从技术之争到运营平台之争，T3出行升级自动驾驶竞争门槛

从封闭的场馆到开放的道路，从测试里程到收购数量，从专利数量到车队规模。。。在过去很长一段时间里，自动驾驶的竞争更加集中在技术层面。然而，随着以Robotaxi为代表的落地场景越来越多，自动驾驶的商业探索逐渐提上日程，行业也开始思考。在未来的自动驾驶时代，行业竞争的焦点是什么？12月18日，T3出行联合苏州高铁新城、整车公司、科技公司等30多家合作伙伴，共同发起成立中国首个自动驾驶生态运营联盟——澳投联盟。因此，自动驾驶的竞争进入了一个新阶段，运营成为行业主题，运营平台能力的大小将直接决定行业的发展方向。

T3出行首席执行官崔大勇在现场致辞。1.走向自动驾驶的终点，车联网是唯一的道路。为什么自动驾驶的竞争要素转向了运营平台，尤其是为什么叫车平台成为了一个重要角色？我们可以从叫车的发展过程中找到答案。T3出行首席执行官崔大勇将网约车的发展分为三个阶段。最初的1.0时代是一个共享旅行阶段，主要关注C2C和配对交易。交通和资本是该行业成功的关键因素。在这一阶段，叫车为公众出行带来了便利，并创新了许多交通方式，但由于主流的叫车方式是手机对手机，一个重大的行业痛点出现了。这是手机和汽车的分离，手机持有者的不确定性使安全隐患难以从根本上解决。目前，我们正处于从叫车1.0向2.0过渡的时代。在此阶段，约车已经发展成为一种基于车联网平台的运营模式，车辆取代手机成为连接乘客和平台的智能终端。安全和服务体验大幅提升，合规运输能力和车联网成为制胜的关键。遵守运输能力很容易理解。随着行业监管的加强，安全合规成为出行平台必须遵守的底线。因此，一家公司的运输能力越合规，其竞争力就越强。车联网从技术角度提高了叫车的安全性和体验。例如，T3出行为其定制的叫车推出了一个基于车联网的V.D.R安全保护系统，该系统对人、车、路等所有出行要素进行全数据监测和分析。

除了利用面部识别等技术实现驾驶员与车辆之间的绑定和对应，确保车辆的集成，还可以监控车辆状态和驾驶员的驾驶行为。基于持续的深度学习，该平台甚至可以主动预测危险情况，帮助驾驶员和乘客规避安全风险。出行行业的第三阶段是自动驾驶时代，而胜利的关键在于通过技术和生态释放自动驾驶的潜力，将出行与基础设施和生活场景相结合，全面提升出行的效率和体验。仔细对比网约车2.0和3.0时代的制胜关键，可以发现车联网贯穿其中，而作为自动驾驶技术的重要分支，可以毫不夸张地说，车联网是自动驾驶的必由之路。崔大勇在当天的活动新闻发布会上发言时还提到，在2.0时代，车联网平台在持续大规模整合合规运力的同时，可以通过数字化、网络化管理，提高大规模合规运力运营管理效率。此外，基于车联网的大规模B2C模式运营体验，以及人、车、路大数据的不断积累，可以加速互联网的到来……

3.0与合作伙伴的自动驾驶时代要成为自动驾驶时代的核心运营平台，需要具备哪些能力？我们注意到，无论是来自主机制造商的量产车，还是来自科技公司的自动驾驶技术和算法，在自动驾驶时代最终落地时，都必须进入运营平台。此时，T3出行的特殊价值得以体现。以车联网为核心构建的运营平台，不仅提升了出行体验和管理效率，也极大地推动了自动驾驶的落地进程。拆解自动驾驶发展需要经历的“技术研发-落地验证-商业探索”闭环的三个阶段，我们会发现，完成阶段跨越的要素都掌握在运营平台手中。因此，在自动驾驶时代，像T3出行这样具有类似能力的运营平台将成为各方竞争的对象。首先，在技术开发阶段，大量数据的馈送是自动驾驶算法不断迭代的基础。“数据为王”的概念也是在这种背景下出现的。然而，目前的现实是，自动驾驶企业依靠组建车队进行测试来获取数据，速度太慢，效率低下。T3出行在数据方面的优势在于，它通过车联网建立了包括驾驶员数据、车辆数据、视觉和语音数据等在内的大数据生态系统，为人、车、路积累了大量实时路况数据。20个城市有4万多辆运营车辆，每天有1000多万公里的真实路况数据上传到云端，数据量超过10TB。要获得如此全面和海量的数据，除了拥有足够大的运营车队外，还必须有一个能够收集和存储数据的车联网平台架构。具有这种功能的操作平台非常少。然后，在技术发展达到一定水平后，自动驾驶算法需要逐步从封闭测试转向真实的出行场景进行落地验证。现阶段，既需要政策支持，也需要对场景的深入了解，以适应自动驾驶的落地。纵观百度、文远智行等国内几家领先的自动驾驶公司，它们都采取了与地方政府和专业运营公司合作的方式，获得了Robotaxi在开放道路上进行试运营的资格。T3出行在运营场景方面的优势在于拥有1300万注册用户，并且基于车联网平台的架构，对真实出行场景有着深入的数字化理解。这些数据也将进一步有助于自动驾驶技术在真实出行场景中的落地。最后，在商业探索阶段，如何最大限度地提高运营效率对运营平台的调度能力至关重要，这也是自动驾驶企业的短板。同样，依托车联网，T3出行可以快速建立不同企业自动驾驶汽车的智能网联运营系统。更重要的是，T3出行可以在运营平台内实现开放道路的混合流运营，推动自动驾驶在商业运营模式上的探索取得突破。

值得注意的是，国内的出行平台很多，但拥有海量数据（603138，股吧）、真实场景、智能调度能力的平台并不多。在为数不多的平台中，T3出行更为突出，因为其拥有一汽、东风和长安三大车企，以及与腾讯和阿里巴巴作为“平台”合作的背景。从单打独斗到生态联盟，自动驾驶商业落地的加速得益于相对宽松的产业生态。目前，自动驾驶在商业落地方面陷入了“一车一路一平台”的困境。在许多情况下，企业很难独立解决所有问题。以Robotaxi的落地为例，一些自动驾驶企业的技术已经基本形成，但唯一的区别是商业化运营，这需要技术的进一步验证和升级，同时也获得了……

收入的一些“增长”。然而，量产和如何进入真实场景，成为摆在这些企业面前的两座大山。正是在这种背景下，奥图联盟应运而生，该联盟包括主机制造商、技术公司、运营平台、研究机构等生态联盟，以实现内部资源互补。

国内首家自动驾驶生态运营联盟——澳投联盟已正式成立具有制造能力的主机厂，可推动自动驾驶汽车的研发和生产；科技公司拥有算法和自动驾驶技术，为自动驾驶汽车植入“智慧大脑”；出行平台拥有真实的线下运营场景和大量的真实运营数据，可以在协助算法优化迭代的同时，高效释放自动驾驶汽车的产能，加速自动驾驶的商业化。毫无疑问，自动驾驶产业链的“铁三角”格局将极大地推动自动驾驶发展的速度和进步。具体而言，它将体现在以下三个方面。首先，加快自动驾驶从实验性的封闭场景向真正的开放式运营场景过渡。如上所述，自动驾驶商业化的最大困难在于缺乏足够的真实开放场景测试。已落地苏州的自动驾驶商业运营场景将向所有联盟成员开放，让自动驾驶运营从实验性的封闭场景过渡到真正的开放运营场景。其次，它将推动自动驾驶研发从单一企业向多核心生态系统的延伸。在澳投联盟构建的产业生态系统中，自动驾驶产业链的上下游企业得到充分激活，生态成员将通过运营平台的连接进行更紧密的合作。自动驾驶的商业运营将从“一车一路一平台”演变为“一带一城一联盟”。再次，在运营平台的引领下，自动驾驶商业运营将从单一产能升级为“智能网联+自动驾驶”的混合运营。在这种模式下，更多的自动驾驶汽车将接入平台，用户选择将变得更加多样化，这将进一步激发自动驾驶向前发展的动力。

T3出行、苏州大运集团、苏州高铁新城签署战略合作协议。这篇文章中的图片都来自互联网。此内容为原创且未经授权。任何人都不得以任何方式使用它，包括转载、摘录、复制或创建镜像。技术告诉我，视频账户已经被激活。来帮我修复大脑吧！▲ 上下滑动查看更多▼ 曾林1。钛媒体、品图、人人网是产品经理，以及其他多家风险投资和科技网站的年度十大作者；2名虎啸奖评委；3位作者：畅销书作者；4《中国经营报》（博客、微博）、《商业评论》、《销售与营销》等近十家报刊特约评论员；近80位专栏作家，包括5家钛媒体、36kr、虎嗅、界面、澎湃新闻；“大脑艺术家”概念的提出者现在已经进化为“自我媒体”，并成为一个行业；腾讯全媒体名誉导师，多家科技和情报公司的传播顾问。重点关注领域1：人工智能|区块链|汽车产业链|内容创业|新零售2：电子商务|新媒体营销|企业级服务|家居行业|社区O2O 3智能手机|网民|体育IP |互联网金融|无人机4：共享经济|直播、短视频|传统企业转型最新作品

这篇文章最初发布在微信公众号上：“科技告诉秩序”。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：大众发现长安大运东风

汽车资讯热门资讯