自主车企上探高端，未来十年谁能构筑品牌护城河

在21世纪第二个十年即将结束之际，中国自主品牌汽车公司仍在中国蓬勃发展的经济中挣扎。从2010年到2014年国产品牌的“冰河时代”，到2015年SUV市场红利的爆发，再到2016年以领克、WEY品牌为代表的高端国产车企的尝试，曾经野蛮生长的国产品牌也在时代大潮中进行着洗牌。不可否认，面对中国汽车市场的结构调整，拥有核心技术的领先车企以及为满足升级后的消费市场需求而推出的高端车型，早已提前获得了未来十年竞争的“入场券”。与此同时，随着人工智能、大数据、车联网、信息通信技术的不断创新发展，以及新能源进程的加快，汽车行业已进入智能化、新能源时代。因此，面对中国汽车市场日益激烈的竞争、电动化和智能化的深化趋势，以及国产品牌市场份额一再跌破红线，中国车企开始撬动一个新的赛道——未来增长空间广阔的高端新能源细分市场，以加速其对品牌高端化的影响。一方面，得益于优惠政策，国家继续加大对新能源汽车的支持力度；

另一方面，蔚来、理想、小鹏等顶级造车新势力纷纷出现在中高端市场，为行业通过新能源迈向高端发展注入了信心。从领克的早期上市，到北汽推出ARCFOX、东风推出岚图品牌、广汽埃安独立、上汽、浦东新区和阿里巴巴联合打造的智己汽车，以及长安、华为、宁德时代（300750，股吧）联合推出的新高端品牌，各大车企今年都将目光投向了高端新能源汽车市场。12月1日，全新领克01正式上市，提供包括燃油和PHEV插电式混合动力在内的五款车型。这辆新车的售价在17.98-22.27万元之间。12月4日，全新红旗纯电动汽车E-HS9在海南博鳌正式上市。新车定位为高端大型纯电动SUV，长、宽、高分别为5209/2010/1731mm，轴距3110mm，售价5098-72.98万元。12月18日，东风岚图旗下首款中大型智能电动SUV岚图FREE也将在深圳全球首发。据了解，新车将提供两种动力选择：纯电动和增程电动。在车市下行压力下，打造高端品牌护城河已成为自主品牌突破高端市场的必然选择。最新数据显示，今年前10个月，国产品牌乘用车销量仅约575.2万辆，同比下降14.1%，市场份额较去年同期下降1.8个百分点，仅剩下37.1%，创下近年来新低。与之相对应的是，今年前三季度，国内豪华车市场累计零售额约178.79万辆，同比增长10.9%，是三大细分市场中唯一保持正增长的市场。今年，乘用车市场的高低端分化尤为明显，豪华车在疫情后表现出更强的高增长特征，10月豪华车零售同比增长超过30%。此前，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树曾指出。崔东树认为，汽车消费市场分化的核心原因不是制造商自身的分化，而是制造商受需求影响而发生的剧烈变化。8万元以下的传统汽车市场急剧萎缩，25万元以上的市场呈现高增长。增长率高于该行业的增长率。平均价格在8万元以下的制造商在过去三年中只占10%左右，而豪华车占比超过80%。汽车公司和产品的定位决定了它们的生存机会。如果他们不卖高价车，不管他们怎么努力，他们都会被杀， ”崔东树表示。面对新一轮汽车市场结构调整，中国自主品牌汽车企业从未像现在这样头脑清醒——他们面临的不仅是如何巩固业务基石、建立韧性、在短期内生存，还包括如何在拐点出现前找到拐点rs在业务中的地位，并建立长期竞争力。在这场未来十年的竞争中，自主品牌车企正在打造品牌护城河，目标是高端化。但品牌向上注定是一条艰难而狭窄的道路。除了突破价格天花板，自主品牌还需要在中高端细分市场面临激烈竞争：特斯拉的强劲表现、造车新势力的强势崛起、豪华品牌电动化的加速、合资品牌布局的加速。中高端新能源市场将面临激烈的竞争。打造高端品牌绝对不是一蹴而就的，领克必须坚持价值之路，这也是用户价值之路。就是要找准方向，保持战略定位，做好产品，提供良好的用户服务，走Link必须走的路。“12月1日，吉利汽车集团副总裁、林杰汽车销售有限公司总经理林杰在接受媒体采访时表示，林杰表示，在车型方面，林杰将进一步提升产品竞争力……

在改善其在各个细分市场的产品布局后。最重要的一点不仅要专注于燃料动力汽车，还要注意新能源领域的布局。据了解，领克在庞大架构下的首款纯电动汽车已经上市，并将于明年量产上市。在渠道方面，纯电动汽车的销售将采用直销模式，服务也将与现有渠道整合。值得注意的是，与其他品牌不同，作为一个拥有全球基因的全球品牌，领克也从领克01开始正式进军欧洲市场。今年，Link在阿姆斯特丹开设了其在欧洲的第一家实体店，第二家店即将开业。欧洲的销售模式是订阅模式，这是一种与汽车行业现有模式截然不同的商业模式，目的是探索如何更有效地使用车辆。这种营销方式非常创新。 “高端竞争：品牌高端动力是关键在高端纯电动车型中，造车新势力已经取得了一定的成绩。然而，传统车企在高端路线的选择上存在显著差异。以领克和WEY为代表的高端品牌已经逐渐从汽油车过渡到PHEV，再过渡到高端纯电动模型。后来的ARCFOX、岚图等品牌直接进入了高端纯电动领域， “崔东树在12月7日接受记者采访时表示，目前国内品牌在高端路线上的主要问题是，每个品牌的成立时间相对较短，仍处于发展过程中。在路线和营销方面，仍处于探索过程中，还不是很清楚。目前，领克和WEY要想进入高端路线，难度相对较大。”er从插电式混合动力车型进入高端新能源领域，市场认可度不是特别高。然而，未来进入高端电动汽车市场仍有一定的机会。崔东树指出，技术突破和向主流市场降价将有一定的发展空间。现在平台和技术相对开放，打造一辆好车并融入一些自己的设计元素对这些品牌来说是一个很好的机会。“崔东树认为，在高端品牌化的过程中，不必追求差异化，只要都在市场认可和接受的路线上，这是完全可能的。追求创新是很困难的。目前，依靠前辈的成就加速追赶是最重要的任务。此外，面对当前的市场竞争日益激烈，合资品牌向下探索，中国品牌推出高端产品寻求向上突破。业内认为，未来的竞争将不仅仅集中在销量上，而是集中在品牌溢价能力上。因此，在充分利用其技术能力后，如何让汽车产品最终更受用户认可，也是独立车企实现品牌提升的重要问题。然而，品牌价值的体现并不仅仅是性价比，还应该具有更鲜明的智能、豪华、科技等属性，传达给用户的生活方式和精神主张，或者产品功能的可扩展性。从行业角度来看，随着数字化的逐步深入，如今的年轻消费者更加积极主动、参与性和创造性，他们的消费已经从功能性需求转向情感性和价值性需求。他们不再满足于旁观者，而是渴望更多地参与进来。如何真正与年轻消费者建立积极的关系，将他们的需求转化为价值增长点，是所有汽车制造商都需要解决的问题。更加关注用户需求和用户运营也是当前车企的必修课。在同质化时代，单纯依靠单一产品就能打动用户的时代已经过去。我们必须思考如何与用户交朋友，如何让消费者认同质量，未来在用户群体的情感价值层面突出新的品牌主张是……

od方法。“此前，WEY品牌首席营销官李瑞峰在接受记者采访时指出。整个吉利汽车集团都强调以用户为中心，以市场为导向，”林杰最后强调，未来领克不会靠数量取胜，关键是要依靠业务运营的质量，用质量带动销量增长。欲了解更多信息，请下载21财经APP

标签：领克东风吉利汽车领克01埃安

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