汽车产业消费需要宽松友好的用车环境

何敬东

近日，国务院召开常务会议，部署坚决实施扩大内需战略，进一步促进大宗和重点消费，明确要求稳定和扩大汽车消费。鼓励各地调整优化限购措施，加大车牌指标投放力度。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，并提供补贴。加强停车场、充电站等设施建设。

在当前疫情尚未得到有效控制、国内外经济形势依然严峻的情况下，稳定和扩大汽车消费无疑是扩大内循环、促进经济增长的有效措施之一。

改革开放以来，特别是近20年来，中国汽车工业取得了重大进步，汽车产销双双跃升至世界前列。从汽车零部件生产到汽车维修和美容服务，都带来了巨大的就业机会，汽车行业无疑已成为国民经济的重要支柱产业之一，为中国经济增长做出了突出贡献。

汽车行业的快速增长也带来了交通拥堵和空气污染等问题。各级政府出台的应对措施无非是对购买和旅行的限制。那些想买车的人和那些已经拥有汽车的人都承受着不应有的压力。

规模稍大的城市正在建设所谓的中央商务区，在市中心堆放大量高层建筑，无一例外地利用中央商务区的概念推高了周围住宅的价格。许多人只能在远离市中心的城市边缘购买财产。此外，公共交通配置不完善，公交和地铁高峰时段的客流像沙丁鱼罐头一样挤在车厢里，买车成为解决许多人通勤问题的必然选择。限购措施一实施，汽车爱好者要么像买彩票一样一次又一次地参与抽奖，要么忍着割肉、花上万元买最贵的一块白铁皮的痛苦。

新车主买车的喜悦往往不会持续几天，他们也会被拥堵和停车问题所困。城市规划缺乏前瞻性和停车位建设严重滞后已成为几乎每个城市的普遍问题。以深圳为例，目前全市汽车保有量已超过350万辆，而全市规划建设的商业停车位总量仅约170万个。由此产生的停车困难已经成为无数车主的真正痛苦。早上起得很早，去办公楼找个停车位。晚上，回家到居民区去抢一个停车位。响应国家购买新能源汽车的号召，但担心无法在配备充电设施的停车位停车。

国务院此次提出的相关措施针对性强，相信对扩大汽车消费有很好的促进作用。但我们也需要谨慎对待不同地区强加的任何任意限制。几年前，专家们主张中国的汽车产业政策应该是“鼓励购买，限制使用”。这种说法逻辑混乱，缺乏法律缺陷。对于现阶段的大多数中国家庭来说，买车不是一件小事。相当一部分家庭依靠储蓄和储蓄来购买一辆满意的汽车，他们中的大多数人只有在生活中有实际需求时才决定买车。购买车辆本身需要支付相关税费。在拥有车辆期间，每年需要支付相应的保险、维护、汽油等费用，每一项都有助于经济增长。但在一些地方，不加区别的交通限制实际上是对车主经济利益的侵犯。为什么车主一年四季都要支付各种费用，但几天内都不能使用车辆？你不需要买车，你还在家里把它当作佛像供奉吗？

引入旅行限制的原因……

现在，各个地区的ons只不过是打着解决交通拥堵和空气污染问题的旗号。客观地说，交通拥堵和空气污染确实与车辆的快速增长有关，但解决问题的关键不能仅仅从车主身上找到。

应通过改善城市道路网络和科学管理道路交通来全面解决交通拥堵问题。在这方面，深圳已经树立了一个比较好的榜样。尽管车辆密度极高，但深圳市交通管理部门一直在不断创新。近年来，采取了十字路口渠化、设置潮汐车道、左转等措施，以更好地确保高峰时段的平均速度。除了特殊的地理位置需要在高峰时段和极少数特殊路段对非本地车辆实施限制外，没有大规模或大规模的限制。这充分表明，交通限制并不是解决交通拥堵的唯一途径。各地可以全面采取严格的公交优先政策，调整中心城区的停车费，让市民从经济和效率的角度在公交和汽车出行之间做出相对理性的选择。

稳定和扩大汽车消费的关键是为车主提供一个相对轻松友好的驾驶环境。我们不能让车主成为“唐僧肉”或“泥人”。我们必须充分尊重车主的选择权，让他们能够舒适地购买和使用。只有这样，才有利于汽车行业的长远发展。

标签：

汽车资讯热门资讯