密集推“架构” 自主品牌上攻寻支撑

今年的广州车展，高端仍是自主品牌展区的关键词。随着UNI-K、Aian Y、MARVEL R等一批高端车型的集中亮相，长安汽车（000625，股吧）、广汽集团（601238，股吧。业内人士认为，这些自主车企之所以选择在此时高调推动高端发展，是因为平台研发技术的不断突破和日益成熟，而驱动力则来自压倒性的市场压力和市场机遇的引导。

今年广州车展首日，长安汽车高端UNI系列旗下第二款产品UNI-K作为自主高端品牌正式亮相。UNI-K定位为中大型五座SUV，预计将于明年上半年上市。作为长安汽车品牌向上和战略转型的重要落地点，官方透露UNI-K产品价格可能超过18万元。除了UNI系列之外，长安汽车最近还宣布与华为和宁德时代（300750，股吧）合作，打造高端智能汽车品牌，并希望利用该品牌和UNI系列共同实现企业的“双高端”目标。未来五年，长安汽车将推出五款UNI系列车型，其中包括一款轿车。不仅是长安汽车，广汽集团总经理冯兴亚也在本次广州车展上宣布，“广汽爱安”品牌将独立运营，全面打造高端科技品牌。与此同时，广汽埃安全新车型埃安Y已在全球首发。从命名的角度来看，Aian Y的Y是“Young”，代表年轻，表明Aian Y是专为追逐潮流的年轻人设计的。Aion是广汽集团旗下的一个新能源汽车品牌。从2018年11月开始，两年内，Aion s、Aion LX和Aion V相继上市。数据显示，今年前10个月，广汽埃安累计销量超过4.5万辆，同比增长72%。作为国内销量最大的车企，上汽集团旗下R品牌的第二款电动SUV车型——主打中高端市场的MARVEL R，在今年的广州车展上正式开启全球预售，国内首发预售价为22万元。与此同时，R品牌还推出了其首款旗舰概念车R-Aura concept。此前，R品牌旗下首款旗舰轿车荣威R ER6正式上市。根据上汽集团的乘用车计划，R品牌计划推出旗舰车型MARVEL系列、轿车ER系列和SUV ES系列，并为未来三年的车型做好准备。此外，有报道称，上汽集团还在打造R品牌之外的高端智能新能源汽车“L”项目，该项目将成立一家独立公司，并通过市场化资本运营。L项目在组织结构上比R品牌高一级，可能与上汽乘用车不相上下。平台化趋势对于自主品牌专注于推出高端品牌和车型并非偶然。一系列行动的背后是技术上的突破，尤其是平台化的支撑。以广汽爱安Y为例，该车型诞生于广汽集团自主研发的GEP 2.0纯电动专属平台。据了解，与传统车企过渡到使用“油改电”模式开发新能源汽车相比，GEP 2.0平台的最大优势在于可以针对纯电动汽车的机械结构进行设计和优化，可以最大限度地节省布局空间，使汽车自身的续航能力更强大。无独有偶，雄心勃勃的长安汽车也在平台研发上投入了大量精力。在今年的车展上亮相的UNI-K将搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机。与此相关的蓝鲸动力平台是长安汽车去年6月推出的全新动力（310328）品牌。蓝鲸动力品牌由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器和蓝鲸油电混合动力驱动组成，平衡动力和燃油效率。该平台涵盖48V、HEV、PHEV和REEV等多种电源模式，这些……

意味着蓝鲸动力平台在电气化时代具有更广泛的可扩展性。最近，上汽集团还发布了其新的全球智能模块化平台SIGMA，该平台在推出的第一个月就售出了5000多辆iMAX汽车。同时，上汽集团还成立了零捆绑公司，专门从事电子架构平台，80%-90%的业务主要供应上汽乘用车。零捆绑公司总经理李军兼任上汽乘用车公司技术中心副主任。与广汽集团和长安汽车相比，上汽集团在平台研发方面没有收到太多信息。对此，上汽乘用车副总经理崔卫国表示， “上汽乘用车一直在做架构，但之前没有推广过。目前，我们生产自主品牌汽车的很多人都来自大众和通用汽车，我们从他们那里学习平台架构。自主品牌在硬实力方面不断提高，在产品平台体系、发动机技术和互联网方面都达到了良好的水平智能网联技术，实现系统性突破。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示。市场压力迫使国产品牌走高端发展之路并不容易。早在十年前，奇瑞等自主品牌就已经冲击了高端市场，但收效甚微。近年来，吉利和长城都推出了高端品牌凌ke和WEY。尽管两个品牌的累计销量都超过了10万台，但仍面临着难以进一步突破价格上限等挑战。尽管如此，高端也是国产品牌不可避免的选择。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前10个月，国内乘用车销量531.6万辆，同比下降10.1%。尽管降幅持续收窄，但尚未完全恢复正增长。在汽车市场销售的大背景下，国产品牌受到了很大的冲击。数据显示，今年前10个月，国产品牌乘用车销量仅约575.2万辆，同比下降14.1%，超过了乘用车整体市场。市场份额也下降了1.8%，只剩下37.1%，创下了近年来的新低。从汽车制造商的角度来看，即使是顶级国产品牌的销量也不容乐观。其中，今年前10个月，吉利汽车销量同比下降7%，长城汽车（601633，股吧）销量同比下降13%，上汽乘用车销量同比下降21%，奇瑞汽车销量同比下滑16%，比亚迪销量同比下降18%，广汽乘用车销量比年下降20%。一方面是销量下降，另一方面是电动和高端市场出现了新的机遇。数据显示，今年第三季度，中国豪华汽车销量达到97.7万辆，同比增长27.1%；今年前9个月，中国豪华车累计销量达到238.2万辆，同比增长5.5%。毫无疑问，第四季度销量创下新高，预计全年销量将接近340万辆。在新能源汽车市场，数据显示，今年10月，传统车企自主品牌纯电动车型的市场份额达到73%，与第三季度相比增长了10%。除了造车新势力的销量不断攀升，自主品牌在新能源汽车市场牢牢占据绝对优势地位。汽车行业分析师张翔表示，在电动化、智能化、网联化和共享化的新浪潮下，国产品牌加速转型，积累了更多与合资品牌竞争的信心。目前，尽管国产品牌整体上仍面临巨大的市场压力，但头部车企正通过产品和品牌的提升逐步走出低谷。北京商报记者刘洋浦振宇/温冰冰

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