氢燃料电池汽车大规模商用尚需时日 专家警告防范氢能产业布局过剩

12月7日，2020绿色发展城市高峰论坛暨第八届深圳国际低碳城市论坛能源论坛在深圳举行。不久前，中国在联合国大会上承诺，将增加国家独立贡献，采取更强有力的政策和措施，力争到2030年达到二氧化碳排放峰值，力争在2060年实现碳中和。深圳市发展和改革委员会副主任于静在上述论坛上发言时表示，为了实现这一目标，中国将大幅减少对化石燃料的依赖。氢能被全球广泛认为是21世纪的“终极能源”。氢能和燃料电池产业的发展对减少对传统化石燃料的依赖、提高可再生能源的利用率、帮助中国早日实现减碳承诺具有重要的战略意义。2017年，国际氢能委员会发布了第一份《氢能未来发展趋势研究报告》，报告指出，到2050年，通过更大规模的推广，氢能将占整个能源消费的20%左右，年二氧化碳排放量可比现在减少约60亿吨。目前，氢能最典型的应用之一是在汽车领域。但在业内人士看来，氢燃料电池汽车走向大规模商用还需要一段时间，而在各地的“氢热”中，需要科学规划氢能定位，警惕无序竞争和产能过剩的风险。前10个月，燃料电池汽车的生产和销售仅超过600辆。9月21日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局发布关于开展燃料电池汽车示范应用的通知。在为期4年的示范期内，五部门将采取“以奖代补”的方式，根据入围示范的城市群目标完成情况对其进行奖励。深圳市氢与燃料电池协会会长、有限公司董事长金晓辉在上述论坛上将此解读为未来四年国家顶层设计和氢产业政策的落实。以前讨论过政策，但现在具体实施了。根据工信部今年10月发布的数据，中国新能源汽车交易量已连续5年位居世界第一，累计推广量超过480万辆，占全球总量的一半以上。然而，目前纯电动汽车和插电式混合动力汽车仍然是新能源汽车的主流，而氢燃料电池汽车的工业化进程明显较晚。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-10月，新能源汽车产销分别为91.4万辆和90.1万辆。其中，纯电动汽车产销分别为71.9万辆、插电式混合动力汽车19.5万辆和18.1万辆，而燃料电池汽车产销分别仅为647辆和658辆。不久前，在工业和信息化部装备工业司的指导下，由中国汽车工程学会牵头，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2035年，中国燃料电池人口将达到100万左右，商用车将实现氢能的转型。这在很大程度上也意味着，燃料电池汽车要走向大规模商用还需要一段时间。在业内人士看来，中国氢能发展仍面临关键核心材料匮乏、技术自主性弱、多元化应用不足、缺乏商业推广模式等诸多挑战。国家发展改革委能源研究院能源与环境中心主任熊华文在前述论坛中提到，氢能行业的许多终端应用现在都依赖补贴来维持经济平衡。没有s……

sidies，与其他能源相比，它几乎没有竞争力。从这个角度来看，为了让氢能行业继续发展，有必要在整个产业链上降低成本，而不仅仅是单个环节。这项任务可以被描述为意义重大。关于燃料电池汽车和电动汽车各自的优势和应用场景，熊华文表示，在推动新能源革命进程中，两者是互补的，而不是竞争的。深圳一家燃料电池汽车研发企业负责人也对21世纪经济报道记者表示，目前氢燃料电池汽车和电动汽车在技术和应用方面还有待提升，还有很长的路要走。两者将在未来很长一段时间内共存和发展。防止无序扩张和产能过剩是氢能发展面临的一系列挑战。同质竞争和产能无序扩张导致隐性产能过剩的风险已引起业内人士的关注，“氢热”中应该有更多理性的“冷思维”。熊华文表示，“该行业的下游市场需求并没有想象中那么乐观，但上游产能供应已经有过剩的趋势。”根据熊华文提供的相关统计数据，可能有50多个地级以上省市提出布局氢能产业。除大省区外，70%的省份提出发展氢能产业，氢燃料电池堆规划总产能达到3000兆瓦，燃料电池汽车总产能超过10万辆，规划总投资超过2000亿元。来自氢云链的数据显示，今年1-7月，中国氢能产业名义总投资超过1300亿元，同比增长30%以上，有5个项目投资达到百亿元水平。熊华文说，“对于一个新兴产业来说，这个宏伟的目标对产业发展来说是一件好事，这意味着每个人都非常看好这个行业的前景。然而，在现阶段，市场空间还不完全可用。上游发展这么大的产能值得我们深入考虑吗？”熊华文接着指出，如果整个产业链都这样做上下游不匹配，每个环节都脱节，行业和市场脱节。技术设施和终端应用之间的脱节在短期内可能看起来很有希望，但从长远来看，这将在一定程度上影响行业的持续健康发展。因此，在“十四五”期间，应通过推动规划调整和推进示范区建设，进一步探索健康发展道路。中国国际经济交流中心信息部副部长景春梅也提醒，氢能对地方财政实力来说是一个非常具有挑战性的行业。一旦开始补贴，就应该进行长期规划，并充分考虑风险。氢能的发展能否像以前一样一哄而上，导致产能过剩和产业趋同，最终留下一堆烂尾工程。深圳燃料电池汽车研发企业负责人向21世纪经济报道记者提到，从国家顶层设计来看，氢能的发展路线图相对清晰。但在具体实施中，应主要围绕产业集中、具有核心技术竞争力、不依赖外国技术装备和经济实力的领域，优先布局相关产业。他认为，各地应加强对氢燃料电池技术本身的支持，鼓励市场竞争，最终选择具有真正核心竞争力的企业。欲了解更多信息，请下载21财经APP

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