自主车企集体二次冲高：东风、北汽、长城们谁能胜出？

与过去不同，这次“激增”的特点非常明显，创造了一款全新的高端智能电动汽车。长城汽车旗下新的高端电动汽车品牌“SL Project”应运而生。据齐新报报道，12月10日，有限公司更名为上海沙龙之星实业有限公司，其经营范围扩大到货物进出口、新能源汽车销售、新车销售和新能源汽车更换设施销售。公司法定代表人李鹏是长城汽车（601633，股吧）副总裁兼数字执行官，仙豆智能创始人兼首席执行官。一天前，李鹏在一次活动上向造车新势力发出挑战：“潮流将至，我们要向现场低头。”今年以来，从北汽新能源的ARCFOX、东风的岚图、广汽埃安的独立，到上汽联合阿里推出的智己汽车、长安的新高端品牌项目、长城汽车的SL项目。中国主要的独立汽车公司已经全面走上了第二轮高通胀的道路。与过去不同，这次“激增”的特点非常明显，创造了一款全新的高端智能电动汽车。多年来，品牌向上发展一直是中国本土汽车公司面临的挑战。在过去的几年里，奇瑞观致、吉利领克、长城WEY相继崛起，试图突破自主品牌的天花板，挑战主流合资品牌。与几年前相比，中国自主品牌面临着更激烈的存量竞争，也面临着百年未有的行业变革带来的机遇。因此，在这一轮“暴涨”中，车企面临着完全不同的市场环境。“智能化”和“电动化”是车企打造新品牌的两个常用关键词。如果股票市场上的自主品牌没有再次突破，股票市场放开可能会更加困难。在新能源和智能互联网连接的推动下，行业重组是品牌向前发展的好机会。此外，NIO和Link之前已经建立了良好的品牌样本。“12月14日，罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑云告诉21世纪经济报道记者。与梅赛德斯-奔驰、宝马等百年老店多年来在高端传统燃油车领域形成的市场地位相比，特斯拉、蔚来等新品牌的迅速崛起向外界展示了在高端电动汽车市场的突破能力。然而，尽管有独立车企的布局，但注定最终会出现少数玩家。从时间线来看，中国所有主要玩家都已进入市场。已经明确推出或准备推出高端电动品牌的本土车企包括：北汽ARCFOX、东风岚图、上汽智己，长安和华为宁德时代（300750，谷霸）推出的新高端品牌，以及长城汽车的“SL”项目。此外，广汽已经分离了Aian品牌，并将其定位在高端，而吉利已经拥有高端品牌沃尔沃和高端电动品牌Polestar。一汽旗下的红旗也推出了多款纯电动车型。以一汽、东风、长安为代表的央企，以北汽、上汽、广汽为代表的地方国企，以长城、吉利为代表的民营企业，中国六大国有汽车集团和市场上最大的两家民营企业，都将进军高端纯电动汽车领域。总体而言，电动汽车的发展已成为行业共识，特斯拉和NIO的快速增长表明高端电动汽车市场前景良好，是一条可行的道路。长期以来，国内汽车公司在与外国公司的竞争中处于被动地位，仅靠低价格和低成本是无法维持成功的。我们需要开发一些高端产品，积累动力，努力实现突破。“12月13日，北汽集团原董事长安庆恒在接受21世纪经济记者采访时表示。从汽车行业的发展特点来看，市场上可能不需要那么多汽车品牌。然而，对于中国本土车企来说，品牌在汽油动力汽车时代寻求突破的空间很小电动汽车将提供更多的机会。值得注意的是……

北汽和东风，以及上汽和长安，都将新的高端电动品牌置于集团独立业务的最重要位置。目前，在上述新品牌中，只有北汽ARCFOX已经向市场推出了产品。在北京汽车的业务布局规划中，ARCFOX将是未来北京汽车唯一的高端品牌，负责北京汽车自主品牌的向上发展。10月24日，ARCFOX首款新车αT正式上市，补贴价格从24.19万元到31.99万元不等。从产品价格和定位来看，ARCFOX与特斯拉和NIO有着直接的竞争关系。蓝道第一款量产汽车将于12月18日首次亮相，并于2021第三季度上市。今年7月，东风汽车（600006，股吧）集团将高端电动汽车项目H事业部的中文名称定为“岚图”，并发布了概念车。在短短半年的时间里，岚图生产出了一辆推进速度很快的量产车。11月26日，上汽集团（600104，股吧）宣布，高端品牌L项目名为“智己汽车”，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团共同打造。它是中国第一家首轮突破亿美元大关的汽车科技创新公司，定位于高端智能纯电动市场。据称，上汽集团和上海浦东新区共同持有72%的股份，阿里巴巴持有18%，另外10%由员工和用户共同持有。这是第一家由中国汽车公司和互联网公司联合成立的电动汽车企业。长安汽车（000625，股吧）也宣布与其他企业合作，共同打造新品牌。11月14日，在长安汽车品牌日，长安汽车董事长朱华荣首次透露，长安汽车正在与华为和宁德时代合作，打造一款全新的高端智能汽车。据报道，新品牌将基于一个名为“CHN”的全新电动平台打造产品。这不是长安汽车第一次尝试在电动汽车领域树立品牌。早在2017年，长安和蔚来就成立了合资公司——长安蔚来。根据当时的想法，该公司的定位将高于长安，但低于NIO。然而，该公司自成立以来没有取得任何实质性进展，也没有推出任何产品。今年6月，蔚来创始人李斌卸任长安蔚来董事长一职，由长安汽车常务副总裁谭本宏接任。与此同时，长安汽车加大了对长安蔚来的投资力度。增资完成后，长安汽车直接持有长安蔚来95.38%的股份，仅剩下蔚来4.62%的股份。总体而言，新能源汽车已成为中国汽车市场竞争的新赛道。基于对用户电动汽车使用场景的洞察和对行业发展趋势的把握，中国自主品牌车企进入了高端新能源汽车市场的新一轮竞争。一个品牌要想获得市场和消费者的认可并不容易，尤其是高端品牌。纵观全球豪华车市场格局，一线品牌梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪具有明显的市场优势，在中国市场也处于领先地位。经过多年的积累，丰田、本田和日产在20世纪80年代相继推出雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。只有雷克萨斯在中国市场表现突出，而讴歌和英菲尼迪则远离了二线豪华的边缘。从汽车行业的发展史来看，只有少数高端品牌脱颖而出。什么是高端品牌？价格本身就是品牌的一部分。然而，系统创新和技术领先很重要，高端仍然需要质量和服务来满足用户的期望。”李斌今年9月在接受21世纪经济报道记者采访时表示。在高端电动汽车领域，特斯拉和蔚来汽车引起了业界的关注。尽管蔚来汽车的市场规模有限，仍处于亏损阶段，但其品牌塑造已经得到了业界的认可。然而，对于新玩家来说，尤其是“国家队”“，企业背景和创新环境存在差异，特斯拉和蔚来品牌建设的成功显然是不可复制的。北汽和长安与华为牵手，上汽是合作伙伴……

与阿里巴巴合作。尽管不同的公司选择的路线略有不同，但一种新的探索模式已经出现——与互联网公司合作创建新品牌。汽车行业正在向新能源和智能互联发展，车企需要引入相应的合作伙伴来补强自身的短板，尤其是在软件方面。然而，要成功实施这种合作模式，还需要面临多重挑战。汽车公司和互联网公司之间的合作仍然具有挑战性。利益如何划分？它怎么能被视为一家独立的公司？这些都是挑战， 一位车企内部人士告诉21世纪经济报道。江淮汽车前董事长左延安认为，互联网巨头与传统车企的深度合作可能是中国式电动化和智能化的重要解决方案。这种模式的成功取决于双方的诚意和模式、内容和结构等因素合作效率、协作效率、资源投资和利益分配的合理性和平衡性。与造车新势力相比，本土传统车企在打造高端品牌方面具有一定优势。例如，制造方面的经验、销售渠道方面的优势、统一资源调度的能力、资金方面的优势可以通过旧产品支持电动汽车，并从整个集团调动资源支持电动汽车。然而，所面临的问题同样显而易见。首先，由于大国企业体制机制的制约，高端人才的引进、利用和留住相对困难。其次，电动驱动系统控制软件和智能系统软件的研发能力相对较弱，可谓硬到用软，相应的研发人力资源结构亟待革命性优化。第三，无力承担亏损限制了传统汽车公司的想象力。第四，海外融资能力受多种因素影响相对较弱左延安明确指出了上述四大挑战。大多数业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，只有少数人最终会成功，市场最终会给出答案。我认为这一波对高端市场的冲击可以提升整个企业原有的品牌形象。然而，如果我们最终想突破30万元的平均价格，那么有一两家公司就太好了，”郑云说。

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