奔驰重卡启动国产计划 福田戴姆勒38亿建厂2022年投产

12月2日，经济观察网记者王海选宣布，福田汽车（600166，股吧）与戴姆勒卡车就梅赛德斯-奔驰品牌重型卡车国产化项目正式达成合作。双方将投资38亿元，为福田戴姆勒在北京怀柔新建一座卡车工厂。国产新车预计将于2022年上市。福田戴姆勒自2012年成立以来，股东之间在高端卡车技术和运营管理方面进行了长期合作，为梅赛德斯-奔驰卡车的国产化奠定了一定的基础。例如，此前，福田戴姆勒引入了CVDS戴姆勒商用车开发流程；进口戴姆勒TQS+操作系统；并投资5亿元建立了中国第一个超级卡车产品建设中心。在产品方面，福田戴姆勒先后推出了搭载x超级动力链的阿曼GTL、EST机等中高端重卡，并在AMT自动变速器重卡领域保持领先地位。销售数据显示，2020年1-11月，欧曼累计销量超过12万辆，同比增长超过55%，增速居中国重卡行业首位。在AMT自动变速器产品中，福田戴姆勒的市场份额已超过50%。据了解，重型卡车在中国的销量占全球销量的44%。2020年，中国重型卡车的销量预计将超过150万辆，打破年度销量纪录。目前，中国重卡的销售结构主要以本土品牌为主，进口卡车只占据很小的市场份额。目前，国外还没有销量超过1万辆的重型卡车。相比之下，中国领先的重型卡车公司一汽解放的年销量已超过35万辆。国外进口卡车普遍售价高是其此前发展乏力的重要原因。卡车司机发现很难在短短几年内收回成本，因此进口卡车在他们心中更像是遥不可及的“白月光”。有数据显示，斯堪尼亚G系列和R系列的推荐价格分别为700-1130万元和830-1650万元，约为一汽解放旗舰车型J7拖拉机价格的两倍。然而，中国重卡市场的快速增长和消费端的新变化为国际重卡巨头提供了机会。“目前，中国物流业的集中度不断提高，大型车队和企业客户的比例明显提高。他们对卡车的全生命周期成本和售后服务能力提出了更高的要求，高端化趋势非常明显。预计到2025年，带单元的车型比例55万以上的价格将接近40%。”福田汽车党委书记、总经理、福田戴姆勒汽车董事长龚跃琼表示。与国产品牌重型卡车相比，进口重型卡车具有使用寿命长、可靠性高、油耗低等优点，适合高端物流行业，在冷等细分市场更受欢迎连锁物流、快递和集装箱物流。一些大中型物流企业可以将进口卡车的全生命周期成本降低到很低的水平，使用成本甚至低于国产卡车。无独有偶，另一家国际卡车巨头斯堪尼亚近日宣布了其国产化计划。11月28日，斯堪尼亚独家建立的年产5万辆重型卡车生产基地正式揭牌，国产卡车预计2022年下线。梅赛德斯-奔驰和斯堪尼亚重型卡车的国产化有利于制造商推出更符合中国市场特点的车型。此外，增加国内供应商也可以提高这些重型卡车车型的成本效益。对于卡车司机来说，售价一直是他们最关心的问题之一。

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