新能源汽车，玩不转二手市场？

根据部的数据，截至2019年底，我国新能源汽车保有量达到381万辆。中国乘联会数据显示，2020年新能源乘用车批发销量共计117万辆，同比增长12%；总零售额为110.9万辆，同比增长9.8%。预计2021新能源乘用车销量将达到150万辆。

作者|编辑徐云|导演Egg

制作|子弹财经

2020年，新能源汽车概念股可能是全球资本市场最受投资者欢迎的股票。特斯拉及其中国门徒一再点燃投资者热情，新能源汽车公司股价以惊人的速度飙升，上演逆袭神话。

2021 1月7日，美国东部时间，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）以1850亿美元的财富成为全球首富，此后特斯拉股价持续上涨。

新能源汽车被视为汽车行业的未来，传统车企也在转型发展新能源。越来越多的新能源汽车进入市场，受到消费者的欢迎。然而，二手新能源汽车在市场上的处境非常尴尬。

一方面，新能源二手车无标出售且不受欢迎，二手车经销商不愿接受，使得原车主难以以理想的价格出售；另一方面，新能源二手车价格低廉，但由于供应有限，缺乏可靠的渠道和检查，潜在车主也对购买犹豫不决。因此，有一种观点认为，当前新能源汽车市场仍在二手车市场上“玩转”。

二手车保值率低，很难再次流通，这导致不少潜在车主对新能源汽车“观望”。从长远来看，这无疑将限制新能源汽车的销售。

这不仅是二手车经销商面临的困境，也是新能源汽车公司必须解决的挑战。

一

不成熟的市场

2020年，新能源汽车公司在资本市场上获得了存在感。然而，目前新能源汽车市场与传统燃油汽车相比仍然是一个利基市场，仍在艰难地从政策驱动向市场驱动过渡，更不用说下游的二手车市场了。

目前，在市场上要找到纯电动二手车并不容易。

1月11日，子弹财经在瓜子二手车平台上搜索发现，在全国范围内，使用“电动”关键词搜索的汽车只有10辆；使用关键词“汽油和电力混合动力”的搜索相对较多，有1124辆车；

但用“汽油”这个关键词搜索，结果发现有64238辆车。

图片/瓜子二手车

二手汽油和电动汽车数据的显著差异直接反映出，与新车一样，新能源汽车在整个市场中仍处于“小众”地位。

这也不例外。

优信二手车品牌发展中心总经理谢伟向“子弹财经”直言不讳地表示，优信的二手车目前不从事纯新能源汽车交易，只能销售混合动力车型。

子弹财经咨询了位于河北、湖北、贵州和辽宁的二手车经销商，收到的回复称他们没有从事新能源二手车交易。

大连二手车行业从业者黄信义告诉“子弹财经”，这主要是因为需求不高。

大连的大部分汽车都是汽油动力的，新能源汽车相对较少。由于电池在东北地区不是很耐用，续航里程也很差，所以对新能源汽车的需求并不高。北方的大多数人仍然不认可新能源汽车，而南方的人相对更多。北京、上海和广州的充电站和其他配套设施相对完善，新能源汽车会更多，”黄信义补充道。

从这个角度来看，新能源二手车实际上面临着与当前新车销售类似的挑战，即“里程焦虑”。

谢伟告诉“子弹财经”，优信二手车不交易纯电动二手车的重要原因是电池难以检测和评估。

新能源汽车最重要的部分是电池，这也是其成本中最昂贵的部分。与普通汽油车一样，发动机、变速箱和其他部件很容易检查，但新能源汽车的电池没有具体的标准。什么样的电池好？当电池电量耗尽到一定程度时，它值多少钱？每个制造商的标准不同，作为第三方，我们没有这样的检测能力，也无法提供电池的定价和评估。而且更换电池的成本很高，所以现在整个新能源汽车的二手车都不太好卖，也没有市场。谢伟解释道。

此外，在他看来，近两年新能源汽车的持续降价也是二手车交易不活跃的原因之一。

就像特斯拉一样，由于其新车价格不断下降，旧车无法出价出售。例如，原车主三年前可能花了40万元买了一辆车，但现在二手车售价超过10万元，新车售价超过20万元。与其花十多万买一辆车换电池，不如买一辆新车

这也使得二手车经销商极其被动。

2020年8月，优信二手车启动了第一次二手新能源汽车出口。这些新能源汽车从义乌铁路港出发，经一带一路国家运往欧洲。

谢伟告诉“子弹财经”，这批车大多是准新车。这不是我们的主要核心业务，我们在这方面没有任何特别计划。我们充分考虑了市场需求，对方会先下订单，我们会在购买后寄给他们

这种被动的交易行为显然不是市场的正常发展状态。

二

汽车公司的诚信

从多家机构发布的报告来看，新能源汽车普遍面临的困境是保值率低。

中国汽车金融与保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，中国主流新能源汽车的3年平均保值率仅为32.31%，而同类燃油车的保值率普遍在60%左右。

根据中国汽车流通协会与晶振评估联合发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》，3年车龄前三名的新能源二手车具有保值率，分别是Model X 75D、Model S 75和宝马X1插电式混合动力。然而，排名4-8的车型保值率不到40%，排名9-10的车型甚至不到30%。

这不仅影响了二手新能源汽车的售价，而且还影响了其他……

不可避免地限制了现有车主的换车意愿，进而蔓延到新车市场，影响新能源汽车的销售。

特斯拉车主辛正义对子弹财经表示：“卖车尤其糟糕。

2015年，辛正义购买了一辆Model S 85D，原计划在2020年改用特斯拉新车。然而，由于感觉“不划算”，他最终放弃了换车。新的里程数增长不是很高，在里程数出现突破性增长之前，我们不会更换

然而，在他看来，如果你想买一辆新能源汽车，实际上可以考虑使用它。“预计未来会有电池更换服务，一旦电动汽车的配套市场可用，二手车就可以更换自己的电池

车企已经清楚地看到了低保存率对新能源汽车品牌乃至整个市场发展的阻碍，并试图解决这个问题。

1月3日，NIO Certified正式推出二手车业务，将通过自营为用户提供车辆测试、评估、收购和销售等全流程服务。预计在未来五年内，该公司将在这项业务上投资30亿元。

简言之，NIO车主可以将他们的汽车卖给NIO，然后消费者可以从NIO购买二手车。NIO希望通过这项业务确保新车价格和二手车收购价格的稳定，并维护现有用户的利益。

NIO创始人李斌在新闻发布会上表示，NIO将为想要出售汽车的车主提供极具竞争力的价格，这些价格通常相当于或接近互联网上的最高价格。

据李斌介绍，在之前NIO二手车业务试运营的六个月里，NIO ES8七座版和NIO ES八六座版分别实现了69.7%和65.8%的保值率。而NIO推出的BaaS电池租赁服务支持“买车不买电池，电池就是租的”的方式，也可以在一定程度上解决电动汽车保值率低的问题。

事实上，车企采取回购措施来提高新能源汽车的保值率在业内已不再是例外。

例如，特斯拉推出了为期三年的对冲回购服务；欧拉在全国范围内实施了“7天无忧回购”和“保值互换”两项服务；当EX6 Plus推出时，威马推出了“威马直购”政策，消费者将在两年内获得最高60%的裸车官方回购利息；几何C上市后也推出了回购政策，对冲和回购补贴后的指导价有2年70%的折扣

在谢伟看来，蔚来等车企的保值回购对新能源二手车的销售会有一定的促进作用。如果你想让二手新能源汽车有交易价值，就需要主机厂出台相关的电池终身政策。NIO和威马等车企的保值和回购实际上为最重要的电池制定了标准。这样，每个人在购买二手车时都会知道在哪里省钱

三

隐藏的机会

近年来，新能源汽车的销量和保有量一直在持续增长。尽管它们在汽车总数中的比例仍然有限，但它们已经成为一股不可否认的力量。

根据部的数据，截至2019年底，我国新能源汽车保有量达到381万辆。中国乘联会数据显示，2020年新能源乘用车批发销量共计117万辆，同比增长12%；

总零售额为110.9万辆，同比增长9.8%。预计2021新能源乘用车销量将达到150万辆。

随着新能源汽车销量的增长，相关二手车交易也呈现增长状态。

根据天天车拍向“子弹财经”提供的“2020二手车拍卖大数据”，基于天天车拍平台的数据，2020年新能源二手车交易量较2019年翻了一番。然而，具体的交易数据并没有在报告中明确披露。

从报告中可以看出，整体二手车置换周期呈现出缩短的趋势。2020年，21.3%的3年以下二手车被更换，与2019年相比略有增长0.5%。3-5年和5-8年车龄的汽车比例也有所增加。二手新能源汽车的更换周期更短，53%的汽车使用年限在3年以下，其中44%的汽车使用寿命为1-3年。此外，3-5年交易年限的新能源二手车占比达到33%，也高于整体二手车。

看来，二手新能源汽车的流通活跃度并不低。

基于VRF协议的图像/摄影网络

一位不愿透露姓名的新能源汽车行业从业者告诉“子弹财经”，这一结果可能是由于新能源汽车电池快速损耗造成的。然而，目前燃料动力汽车仍然是主流，而新能源汽车是小众的，因此这两个方面的样本量可能不一致，无法完全并排比较

但从长远来看，在政策的大力推动下，新能源汽车销量的增加是不可避免的，二手车市场的形成也是不可避免的。

目前，荷兰、德国等一些国家已经陆续发布了禁止销售燃油车的时间表。国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划》指出，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。

随着保有量的增加，未来势必会有大量新能源汽车进入二手车市场，推动新能源二手车的快速发展已成为需要克服的必要障碍。

目前，车企愿意采取实际行动来维护新能源汽车的保值率，这是一件好事，但从长远来看，这不是一个好的策略。

毕竟，目前只有少数车企提出“保值回购”，而且大多只针对品牌本身。如此巨大的市场不能只被汽车公司吃掉。

此外，车企既是“运动员”又是“法官”，缺乏第三方干预，难以避免损害消费者权益的乱象。

例如，特斯拉因质量问题被二手车用户起诉。2020年12月4日，北京市大兴区人民法院发布的判决书显示，特斯拉在销售Model s二手车时隐瞒了车辆被切割的事实，仅告知二手车用户“车辆不存在结构性损坏”。最终，法院一审判决特斯拉向二手车车主韩超退还购车款37.97万元，并赔偿购车款的三倍113.91万元。

在二手车行业资深从业者、车易派联合创始人蔡旭看来，以制造商为主导的新能源二手车残值管理体系的构建，将为新能源汽车的快速发展构建一个更加良性的生态系统。

但在这块“硬骨头”被成功啃下之前，新能源车主、新能源汽车公司和二手车经销商只能互相尴尬。如果在新能源汽车大规模普及的情况下，其二手车市场仍未能建立有效的标准体系，这将是整个市场的危机。

*文章中的标题图片来自：摄影网络，基于VRF协议。

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