切入蔚来和理想之间，老央企能抢回新市场？

出品|虎嗅汽车集团作者|胡扬题词|蓝图：在聚在一起看英语生肉视频、在美术馆欣赏当代艺术、看汽车公司展示模型时，他称世界三大“即使你什么都不知道，也假装理解的时刻”。更不用说，在“智能”、“技术”和“生态”的时代背景下，这三句话是分不开的。你呈现的是一堆钢筋、铁骨和机器零件，就像项羽过去向刘邦提出1v1一对一挑战一样——古人，你。但最终还是有人做到了：左边是一个基础设施展示模型，右边是一个白色的身体展览。汽车建造得不好，直到年底才发布。它看起来像什么？我还没有决定，我也不能看。这邀请了媒体前来观看。只是这两样东西躺在那里，没有任何想法，只是用两只眼睛看着它们，似乎它们真的能产生一些东西？

别这么说，你真的可以。这家新成立的汽车公司名为岚图，成立仅两年，甚至几个月就被命名为“岚图”。然而，它的背后是一张老面孔：三大中央汽车企业之一的东风集团。当他们看到这些由NIO小鹏理想制造的新车时，你可以感觉到东风变得很羡慕；你也可以认为，东风近年来已经成为一个硬汉，需要开始打造自己的品牌。这些都不重要，重要的是我们都看到了什么。虽然距离正式发布还有一段时间，但我们可以从这两款车型的展品中看出：这是一款大型、五座、增程/纯电动SUV；增程版将至少定位在理想ONE之上，而纯电动版可能定位在NIO之下；在乘坐舒适性、能源经济性和驾驶性能的三角关系中，它更注重舒适性；

如果非要我给出一个价格，我估计在35万到40万元之间。

首先，该基础设施模型直观地显示了动力总成和底盘悬架布局。我们可以看到一台水平放置在汽车前部的直列4缸发动机。根据其外观特征和制造商人员的验证，该机器是东风集团最近推出的41.07%热效率发动机C15TDR。当时，东风展示了两个版本：一个用于纯燃料，另一个专门用于混合动力。发动机一侧的蓝色部分是一个集成的发电机/电动机，其中一些用于发电，另一些用于驱动前轮。然后你可以注意到这辆车的悬架硬件配置非常高。首先，有基本结构，前轴上的标准双叉臂结构和后轴上的标准五连杆结构。对于中大型汽车来说，这表明制造商对其驾驶和乘坐性能有一定的追求，或者至少不会在成本上妥协太多。虽然车辆的整体尺寸不小，但前发动机舱需要容纳四缸发动机、发电机/电机系统，两侧也有空间放置双叉臂前悬架的上叉臂。这样一个紧凑的安排难度不小。

更仔细地说，前双叉骨由上下两个A形叉骨组成，不像梅赛德斯-奔驰和奥迪那样将上下叉骨分解为双球头结构。德国豪华品牌喜欢将下叉臂拆解成双球头，可以将前轮主销轴向外推，减少主销偏移，实现更灵活的转向调节。当然，成本就是成本和复杂性，而兰多选择了一路走下去。后五连杆悬架是近年来新开发的电动汽车中常用的一种类型。其优点是五个硬点分散，为中间电机留出更多空间，对电机瞬时高转矩具有良好的控制能力。缺点是成本相当高。特斯拉Model 3/Y和大众MEB平台选择了后五连杆悬架。如果你对悬架系统感兴趣，你可以在“中国汽车市场的潜在局”中找到一些答案。

前后均配备空气弹簧+可变阻尼减震器，均采用主动防侧倾杆。对于通常较重的大型车辆，它们可以帮助平衡驾驶性能和舒适性。在汽车后部周围，五连杆中的前束角控制臂布置在后部，同时也是后轮转向系统的转向杆。它位于后部，使后桥中央转向机能够避开后桥前部的副车架和防侧倾杆等部件。

经常被忽视的是整个车辆的转向系统。从下面的两张图片可以看出，这款车选择了双小齿轮电子助力转向，而不是廉价车中经常出现的转向柱电子助力转向。对于尺寸更大、对质量有一定追求的车型，能够提供更大动力扭矩的齿轮式EPS是良好转向质量的硬件基础。

这套悬架硬件配置与当时以“堆料”著称的NIO ES8几乎完全相同。后者的硬件基础是前双叉臂、后梯形连杆、前后空气悬架和可调节阻尼减震器。兰道增加的主动防侧倾杆和后轮转向也是很有价值的“高端配置”。当然，“云评车”的局限性在于，我们无法知道它们的实际性能，就像一桌顶级食材并不一定代表美味佳肴一样。但有了这样的硬件标准，你可以看到制造商至少对确保和提高这款车的驾驶性能感兴趣。它提到多高……

必须至少高于理想ONE，并且与Landa等低成本硬件相比，理想ONE的前麦弗逊/后E型多连杆要便宜得多。考虑到东风开发的增程发动机或多或少比理想东安增程器好，这款车几乎不可能以理想ONE的价格销售。

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兰道的ESSA架构模型不仅展示了动力总成和悬架系统，还展示了一些车身结构。然而，对于现代承重车辆来说，白色车身的真实白车身展示是可信的。此外，由于我们不确定制造商是否只提供一种配置版本，如动力总成和悬架配置，这些配置可以通过高配和低配车型来区分。而且已经展示出来的白色机身将没有太大的变化空间。事实上，就在本次技术公开会议一周后，岚图宣布该车型的预生产版本已下线。

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首先，制造商承认这是一种全钢车身结构，铝的使用量最小。从这一点上，我们可以大致判断，这款车的最终定位应该低于NIO的全铝车身。从目测可以看出，这是一辆长约5米的大型SUV。是老爹喜欢的三排七座SUV，还是近两年流行的所谓“大五座”？制造商没有明确说明，但我们知道是后者。

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由于白车身展示的是后车身，你会看到C柱和D柱之间狭窄的三角窗，以及三角窗后面非常坚固的D柱加强结构。结合前纵梁上的蓝色标记，D柱的蓝色部件应为高强度热成型钢。这意味着车辆侧窗的设计没有考虑第三排乘客，而是更注重后向碰撞安全。因此，除非制造商的想法变得疯狂，否则不可能也没有必要在这款SUV上增加第三排座椅。

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这个五颜六色的B柱：不同的颜色代表每个零件的不同厚度。岚图汽车的B柱和A柱内衬板采用了TRB不等厚度板技术。在钢板轧制过程中，根据预设调整辊距，获得不同厚度的钢板，然后将其压制成型，以最大限度地减少多余材料，减轻重量，并且不降低原材料的硬度。TRB是一项相对较新但不太尖端的技术，大众和奥迪已经应用了这项技术。然而，对于国内独立车企来说，TRB仍然是一个新生事物。朗图的这对B柱重量减轻了3公斤，a柱用作衬板的TRB材料重量减轻了0.9公斤。减重效果并不显著，但几乎没有成本。

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整个车身由钢制成，前后副车架使用了一些铝材料。这里的材料是铝硅合金，其中AlSi7代表铝合金中7%的硅。添加硅是因为它有很大的比热容，使材料在流动状态下更难固化。它通常用于铸造复杂的铝零件。副车架侧面密集分布的加强筋也表明它是一种昂贵的铸铝部件。铸铝的优点在于其高的设计和制造灵活性。它可以利用拓扑优化的原理来设计平衡局部强度和轻量化的单个组件，有助于减轻重量、提高刚度和减少连接过程。除了铸铝部件外，还有焊接铝型材，这在以前的大型全铝副车架独立汽车公司中是罕见的。

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然而，这种白色车身的铝应用到此结束，前后悬架塔顶都是由焊接在一起的传统钢材制成的。这表明，尽管该车型有着强大的“底板”材料堆，但其车身设计仍然重视经济性和c……

t控制，这决定了它在理论上不应该被定位在高于NIO的位置。无论空气悬架的配置堆叠得有多高，在实际安装时都可以减少，但不能通过中途更换材料来重新设计完整的车身。

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最终得到的结果是39300Nm/°的扭转刚度，没有NIO著名的“44300Nm/”那么高，但对于这样一款全钢车身的大型SUV来说，它已经属于一个高水平了。需要注意的是，BBA豪华品牌需要达到S级和7系才能具有>40000牛米/°的扭转刚度，而SUV比轿车更难实现高刚度。更高的车身刚度意味着车身动力学中各部分的变形更小，在激烈的驾驶中悬架定位更准确，在日常驾驶中异常噪音可能更少。车身刚度是驾驶和舒适性能的共同基础。

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全钢结构要达到如此高的刚度需要多少重量？岚图技术人员提供的数字是：白车身的净重约为370公斤，加上车门和座舱盖等盖件后，重量约为480公斤。与同样是电动SUV的较小的大众ID.4相比，这可以被认为是一个令人满意甚至略显惊讶的结果。其扭转刚度为37000Nm/°，总重量为560kg。然而，对于加长型混合动力SUV来说，上述车身重量、电池组、增程系统和一长串先进的悬架配置应该不会对这款兰道新车的整备质量感到非常乐观。即使与同样是增程混合动力的理想ONE相比，Landa明显更强的“堆叠”也不一定是有利的，即使它的尺寸比理想ONE小一个尺寸。

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通过参考岚图之前发布的概念车照片，我们基本上可以勾勒出新车的全貌：一辆长度约为5米的中大型SUV，很可能在5米以内；两排五座的布局，增加第三排七座的可能性很小；增程混合动力，可选择比理想ONE更好的内燃机；高端底盘悬架硬件的高端定位无疑是显而易见的。这一结果有点像NIO ES6和理想ONE的混合动力，它明显缩小了NIO、理想和其他竞争对手之间留下的市场差距：与价格实惠的“老爹车”理想ONE相比，兰道的新车更具“追求”和性价比；与不考虑堆叠材料成本的NIO ES8/ES6相比，Landau更实用，也不那么“精英”；与被员工称为“最吝啬的汽车公司”的理想相比，岚图要正常得多；与曾经被批评为“铺张浪费”的魏莱相比，兰图更关心实际成本。独立车企的“高端焦虑”并非只有一两天。岚图是东风集团打出的第一张牌，此前只是一次小规模的尝试。这款新车被命名为“iFree”，使用了东风集团的许多好品牌：最新的发动机，热效率为41.07%，高刚性全钢车身，TRB支撑，底盘硬件几乎没有缺失。考虑到东风集团的规模和央企地位，获得一线动力电池应该不难。同时，岚图还选择了一个规模相当大的市场：大型五座增程SUV。从ES6和ES8的销量对比来看，“五巨头”的市场空间优势显而易见；纵观理想ONE的销售表现，增程混动也在获得市场认可，相当于为理想邦蓝图提供了市场教育。东风已经开始吹了，看看岚图实车的表现就知道了。这就像手头有高质量的食材和受欢迎的美食，最终依靠厨师的精湛技艺来赢得客人的青睐。

标签：东风蔚来奥迪大众奔驰

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