新能源汽车销量有望大增 关键技术仍待突破

尽管今年新能源汽车的销量并没有因为疫情和补贴减弱等因素而大幅下降，但预计明年行业将迎来“惊喜”。

随着《新能源汽车产业发展规划》的发布，产业发展的路线图越来越清晰。新能源汽车的前景如何，未来的充换电模式将如何发展，我们如何更多地依靠市场力量来解决行业发展挑战？近日，工业和信息化部主办了“工业和信息化沙龙”，就上述问题进行了探讨。

个人消费比重明显提高

工信部装备司汽车发展司副司长马春生介绍，尽管受疫情、补贴减弱、油价下跌等多重因素影响，但与去年相比，预计2020年新能源汽车的产销量将与去年持平甚至略高。

马春生特别提到，从市场结构来看，今年新能源汽车个人消费占比明显上升，接近70%，而两年前为20%。在非限购城市，购房比例已达到60%。从市场驱动因素来看，这表明消费者对新能源汽车的接受度越来越高

据中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍，预计今年新能源汽车销量将达到130万辆。初步预计明年新能源汽车产销增速将超过30%，意味着2021销量将达到180万辆。

中国汽车工业协会秘书长崔东树此前对第一财经记者表示，2020年的新能源汽车已经呈现出新的势头，高端特斯拉和微型电动汽车宏光MINI成为市场增长的核心驱动力。其核心是加快降低成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键因素。

崔东书认为，展望2021，降低成本仍是近期缩小新能源汽车与传统汽车差距的关键。此外，随着双点政策的深化，2021新能源汽车在高端和低端仍有巨大的增长空间。

二手残值是一个痛点

新能源汽车电池问题一直是各方关注的焦点，自2009年以来一直存在充换电争议。目前，中国已具备开展车电分离交换试点的基本条件。叶圣基预计，到2025年，车电分离和分点模式的应用将从主要车型的公共应用领域推广到私人应用领域。对于集成充电和换电的车型，它将主要服务于难以安装充电设施和充电不便的客户。

电池因素是影响新能源二手车残值的关键因素，二手车残值低是用户消费的痛点。

叶圣基表示，二手车的残值是一个热点问题，涉及购买新能源汽车的成本。购车成本很高，几年后残值就消失了，这是市场推广的难点。为了降低购车成本，解决二手车残值低的问题，主要关注的是提高电池的性能。未来，新能源汽车需要在提高动力和能源性能方面加强研究。

目前，动力电池公司正开始通过动力电池技术的创新来提高竞争力。特斯拉表示，未来将在卡车车型中使用无钴高镍电池。比亚迪此前已推出刀片电池，而广汽新能源则宣布在石墨烯电池领域取得突破。

构建关键技术供应体系

今年10月底，《新能源汽车产业发展规划》正式发布，这是新能源汽车行业的指导性文件，对行业未来发展具有重要指导意义。已部署多个……

战略任务，并优先考虑“提高技术创新能力”。提出以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”布局整车技术创新链。构建以动力电池和管理系统、驱动电机和电力电子、网络化和智能化技术为“三横”的关键零部件技术供应体系。

中国汽车工程学会副秘书长侯福申认为，“‘三纵’和‘三横’反映了与新能源汽车相对应的关键核心技术领域。”目前，中国新能源汽车的主要“瓶颈”问题集中在基础部分，包括基础材料、基础工艺、基础部件，这还包括一些用于基础开发的工具，如设计软件、模拟测试软件等。

关于如何解决这些“瓶颈”问题，侯福申表示，一方面，政府需要加大支持力度，组织多方力量，通过专项创新项目共同攻关；另一方面，它也需要依靠需求和市场来驱动。产业整合不仅仅是将技术创新的供应商团结起来，更是将应用程序团结起来，在用户和供需之间创造良性循环

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