1月9日，蔚来举办了2020 NIO日活动。与特斯拉电池日不同的是，蔚来接连推出了几大动作。除了引入第二代替代电站、蔚来自动驾驶系统NAD和所谓续航超过1000公里的固态电池外，蔚来还推出了首款纯电动汽车ET7。这款车不仅配备了许多新技术，还配备了全新的150千瓦时固态电池。它的续航里程也超过了目前电动汽车的峰值，达到了1000公里。作为首款应用激光雷达的NIO量产车，它在自动驾驶方面也领先其他品牌一步。同时，新车标配智能空气悬架，以及CDC动态阻尼控制系统，将ET7的豪华舒适性提升到了一个很高的水平，成为名副其实的国产高端电动轿车。得益于如此多的卖点和核心竞争力，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦立红在回应网友提问时直接表示，蔚来ET7将对标传统豪华车宝马7系。
不过，在秦立红看来，尽管两者的定位和产品力处于同一水平，但两者的价格相差甚远。NIO ET7 70千瓦时电池补贴前的起价为44.8万元，而100千瓦时电池的补贴前售价为50.6万元。与宝马7系8.28-24.28万元的指导价相比，后者最多可以购买5辆NIO ET7。然而，如果造车新势力直接与传统豪华品牌进行比较，就会有些自卑。在NIO Day上，李斌为NIO ET7的反对者提供了进一步的解释。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌在会后接受采访时表示，NIO ET7的竞争对手是宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪等高端品牌。从长远来看，NIO的竞争对手甚至可能包括苹果汽车。对于特斯拉来说，他认为对于同级别车型来说，特斯拉目前的Model s不会是ET7的竞争对手，Model X也不会是NIO ES 8/6的竞争对手。
尽管目前国内市场上没有NIO销售的汽车比特斯拉Model S/X更贵，但李斌认为，以NIO的配置、工艺和智能水平，特斯拉不会成为NIO的竞争对手。然而，有趣的是，NIO去年全年交付了43728辆汽车，而特斯拉Model 3在11月的销量超过20000辆，几乎是NIO年销量的一半。市场上的消费者都在用真金白银投票，谁更受欢迎一目了然。NIO ET7最快将于明年第一季度交付。届时，我们只需要拭目以待，看看它能否在Model 3到来后，在市场上击败不是竞争对手的特斯拉Model S。
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