求求了，别再把电动车的油门叫“电门”

出品|虎嗅汽车集团作者|胡扬题词|大众ID。巴斯概念车神说，要知道你社交圈里的“车神”是不是“键盘”，最简单、最快、最直接的方法就是问他——“具体的油门控制是什么

当纯电动汽车不再是主流时，“油门”一词似乎变得尴尬起来：很明显，它已经被“油”取代了，所有与“油”相关的东西都应该被“电”取代。因此，应该将“油门”改为“电动”吗？不仅如此，许多人甚至媒体都这样做了。在与电动汽车相关的内容中使用“油门”一词而不是“油门”并不罕见，因为汽油车使用机油，电动汽车使用电力。但是，如果所谓的“油门”实际上不应该被称为“油门”呢？回到最初的问题，我们熟悉的汽车上的油门踏板控制着哪个部件？如果你下意识地将任何与“油”相关的单词与喷油器、油泵或化油器联系在一起，那么恭喜你——你答错了，成功地陷入了典型的错误陷阱。英语单词“throttle”被复制粘贴到词典中，其标准定义是：throttle。对于汽车内燃机来说，节气门是一个位于进气系统末端的阀门，用于控制进入发动机燃烧室/气缸的空气量。正如之前在《努力研制汽油车，它真的不是电动的》中所提到的，发动机的功率输出主要取决于燃烧所涉及的空气量。

在汽车发明之初，加速器踏板，也称为加速器踏板，直接与发动机节气门机械连接。油门踏板踩得越深，节气门开得越大，进入气缸的空气越多，发动机的动力输出也就越多。路特斯爱好者津津乐道的有线节气门是一种具有相当古典色彩的机械节气门：踏板通过金属线直接连接到节气门上，踩得越深，气门打开得越多。是的，虽然它被称为“油”门，但油门踏板根本不负责控制“油”。后来，进入电子时代，机械节气门被电子节气门所取代。电子油门将踏板动作转换为电信号，该电信号传输至发动机ECU。电子控制单元控制动作电机，以根据车辆操作条件和校准预设值调整节气门开度。

当然，对于燃料，仅仅依靠更多的空气是不可能增加动力输出的。早期的汽车使用化油器提供燃料，燃料几乎被冲进进气管的空气吸入气缸。因此，当节气门踏板开得更大，引入更多的空气时，自然会有更多的燃油进入气缸。进入电子喷射甚至缸内直喷时代，发动机ECU控制喷油嘴，并根据工况自动调整合适的喷油量。许多人都知道，在汽车发明的早期，驾驶远没有现在这么简单。即使是现在价格最低、最便宜的汽车，也已经实现了许多过去需要手动控制的功能的自动化。

例如，在当时的福特T型车上，操作模式足以让一个优秀的现代机动车驾驶员当场感到困惑：他脚下的三个踏板是离合器、制动器和倒档；

油门由方向盘后面的手柄控制。方向盘后面有多个操纵杆，左操纵杆调节点火正时，需要与右油门旋钮协调，以确保车辆平稳行驶。我们今天用来加速和抬起返回式加速踏板的踏板直到1948年才获得专利。

请注意，上图中的油门杆被称为油门杆。然而，该操作机构直接控制的是节气门开度和空气量，而不是燃油喷射量。因此，尽管它有时被直观地称为“油门杆”，但它在英语世界的官方名称仍然是“油门杆（throttle lever）”。后来，在踩下后，它变成了一个“油门踏板”。只有在中国世界，“油门”这个词才是主流。汽车是进口产品。根据英文原名，现代汽车脚下的三个踏板应该是：离合器、制动器和油门。至于“油门”这个词，它只是人们的直觉和习惯形成的一个术语。事实上，人们根本不关心“石油”——或者至少不直接控制“石油”。回到最初的问题，“油门”一词源自“油门”，但“油门”本身并不是“顾名思义”。因此，“油门”的延伸变得毫无根据：如果“油门”这个“习惯性命名”得到了证实，那么继续将电动汽车的油门称为“油门”是很好的，这符合习惯；如果我们否认“习惯性命名”，那么“油门”首先应该改名为“油门踏板”，以及所谓的“电动”阀门从哪里来。更不用说它在汽车之外更为人所知的模糊性了。

标签：路特斯现代大众福特

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