软硬兼施，华为汽车“复刻”手机之路

数据洞察力，业务通用性

文|吴明辉

苹果汽车和第一代iPhone一样具有侵略性，但华为选择通过局部改装和轻量化曲线进入。

在经历了传统车企从汽油转向电力，以及特斯拉和蔚来等新车制造商之间的激烈竞争之后，苹果、华为和百度等科技公司的加入使“智能汽车”的竞争变得越来越激烈和有吸引力。

12月21日，华为发布了首款车载智能屏。据悉，这款智能屏搭载华为鸿蒙操作系统，通过HiCar与手机无缝连接，能够进行语音操作，实现地图、音乐等日常功能。最重要的是，它可以在不更换汽车的情况下安装。借助这款产品，华为正式进军汽车后市场。

早在2019年，华为就推出了HiCar解决方案，希望通过该产品为传统汽车配备“智慧大脑”，并与吉利汽车达成合作伙伴关系，进军新车市场。

此时，华为对智能汽车的做法已经开始形成，即“系统生态+配套硬件”的做法，并分别通过嗨车和智能屏进入新车市场和后市场。

你觉得“系统生态+配套硬件”这条路线很熟悉吗？没错，当谷歌迅速占领智能手机行业的市场时，它依靠的是“软硬结合”的方法：大工厂内置安卓系统，而小工厂则依靠联发科芯片的支持解决方案来解决问题。这使得安卓系统在短短两年内超越塞班，成为世界上最大的移动操作系统。稍有不同的是，华为这次正在亲自处理从系统软件到支持硬件的所有工作。

华为正在“复制”其曾经在汽车行业走过的手机之路。

华为不生产汽车，它生产什么？

智能汽车被视为未来十年最重要和最受欢迎的赛道之一。从今年特斯拉市值超过其他传统汽车市值总和开始，NIO股价翻了一番，新势力争相上市，苹果汽车明年上市，所有这些都在不断将市场的浪潮推向高潮。

宏观层面，智能汽车是必然趋势，仍有广阔的市场空间亟待填补。国家工业信息安全发展研究中心数据显示，截至2019年12月31日，中国新型智能网联车型渗透率已达40.1%，预计到2020年中国智能汽车市场规模将达到1300万辆；

在微观层面，消费者对更智能的出行体验有很高的需求。根据汽车云研究所的一份调查报告，超过一半的消费者愿意为智能汽车对联支付额外费用。

数据来源：车云研究院

既然汽车市场的蛋糕如此巨大，那么进入市场的最佳方式是什么？有两种类型：整车和部分车。

艾瑞咨询的最新报告指出，自1950年以来，汽车的电气化水平显著提高，预计到2020年，汽车电子产品在整车中的成本将提高到35%。截至2019年底，全球汽车电子市场需求已达2285亿美元，中国市场对汽车电子的需求达到962亿美元，并以10.1%的速度快速增长。只有汽车电子增值配件才能滋养恩济普等市值430亿美元的巨头。

数据来源：艾瑞咨询

从中长期来看，智能汽车增量零部件供应商是造车的必然路径，华为也瞄准了这一竞争点。

华为不制造汽车，专注于ICT技术，成为汽车增量ICT组件供应商，帮助企业打造好车。“这是自智能汽车解决方案BU成立以来，华为一直在向外界传达的核心信息。今年11月，拥有否决权的华为创始人任正非罕见地发表了声明。在EMT文件007中，他明确表示：“谁会在未来为造车提建议，干扰公司，可以从该位置转移，并寻找另一个位置。“任正非的表态不仅是为了强化内部方向，也是为了让车企“放心”。

EMT文件007，图片来源于网络

事实上，华为一直有自己的商业逻辑，即项目开发->当期利润->累计利润平均需要8年的准备时间，这在华为智能手机上可以看到。

2002年，华为宣布将每年投资10亿元人民币正式生产手机，但没有立即开始创建独立品牌。相反，在最初的十年里，它默默地为运营商生产OEM手机。通过为运营商制造代工手机，华为积累了手机的生产工艺，积累了手机设计和研发方面的人才，甚至打通了手机行业的供应链。直到2012年，华为才敢于测试其独立品牌的手机。即便如此，华为的开创性工作Ascend和随后的Ascend D都被推翻了，直到Mate系列的诞生，才逐渐浮出水面。

我们现在可以做特斯拉能做的一切，”华为轮值董事长徐直军早些时候在接受采访时表示。事实上，华为已经掌握了芯片、算法、通信、硬件甚至电机等多项核心技术，但其在量产和商业化方面的经验仍然为零。

从2018年华为宣布在汽车行业取得进展开始，EMT文件中的三年协议于2023年到期。五年时间足以让华为进入汽车公司的供应商名单，然后按照一个模式完成项目周期。这与当时华为与运营商合作制造手机的方式类似。

华为汽车的三大变革

华为进军汽车业务的野心由来已久，从技术能力到产品进化，在11年内经历了三次迭代。

最早的布局可以追溯到2009年华为对车载通信模块的研发。四年后，首款汽车配件ME909T上市，并于当年成立了LCT业务机构旗下的车联网业务部门。随后，华为不断在汽车增量零部件市场推出一些配件产品，试图进入汽车供应商名单。

汽车零部件ME909T，图片来源于网络

随着5G网络建设的加快，手机、电脑、智能家居和车联网的互联成为可能。此外，Hua……

我遇到了第一轮制裁。原有的车联网事业部已经不适合行业的变化和华为自身的战略。因此，2019年，车联网事业部正式调整为智能汽车解决方案BU，但仍属于ICL业务。

然而，随着华为Hi Car等产品的后续推出，与手机的合作明显加强，智能屏产品从原来的消费级产品转型，使新一轮的变化更加自然。就在上个月，华为智能汽车解决方案事业部进行了最大规模的组织重组，智能汽车解决计划事业部移交给消费者BG，由余承东领导。

在完成三次进化之后，华为汽车布局的两条线变得更加清晰。

第一条线是针对新车市场，华为的做法是从边缘到核心逐步增加车企的依赖度。2009年，华为开始研发ME909T汽车模块，开启了华为在汽车领域的布局。然而，单个零部件的可替代性很高，很难与汽车公司实现深度合作；直到2019年，华为为嗨车提出了全栈解决方案，华为才发布消息称嗨车可以支持数十家汽车制造商的数百款车型。现在，嗨车已经与吉利、比亚迪等20多家制造商达成合作，并在150款车型上进行了深度合作，这表明全栈解决方案帮助华为初步打开了与车企深度合作的大门。但在汽车解决方案领域，仍然有博世的大山，华为未来能否撬动宝马、奔驰等外国品牌还有待观察。

第二条线是售后市场。部交通管理局发布的统计报告显示，截至2019年，中国汽车保有量超过2.5亿辆。然而，国家工业信息安全发展研究中心预测，到2020年底，中国的智能汽车保有量将只有1500万辆，这表明后市场是一个更大的诱惑。此前，无数中小企业纷纷效仿，尝试智能后视镜、投影屏、屏幕等产品。面对后车市场，华为推出了一款更容易为消费者安装的汽车智能屏。为了快速提高后车市场的市场份额，需要通过销售数据验证来进一步验证结果。

然而，建立生态系统比卖硬件更难，而建立生态系统也比卖硬件重要。

华为嗨车搭载的鸿蒙系统诞生于手机行业的后期，但诞生于汽车系统智能升级的早期，挑战也是机遇。

今年9月，余承东在2020华为开发者大会上表示，HiCar已与20多家汽车制造商和150多个车型合作，拥有30多个合作应用程序。目标是到2021在500多万辆汽车上预装华为HiCar。

如果我们想实现生态水平的能力，这个数字是一个良好的开端，但还远远不够。

目前，华为HiCar与吉利共同研发的首款车型尚未量产落地。特斯拉、苹果、NIO和理想等新车制造商都倾向于使用自建系统。此外，特斯拉和苹果都在为自动驾驶加油，这是智能汽车未来更重要的一部分。

特斯拉迎来了智能汽车的春秋时代，紧随其后的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力加入了智能汽车乱象的争夺战。大部分造车新势力破产，传统车企措手不及；

但进入2020年后，随着华为和苹果的逐渐施压，以及传统车企的整合，智能汽车的赛道进入了一个更加混乱和残酷的战国时期。

由于在不到十年的时间里成为全球第二大手机制造商的华为，在余承东接手华为的智能汽车解决方案BU后，变得更加针对普通消费者，其策略也与制造手机时相同。华为能否在智能汽车领域复制其在消费者业务上的成功？

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标签：特斯拉蔚来奔驰宝马比亚迪

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