余承东再执剑

声明：本文基于公开信息，仅供信息交流，不构成任何投资建议。据媒体报道，华为的智能汽车解决方案业务部门将移交给消费者BG，由消费者BG首席执行官余承东管理。华为集团目前有四个业务部门和一个业务部门，分别是运营商BG、企业BG、云与人工智能BG和消费者BG，每个业务部门都能够支持600亿美元的收入，通过这个智能汽车解决方案BU的分离，代表了华为对星辰大海的向往。2019年5月，华为正式成立智能驾驶解决方案BU，隶属于ICT业务组织，与运营商BG和企业BG处于同一级别。此前，负责无线网络业务的王军出任总裁。智能汽车解决方案事业部由智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云五大部门组成，总人口超过3000人。叶洛枝秋，这次调动不是简单的部门整合。企业的所有问题归根结底都是人的问题。“如果我贪生怕死，我为什么要让你勇敢战斗”的企业文化一定培养了对生死漠不关心的凶猛个体，而那些拒绝接受的人会这样做。被称为“消防队长”的余承东是这些凶猛个体中最锋利的剑。我们现在都在谈论双赢，但不可避免的是，购物中心与战场非常相似。银瓶突然爆裂，生死无常。这种地方一直是人们最容易获得声望的地方。如果一个人能够在一系列胜利中与下属的生死战中幸存下来，那么他们很容易被下属和敌人神化。特斯拉（NASDAQ:TSLA）目前市值为5200亿美元，而市值第二大的丰田汽车（NYSE:TM）市值仅为2000亿美元。然而，丰田的年销售额是特斯拉的20倍，而这一市值的很大一部分都给了首席执行官马斯克。历史是一部英雄史诗，自2008年特斯拉首款电动汽车发布以来，马斯克改变了世界对电动汽车的看法，用电动汽车取代了燃油汽车，在登上历史舞台上发挥了决定性作用。无论社会如何发展，马斯克都在历史书上为自己留下了一页。现在，余承东也快要被神化了。这位安徽人毕业于与歼-20指挥官相同的本科课程，他做了同样的事情，那就是刺破天空，达到中国制造业的最大极限。他曾经说过，视野决定境界，定位决定地位。在2011年接管华为终端业务部门后，他们强行切断了该部门70%的运营商OEM机器业务量，并在压力下注入了海斯麒麟芯片。他们还吹嘘“华为手机将在三年内成为世界领先的移动终端制造商”。结果是，余承东的吹嘘在后来基本上得到了实现。在制裁的压力下，我所在的消费者事业部2019年仍实现收入4673亿元，同比增长34.0%，占集团业务收入的一半。收入和利润可能并不重要，甚至是最不重要的。华为的Mate系列手机打破了世界对中国制造业的低端偏见。更重要的是，华为用一场又一场的胜利告诉世界，无论目标看起来多么遥远，只要人们愿意与之合作，它仍然可以实现。华为手机是否制造了余承东，余承东是否制造了华为手机并不重要。重要的是，余承东所处的位置是华为冲锋的前沿，也是华为主力全力投入的方向。智能驾驶解决方案BU目前由余承东领导的消费者业务BG监管。这条信息传达的意思简单粗暴，华为，全自动驾驶。对于未来交通的最终形式是什么以及在2020年之前如何实施，市场上存在很大争议。2020年1月3日，特斯拉将其在中国国内生产的Model 3基础车的价格从35.58万元下调至32.38万元。根据最新的补贴政策，Model 3的基础版售价为29905元。此次定价的意义在于，特斯拉能够真正冲击BBA这三大传统汽车豪华制造商的市场……

首次在成本效益方面。至此，底线已经正式揭开，交通的未来将通过电动汽车实现自动驾驶，这已经是一个无人能阻挡的滚动趋势。这就是为什么特斯拉和一批新车制造商的股价自年初以来飙升了十到二十倍。既然这是一张清晰的牌，剩下的就是在中原地区竞争。各方领导人都唱完了，我该上台了。曾经遥不可及的丰田宣布放弃所有混合动力专利，并基于废物利用的原则，希望挤压这一过渡技术的最后剩余价值。中国市场的领导者大众汽车也于11月在历时五年打造的MEB电动汽车平台上发布了其在中国的首款车型ID.4。资本市场总是喜新厌旧，或者换一种说法，就是愿意为理想买单。否则，特斯拉和一批新汽车制造商就不会有这么高的估值。现在，资本市场的观点是，我们没有自己的计算机操作系统，我们错过了移动操作系统。谁也买不起，未来最重要的核心自动驾驶系统将继续交给别人。无论未来剩下多少自动驾驶公司，华为都必须活到最后。而且，在自动驾驶赛道上，中国最核心的操作系统和芯片必须是华为的——或者至少占主导地位。最关键的是，没有人相信华为做不到。华为的内在基因是以客户为导向、以工程为导向、快速研发、快速试错、加速增长。这种基因非常适合当前自动驾驶行业的野蛮生长。这种自信让一些证券研究人员用这首诗来形容“直到秋天的9月8日，我会在每一朵花开花后杀死它”。在自动驾驶赛道上，华为已经完成了初步布局，目标是成为像博世一样的Tier 1。基于分布式架构设计的自研鸿蒙操作系统是专门为物联网设计的，也可能是目前最适合自动驾驶的操作系统。芯片方面，L4级自动驾驶的MDC610智能驾驶计算平台于今年9月25日发布，计算能力为160TOPS。在一次论坛上，华为智能驾驶事业部总裁王军表示，仅在武汉，华为就有一支1万人的团队在开发激光雷达，由于价格高昂，目前仅限于自动驾驶。目标是实现100美元的成本。与汽车公司的合作也在有序推进。传统燃油车合资企业的中国合资伙伴已成为华为的天然合作伙伴。他们之所以选择华为，不仅是因为国内独立的压力，还因为他们能看到足够的成功希望。11月14日，长安汽车（000625，股吧）（SZ:000625）宣布，将与华为和宁德时代（300750，股吧，SZ:300750）合作，打造全新的智能汽车品牌。事实上，华为基本上已经与所有国产自主品牌进行了合作。自动驾驶之风已经刮起，华为也没有问题。对于资本来说，最大的问题是不知道猪在哪里。华为还没有上市，透露的合作伙伴几乎没有灵活性，或者太白了。要么是一些传统的燃油车公司，一边是燃油车，一边是电动汽车，左手对右手，股票博弈，甚至故事都很难讲出来；

要么是一些三家电力公司已经是大公司，没有任何新的增量信息，要么甚至有一些公司似乎旨在减持碰撞瓷器。据我们了解，尽管华为在自动驾驶方面有很大的市场，但它对供应商保密要求很高，一旦机密泄露，可能会直接失去订单。但是云追龙，风追虎。有了这样的大动作，自然会有一些线索不能纯粹依靠。目前有两种想法，一种是专注于汽车行业，从现有的自动驾驶标准中进行选择。例如，在汽车零部件方面，目前市场上的主流供应商可能仍有一些与华为合作的心理压力。两种文化之间存在一些冲突。二线汽车零部件供应商更有可能进行合作。另一个是跟踪华为的传统电子和通信供应商，因为他们已经合作多年，反应迅速，在没有文化冲突的情况下了解彼此的根源。此外，现有智能驾驶解决方案的趋势是通过软件定义汽车，涉及越来越多的电子和通信组件。这些备件实际上可以由华为现有的供应商制造，但必须符合车辆规格标准。2018年，华为发布了一份核心供应商名单，其中包括32家与自动驾驶相关的中国制造商，如用于屏幕制造的京东方a和深圳天马a，用于印刷电路板的圣意电子、胡适电子和深南电路（002916，股线栏），用于连接器的中航光电（002179，股线条）和立讯精密（002475，股线），以及雷神科技和歌尔股份（002241，股吧）。光学模块包括光讯科技（002281，股吧，华工科技（000988，股吧”）、中利集团（002309，股吧“）、长飞、恒通光电（600487，股巴）、富士康、比亚迪和中芯国际。生活在这样一个动荡的科技时代，对我们每个人来说都是幸运和不幸的。世界的风云已经从我们这一代人身上出现，我们一进入武术世界，我们的时间就不多了。谁能逃过一劫？与其逗留下去，不如试一试。自动驾驶不仅是华为，也是中国制造业的下一次星海之旅。无论成功与否，他们都将在历史书上留下辉煌的一页。这篇文章首次出现在作者同名雪球专栏的先前推荐中

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