坐在宝马车里了，你倒是哭阿

生产|虎嗅汽车集团

作者|胡洋

职务|胡洋

曾经有一段时间，坐在宝马车里想哭并不一定奇怪，充其量只是有点风骚。

如今，这似乎是一个“古老”的宝马E时代，紧张的驾驶和骑行氛围让人既感到痛苦又感到喜悦，既感到喜悦又感到痛苦。E90 3

“硬”系统是众所周知的，对后5系E60的重视也没有好到哪里去。尤其是在最初的国产标准轴距版本中，轴距比今天的3系Li更短

70毫米强劲的转向感和肌肉发达的底盘将提供足够的空间。哭起来太过分了，但想哭也不是那么让人难以理解。

今天，如果你想要类似的艰难经历，你只能在幸存的MINI家族中寻找。

是的，宝马已经改变了。大致来说，中间有一个F代，底盘代码是G

在新一代车型诞生之初，宝马以完整的三代产品周期，完成了从“少数人喜爱、大多数人尊敬”到“大多数人享受、少数人接受”的成长和转型。

进化的进程不会停止，让我们来谈谈刚刚进行中期整容的新5系列。

所谓整容是指中期整容，这是一种行业惯例。宝马有一个内部名称叫LCI，意思是生命周期

冲动

考虑到这两个外国名字的含义，你应该意识到，这个“新”5系列不会是一个剧烈的变化，而是“主要表现在外观进化的竞争力提高”。

简单地说，新5系列的外观变化主要集中在前后灯组上——这也是最常见的换装

更新振幅。

当前的第5代系列代号为G30/G38，于2016年首次发布

年底。三四年过去了，宝马当时使用的设计风格逐渐被更简洁的新设计预测所取代

在换装过程中，增加了一组新功能：更简单的前大灯总成、带有曲线的进化型“天使眼”，以及放大的三维双肾格栅。

幸运的是，新款5系列不像7系列、全新X7或新款4的中期换装

就这样，双肾格栅瞬间膨胀成了一个夸张的巨大“鼻孔”。这表明宝马的“大鼻孔”设计策略并不是不分青红皂白地覆盖整个车型系列，而是针对车型。另一方面，如果你更喜欢“小鼻孔”的“经典”宝马脸，那么早点出发会更安全。

除了格栅没有扩大外，你会注意到前灯的宽度已经变窄，灯组轮廓上的折痕也在隐藏起来。前照灯设计的简洁、平直和减皱使您可以打造一款新车型

发现了宝马7系等新车表面的线索。特定于

与整容前大灯面积过大导致的略显暗淡的“眼睛”相比，5系更新后的前脸明显增加了攻击性。尤其是与M Performance搭配使用时

相比之下，5系列的豪华套装版本显得更加平凡。

车尾的修改要小得多，因为尾灯组的轮廓设计没有改变——后挡泥板、保险杠和行李箱盖不需要重新成型。但你可以比较旧型号，直观地感受新型号

5系车的后部显然更有活力。由于新尾灯外圈采用了熏黑处理，只有灯带本身保持红色。虽然外部轮廓保持不变，但视觉区域明显减少，使其更加聚焦和高效。

当然，车内并没有太大变化，但最引人注目的是中控屏幕要大得多，从10.25英寸升级到12.3英寸

英寸。在这个位置，这个尺寸基本上就是屏幕尺寸的上限。它与充满活力的iDrive 7系统配对，现在新的5系列也有RSU

远程升级功能。

别忘了，宝马5系仍然是苹果CarKey

示范车功能已经在中国推出，iPhone可以直接用作汽车钥匙。至于无线CarPlay之类的东西，相比之下似乎微不足道。

值得一提的是宝马的自动驾驶辅助系统Personal Copilot Pro。这套“宝马版”

AutoPilot现在可以实现60公里/小时以下的自动变道和免提驾驶等高级驾驶辅助功能。

我们熟悉主动巡航控制、自动紧急制动和车道保持能力。你可以轻轻地转动转向信号开关，并在巡航过程中保持它

系统将自动选择一个安全的时间换到相应的车道。如果系统确定安全距离不够或识别出两侧车道线为实线，方向盘开关上隐藏的两个警告灯将闪烁，车辆将不会执行。整个变道过程的流畅性是完全可用的，不会成为噱头。

0

60km/h以下的免提功能是实际的……

y与奥迪A8当时无法实现的低速L3非常相似

一级自动驾驶。当自动驾驶辅助系统激活且车速低于60公里/小时时，宝马的这一功能将被激活

时间提示激活，只要速度不超过这个限制，你就可以合理合法地松开你的手，同时只需保持注意力并随时准备干预-新5

仪表板上方的传感器将监测您是否“偏离”。在真正的自动驾驶到来之前，这可能是每个制造商迈向L3的第一步。

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国产华晨宝马5系长轴版仍保持B48系2.0T

作为主发动机，四缸发动机有高功率和低功率两个版本：525马力184马力和530马力252马力，两者均保持不变。插电式混合动力530Le现已成为

535Le，由于综合输出功率从252马力增加到292马力，其中2.0T

发动机功率没有变化，功率的增加来自电动机。新电池组的电池容量增加了近一半，纯电动续航里程现已达到90公里。

如果所有这些都不够，你还可以选择进口的标准轴版本540i，带有六缸的感觉。是的，宝马在中期翻新后继续推出标准轴版本

5系列，它们注定不会成为主流，但小众群体有自己的价值。

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对于5系列这样的级别，525Li的速度为184ps

它实际上有点弱，但实际上更适合官方使用。因此，能够真正保证驾驶性能的530Li是销售的主力军。因此，在国产长轴版的10种配置中，只有2种入门级配置属于

525里，剩下的8个都是530里。

我们应该努力保持我们作为品牌销售支柱的地位，而不是被细长的车身拖累，使其看起来像宝马；我们需要在驾驶中留下最后的快乐火花，但我们不能忘记自己的行政级别身份，变得过于无忧无虑。中间夹着的是530里。

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它的加速度在6.9秒内超过100，252

马力对于这么大的汽车来说并不算富裕，但它也足以让你在山路上挥霍。用左手将球拍移到右脚的底部，在短暂的犹豫之后，这是一次誓言般的冲刺。但如果你真的切换到运动模式，8AT

即使变速箱处于手动模式，只要你稍微放开它，你就会主动帮你挂几个档，假设你已经恢复到平静和良好的状态。530Li似乎一直在提醒你，这不是M

动力甚至不是M Performance，就像它的驾驶模式选择只包括Sport，没有Sport+一样。

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转向感觉遵循了宝马近年来的趋势：转向阻尼随转向角的增益很小，方向盘在中心或两端，阻尼和回弹力没有太大区别。运动

该模式总体上会在非常有限的程度上增加一些阻尼，但仍然缺乏紧密性和校正力，几乎触及了“感知”和“不感知”之间的边界。如果变化稍微小一点，你可能无法确定自己是否在

运动模式；

在运动模式下，切换到正常模式确实或多或少很方便。

5

当在狭窄的双车道山路上行驶时，这个仍然精确但不够紧的转弯会让你花更多的精力来保持想要的位置。你仍然可以准确地控制汽车两侧还剩多少厘米，但要调整和控制手中坚固但巨大的方向盘需要付出更多的努力。只有当我在陡坡上达到连续转弯时，我才自信地完成了油门全开的转弯，并夹杂着短暂的胎噪

只有当DSC警告灯闪烁，仍然被外后轮向前推时，你才会感觉到宝马的躁动基因仍然存在，但它们在530Li中隐藏得太深了。

一辆中等功率、加长轴距和舒适型行政轿车，一切都向你传达：我可以为你做同样的事情，但你真的没有必要这么做。

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5在城市里散步

该系统是最合适的，因为悬架系统的高速压缩和回弹阻尼设置温和平滑，使井盖和减速带等颠簸很容易变得不可见。进入高速公路和高速公路时，路面过于粗糙可能会错失良机。幸运的是，后排座椅有柔软的额外头枕，胎噪和风噪也被抑制在很低的范围内。即使你无法使用顶级车型，你也买不起

7英寸Samsung Pad控制器和两个后部触摸娱乐屏幕，轴距3.1米，提供了充足的空间，可以与B柱和室外通风口同等享受。

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在中国市场，除了少量的实际商业用途外，家族是宝马家族5系的主战场

进攻这个位置的秘诀是平衡。

运动与舒适的平衡，躁动与克制的平衡，前后座的平衡，配置与价格的平衡。事实上，一线的主流产品不再比谁更好，而是谁能找到最适合消费者的平衡点。

没有一个家庭愿意听到的是哭泣。所以我们看到越来越精致

宝马，越来越世俗化的驾驶调校，越来越细致的“去直男”配置，伴随着近年来在街头的知名度越来越高。幸运的是，一旦你逃离了城市，远离那些有着相同车标的蓝天白云，它仍然有空间让你不经意间透露出通常隐藏在内心深处的家族血统。

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标签：宝马发现奥迪奥迪A8DS

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