市场下沉 六线城市小型纯电动车市场份额升至37%

据《中国消费者报》报道，随着新能源汽车市场地位的不断提高，汽车公司洞察消费者市场趋势变得越来越重要。12月24日，在全国新能源汽车大数据联盟2020年会议上，上汽通用五菱与全国新能源车辆大数据联盟、北京理工大学鑫源信息技术有限公司共同发布了《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》，这表明六线城市小型纯电动乘用车的市场份额正在迅速增长。六线城市的小型纯电动客车的销售份额已从2016年的5%增长到今年的37%。作为备受消费者推崇的汽车产品，新能源汽车关键技术和产品的研发取得突破。其中，小型纯电动乘用车凭借性价比高、使用方便等优势，在国内汽车市场有着广阔的市场。据悉，《报告》基于国家新能源汽车监管平台104万辆小型纯电动乘用车实时运营数据、2035年小型纯电动客车用户调查数据和小型纯电动客运汽车销售数据的汇总，对推广情况进行了全面系统的梳理，以大数据挖掘技术和营销原理为基本分析方法，对小型纯电动乘用车的用户特征、运营、充电等方面进行可靠性等内容分析。小型纯电动乘用车的市场份额相对较高。随着动力电池技术的进步和产业规模的提升，小型纯电动乘用车的价格仍处于相对较低的水平。“代步车”的市场定位、无限制出行和市场价格优势，使得小型纯电动乘用车具有一定的刚性需求。小型纯电动乘用车是指使用车载电池作为动力输出，使用电动机驱动车轮，符合道路交通、安全法规和国家标准要求的A00级和A0级轿车。从近两年的市场销量来看，小型纯电动乘用车平均市场份额近40%，在当前新能源乘用车市场占有重要地位。以上汽通用五菱今年推出的宏光MINI EV为例，在不依赖国家补贴的情况下，自7月上市以来，已连续数月成为新能源汽车市场的销量冠军。根据月平均销量计算，宏光MINI EV在小型纯电动乘用车中占据了43%的市场份额。记者了解到，根据最新的国家补贴政策，续航里程300公里以下的纯电动乘用车不再符合国家补贴条件。这意味着，大多数小型纯电动乘用车在没有补贴的情况下与市场上的其他车型竞争。考虑到车型和市场接受度，市场上大多数小型纯电动乘用车在运行条件下的续航里程都在300公里以下。从目前的补贴政策来看，小型纯电动乘用车要保持价格优势并不容易。

每月在线费率分析。从资料和图片中的数据来看，新能源乘用车的整体月投放率不错，平均每月达到80%，略高于小型纯电动乘用车78%的月平均投放率。在新能源汽车市场，僵尸车率是决定细分市场实际使用率的最佳证据。在某种程度上，僵尸车的投放率直接决定了每月的投放率。小型纯电动乘用车的僵尸车率已达到18%，而新能源乘用车的整体僵尸车率为14%。在主流小型纯电动乘用车中，主流车企的僵尸车率相对较低，仅为2.8%。通过长期的市场数据跟踪发现，小型纯电动客车的平均行驶里程、日行驶里程和月行驶里程分别为20.5%、19.8%、，比新能源乘用车的总行驶里程分别低17.7%和17.7%。小型纯电动乘用车的平均行驶距离为7.63公里，更适合驾驶……

用于短途旅行的mers。今年年初，在新冠肺炎疫情爆发期间，人们的出行普遍受到限制，小型纯电动乘用车的平均行驶里程有所下降。随着疫情的迅速控制，人们的出行需求迅速恢复，截至今年10月，已超过疫情前的水平。下沉消费市场逐渐崛起，小型纯电动乘用车市场竞争不断加剧。回顾过去5年的汽车市场，北汽EC180、北汽EC3、奇瑞eQ1、宏光MINI EV等多款车型均取得了年度销量排名第一的成绩。数据显示，小型纯电动乘用车在一二线城市的市场份额逐渐下降，从2016年的77%下降到今年的35%。与之形成鲜明对比的是，六线城市小型纯电动乘用车的市场份额正在迅速增长，而这一变化的原因主要与城市规模和当地车主消费升级等因素有关。通过分析近5年各省市的销售数据可以看出，山东省小型纯电动乘用车市场份额保持稳定，处于非常重要的地位；近两年来，广西小型纯电动乘用车的市场份额迅速上升，广西的需求特点相对独特。在此期间，小型乘用车累计销量的54.3%来自上汽通用五菱，而其他省份最大的车企贡献率超过30%；近年来，河南省小型纯电动乘用车市场份额逐步提升，2020年小型纯电动客车市场份额排名第二。

在过去五年中，各地区的市场份额超过7%的次数。数据图片中对小型纯电动乘用车用户的调查结果显示，消费者主要通过添加的方式购买，购买目的主要是为了运输。69.4%的小型纯电动乘用车消费者是附加用户；其次是首次消费者，占26.6%；更换用户的比例相对较小，仅为4%。从消费者需求来看，82.6%的消费者将其作为替代品使用。近年来，汽车消费市场的年轻化尤为明显。总体而言，20世纪80年代出生的小型纯电动乘用车消费者比例为51%，但不同类别之间存在一定差异。在20世纪60年代出生的人中，以家庭休闲娱乐为目标的首次消费者比例最高，而其他类别在20世纪80年代出生的人群中所占比例最高。从家庭收入的角度来看，10万元大约是纯电动乘用车小家庭的收入中位数。不同购买类型的消费者之间的差异最大，首次购买的消费者的家庭收入较低，其次是对置换购买需求较高的消费者，额外消费者的收入最高。收入低于10万元的家庭比例分别为75%、55%和44%。根据小型纯电动乘用车更经济的数据，每月200至500公里和500至1000公里之间有两个峰值。总体而言，月里程的分布并不集中，表明消费者在月里程方面存在显著差异。一项调查显示，小型纯电动乘用车的消费者每月的续航里程约为800公里。其中，移动消费者的月里程数较高，保持在800公里以上；首次购车并偶尔使用的消费者月里程最低，维持在500公里。从月度车辆出行分布数据可以看出，消费者每月出行30次以上的比例为79.2%，平均每月出行30.8次。报告显示，消费者购车后在出行经济性和便利性方面发生了重大变化。其中，交换和添加购买的消费者在使用经济性方面感觉更突出；

首次消费和新增消费的便利性发生了重大变化。此外，首次消费者在舒适度和旅行距离方面有了显著改善。统计数据显示，小型纯电动乘用车的月平均成本约为138元，约占家庭收入中位数的1.65%，使用起来相对经济。对于许多消费者来说，小型纯电动乘用车的续航里程是一个令人担忧的问题。根据《报告》的一项调查，个人消费者的日均出行频率为4.26次，车辆使用不限于通勤时间；小型纯电动乘用车每天行驶100公里及以上的比例约为3.1%，个人消费者每月行驶天数为22.9天。值得一提的是，在个人用户中，平均每日行驶里程为每月0.71公里或以上，小型纯电动乘用车消费者偶尔会有长途出行需求。

购车前后对用户出行的影响。数据图片“报告”显示，消费者在购车后，降低了自行车、公交车和行人等公共交通工具的使用率，普遍提高了出行的舒适性和灵活性。

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