丰田章男“抨击”电动汽车过度炒作 或为争取“喘息之机”

继特斯拉遭到“炮轰”后，丰田章男再次向这辆电动汽车“开”。当地时间12月17日，《华尔街日报》（博客、微博）报道称，丰田汽车公司总裁丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上批评电动汽车“过度炒作”。

丰田章男认为，电动汽车的倡导者没有考虑到行业转型的高昂成本和电动汽车的碳排放。此外，他还声称电动汽车是公众的“山花”。丰田公司负责人“高岭土花”对日本政府到2035年禁止销售汽油车的目标感到不满，指责政策制定者不知道推广电动汽车的后果。他说，一旦市场完全转向电动汽车，电力需求的急剧增加将导致日本在夏季面临电力短缺的局面。丰田章男还认为，日本主要依靠煤炭和天然气发电，这意味着电动汽车不仅对环境保护有害，还会带来严重的碳排放。此外，为了支持电动汽车的全面转型，日本需要为基础设施建设支付14万亿至37万亿日元的高昂成本。对于普通消费者来说，政策法规将使电动汽车成为“山花”，价格高到难以企及。他还表示，汽油车禁令的仓促实施将导致汽车行业当前商业模式的崩溃，导致大量企业倒闭和大量工人失业。丰田章男对长期依赖政策补贴的电动汽车的批评略显尖锐，但也有道理：充电基础设施建设带来高成本；日本独特的能源供应结构可能不适合提前禁止燃油车。然而，对于一家全球汽车公司的“领导者”来说，丰田章男对电动汽车的负面看法似乎过于“片面和狭隘”。电动汽车的支持者认为，车辆可以在夜间高峰时段使用电力；

未来，风电、光电等清洁能源将逐步取代火电成为汽车的主要电力来源。此外，从燃料动力汽车向环保汽车转型已成为必然趋势，导致所谓的“商业模式崩溃”和“企业灭绝”，这是正常的替代现象。由于既得利益而沾沾自喜的想法过于保守。在解决电动汽车使用热能造成的碳排放问题方面，已经做出了重大改进。在中国市场，近年来清洁能源发电装机容量快速增长，清洁能源使用比例持续提高。北京电力交易中心预测，随着电动汽车的发展，到2025年，中国电动汽车消费新能源电力的能力将达到近300亿千瓦时，实现绿色电力的大规模使用。在欧洲和美国，特斯拉、大众、戴姆勒和宝马等汽车公司也强调了在电动汽车的整个生命周期中促进低碳和零碳化的重要性。特斯拉还自主开发了太阳能（000591，股吧）发电和清洁能源存储业务。中国工程院院士黄启力对此持乐观态度，认为应推动新能源汽车与能源转型的融合发展，坚持纯电动汽车的大规模应用，匹配充足的绿色动力。无需担心新能源电力，毫不犹豫地开发电动汽车也没有问题。电动汽车价格高于汽油车的问题也将在短期内得到有效解决。根据彭博新能源财经最近发布的一份报告，2020年锂电池组的平均价格已降至137美元/千瓦时，比2010年的水平下降了89%。预计到2023年，它们的价格将接近每千瓦时100美元。业内普遍认为，100美元/千瓦时的动力电池价格是保持电动汽车成本与汽油动力汽车持平的关键点。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出，当动力电池成本超过这一门槛时，新能源汽车将真正得到大规模推广和使用。今年11月，丰田章男对电动汽车领导者特斯拉的发展模式提出质疑，并在业内引发争议。他说，特斯拉就像一家推广和销售创新食谱的餐厅，他们的“厨师”声称他们的食谱将在未来成为世界标准，但实际上，他们并没有创造任何真正的业务。相比之下，丰田拥有完整的“菜单”和真正的“厨房和厨师”，可以制作出正宗的“美味佳肴”供选择。在汽车行业分析师任万福看来，丰田章男对特斯拉的评价带有“酸葡萄”心理，丰田无论是电动化还是智能化都缺乏竞争优势。双方的市值差距正在逐渐扩大。有业内人士认为，丰田章男对电动汽车的猛烈抨击可能是向当局发出信号，表明燃油车仍有市场价值，从而为丰田的转型争取更多的过渡时间，减少技术变革的影响。汽车行业分析师张翔表示，丰田章男的话有其商业目的，希望为丰田的混合动力技术和氢燃料电池技术赢得政策支持和市场认可。丰田在混合动力技术方面处于领先地位。早在1997年，丰田就推出了其首款混合动力量产车型。截至今年7月，丰田在全球的混合动力电动汽车累计销量已超过1600万辆。但在大众、戴姆勒、通用等全球车企看来，混合动力路线更多是“转型期的战略选择”，纯电动技术是中长期发展的重点。在氢动力技术领域，丰田也是一个先驱，于2014年发布了世界上第一款大规模生产的燃料电池汽车Mirai。12月9日，丰田汽车公司再次发布第二代Mirai，希望将其打造成“客户真正喜爱的豪华汽车”，甚至成为氢能技术大规模普及的起点。然而，燃料电池技术“远不能解渴”，目前还不具备条件……

或大规模商业用途。相比之下，纯电动汽车开发了电池更换模式和长期动力电池产品，解决了此前锂电池续航时间短、充电慢的问题。尽管丰田在上述两大领域都取得了绝对领先，但在更主流的纯电动汽车技术领域已经落后，不得不通过加强合作和扩大投资来弥补落后。即便如此，该公司仍坚持将后者置于补充地位。根据计划，丰田计划到2025年销售550万辆新能源汽车，其中纯电动汽车占比不到五分之一。外媒Electrek写道，如果丰田章男继续对电动汽车持有“狭隘”的看法，丰田可能面临“衰落”的风险。

值得一提的是，小鹏汽车董事长何小鹏转发了相关消息，称丰田章男的言论让他想起了2014年4月诺基亚被微软收购时的情况。当时，诺基亚首席执行官约玛·奥利拉在同意公司收购后说了一句话：“我们没有做错任何事，但由于某种原因，我们输了

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