电池回收“石人”的窝火与疑惑：该退役的废旧电池都去哪了？

经济观察网记者周菊刘晓林对从事电池回收工作4年的高伟桥说，2020年是苦乐参半的一年。今年，该公司的电池回收量同比翻了两番，达到4000吨，保持了领先企业的地位。但与此同时，行业预期的新能源汽车动力电池回收高峰尚未到来。更令人兴奋的是，电池回收越来越像是一项业务。我们去看一批电池，通常就像一块“石”，卖家会报出价格，但不可能知道这些电池是好是坏。作为电池回收行业的老专家，高伟桥的语气平淡而夸张：由于没有数据能够准确证明电池的状况和价值，一些非常粗糙的使用寿命数据并没有太大意义。他只知道通过回购电池并在自己的工厂进行最终分析而获得的电池的价值。就像“石”一样，奇迹很难出现，大多数都会让你失望。“高伟乔对此束手无策。高伟乔成立于2014年，现任浙江华友回收科技有限公司有限公司副总经理。浙江华友是中国首批进入电池回收“白名单”的五家公司之一，是业内公认的领军企业。与“石”状态相比，无法购买电池是公司仍遭受损失的另一个主要原因。2020年，中国有望迎来动力电池回收的第一个高点。根据2013年前后新能源汽车在中国的大规模推广应用，动力电池的使用寿命一般为5至8年，2020年左右将出现报废高峰期。关于市场规模，根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年，中国累计报废动力电池将达到20万吨，市场规模超过101亿。东方证券研究所认为，2020年国内动力电池回收市场规模可达40.9亿元，2025年可达203.71亿元。但现在，电池回收公司普遍感到困惑：所有应该报废的电池都去哪里了？我不确定是不是没有那么多电池退役了，还是其他人拿走了所有退役的电池。“高伟桥感到不解。与此同时，1月7日晚，湖南宁乡发生的一起爆炸事件也将电池回收的安全问题带到了风口浪尖。由于发生爆炸的公司是电池巨头宁德时代（300750，股吧）的子公司。”，它引起了更广泛的关注。事实上，自2021年初以来，几家汽车行业的领导者已经就动力电池发出了警告。一直保持低调的玻璃巨头曹德旺于2021的第一周开始“拍摄”。他警告说，目前中国的新能源汽车已经出现泡沫，“电池报废后如何处理”是最大的问题——曹德旺已经就此发表了几次声明。无论动力电池回收市场是千亿元还是万亿元，电池回收“失信”的趋势对于已经被列入工信部白名单的27家动力电池回收企业来说，仍然是一块非常遥远的“大蛋糕”。根据国际市场研究机构MarketsandMarkets的一份研究报告，预计到2025年，全球动力电池回收行业将达到122亿美元，到2030年将达到181亿美元，相当于约1263亿元人民币。报告还预测，2019年至2024年，亚太地区锂离子回收市场的综合年增长率将最高，中国是最大的回收市场之一。业内的共识是，2020年，新能源汽车动力电池大规模报废的第一波浪潮应该会到来。但现实情况是，由于回收量低于预期，浙江华友仍处于亏损状态。从其他动力电池回收公司的实际经验来看，已知的回收量普遍低于预期。浙江华友在2020年的4000吨回收量已经位居前列。北京赛德迈资源再利用研究院有限公司有限公司总经理赵晓勇告诉《经济观察报》，尽管2020年赛德迈的回收量也……

同比翻了一番，达到约2000吨，在该行业预计报告的废物总量中所占比例很小。赛德迈也是被列入工业和信息化部白名单的行业顶级企业之一。增长率还没有达到我们认为的“高峰期”。如果你把2020年“白名单”回收公司的回收量加起来，你会发现它远低于整个市场的预期回收量， ”高伟桥说。据了解，目前中国有两种综合利用废旧动力电池的方法：一种是梯级利用，包括对废旧电池进行必要的测试、分类、拆卸、电池维修或重组，然后将其重新应用到其他使用要求较低的地区。例如，电动汽车电池可用于退役后的两轮电动汽车市场；

另一种类型是回收，包括拆解、破碎、分类、修理或熔炼废电池以进行资源利用。这就要求企业具备一定的金属冶炼和资源回收能力。一般来说，磷酸铁锂电池适合梯级利用，而三元电池更适合循环利用。从终端市场退役的实际数量远低于预期，而且大多是商用车搭载的铁锂电池，回收利用的经济效益较差。据万石凯兴投资管理公司投研总监周永庚介绍，目前市场上只有赣锋锂业有能力进行大规模的铁锂回收再生。电动汽车上报废电池和最终回收电池之间的链条并不单一或清晰。周永庚表示，对于新能源测试车和动力测试电池的处理，除了一些由有资质的制造商指定回收再生的国外品牌外，几乎所有的国产品牌都普遍采用竞争性招标。由于电池本身损耗较小，已成为许多下游梯级利用产业链完整的中小企业的目标。价格居高不下，浙江华友回收、上饶顶新金属等具有正规资质、年回收能力超过1万吨的回收企业缺乏竞争力。据悉，锂电池生产过程中产生的废弃物和边角料是国内回收利用企业能够获得的废电池原材料的主要来源。然而，数量与报废数量相差甚远，价格也很高，导致许多大型回收企业依靠采购含镍钴精矿、中间产品和其他废物来弥补原材料短缺和利润空间。经济观察报的一项调查显示，正规回收企业的回收量之所以远低于预期，除了客观的行业发展阶段限制外，主要是由于高风险、高成本行业的混乱，这也是回收企业陷入“石”状态的主要原因。高风险是由于缺乏强制性的回收技术标准。尽管相关部门此前发布了多份与动力电池回收相关的文件，希望规范行业运作，但大多数文件都是指导性的，而不是强制性的。目前，有许多实体参与电池回收，包括电池工厂、主机制造商、回收企业和小作坊。尚未形成标准化的回收体系。据业内人士透露，由于分期使用的电池与报废电池的价格相差10倍，如果误判超过20%，该批采购将遭受损失。缺乏标准导致电池信息不透明，使得合法的电池回收公司在购买电池时感觉像是“石”，这也使得他们在购买电池的时候非常谨慎。然而，由于缺乏对退役电池状态的有效检测方法，回收公司大多数时候只能根据经验进行收购。现在有很多公司参与电池回收，如果我们想要的话，很多电池都不是我们能得到的，因为在这个过程中价格也会被推高。例如，市场上有10000吨电池，但我发现我能得到的只有1000吨。可能有9000多吨我不想要，或者如果我收到它们，我会赔钱，所以我不会再拿走它们了。高伟桥表示，考虑到成本和运营风险，他们必须对电池的质量和价格进行控制。因此，很大一部分退役电池最终流向了一些小作坊，因为它们成本低，可以赚钱。例如，如果卖方设定300元/千瓦时的电价，并雇佣一群人投标，价格会更高。然而，在我们看来，这批货物可能价值250元/千瓦时，如果价格太高，我们不会接受。我们甚至不会参与竞标，因为不盈利的风险太高了。”高伟桥说。基于此，包括高伟桥和赵小勇在内的从业者提出了希望，汽车工厂电子工厂可以向回收企业开放一些数据接口，使信息更加透明。B……

货币驱逐了好的货币？电池回收企业“白名单”是由工业和信息化部发布的名单。进入该名单意味着该企业在回收资质、渠道、技术、规模等方面拥有相对完整的体系和运营能力，因此被认为是电池回收的“合法力量”。2018年第一批名单中包括5家公司，分别是华友钴业（603799，股吧）、浩鹏科技、绿道（002340，股吧）、邦普回收和光华科技（002741，股栏）。2020年12月，工业和信息化部公布了第二批22家企业名单。自从电动汽车作为个人消费品大规模进入市场以来，如何处理退役电池已成为行业关注的焦点。除了其利用价值外，报废电池中所含的各种贵金属和有害物质处理不当可能造成的污染也是外界关注的焦点。目前，大部分退役电池被车间企业收购的情况进一步增加了安全隐患。据经济观察网记者了解，车间企业生产线、拆解设备、环保处理等成本较低，可以在高价购买电池的同时实现盈利。但与此同时，作坊式企业的非专业拆解和废液处理也导致更高的爆炸和环境污染风险。据高伟桥回忆，他曾去一家电池厂回收电池。该公司邀请了13家投标公司，这意味着除了5家白名单公司外，其中至少有8家在工信部的白名单上。根据提供的数据可以推断，这些低成本车间企业的报价通常可以比正规企业高出15%左右。如果我们出售回收后价值1万元的电池，我们可以出价高达6500元进行收购，他们可能出价高达7500元。这个价格超出了我们的利润标准，我们负担不起， “高伟桥说。在许多情况下，合法的回收公司无法与小作坊竞争。除了可以参与竞标的非‘白名单’公司外，‘黑市’中还有许多隐藏的电池买家，他们在没有专业设备的情况下暴力拆卸电池，提取钴、锂等贵金属进行销售不可再生钴金属的st价格达到每吨60万元以上。然而，在暴力拆除和提取过程中存在重大安全隐患，包括操作人员的人身安全和环境安全。业内人士透露，非法掩埋或倾倒电池垃圾后，会随着物质的渗透和雨水的侵蚀，对周围数公里的土壤和水质造成不可逆转的污染。此前，江苏和山西已破获多起涉及非法倾倒废旧铅酸蓄电池废弃物的环境违法案件。但在低成本、高保护的“杀手锏”下，作坊顽强生存。赵小勇此前告诉记者，至少有一半的报废电池流入黑市并被非法拆解。以前，很多人不相信小作坊有这么大的力量，我们也不是故意说出来的，但事实是，高伟桥说。这种“劣币驱逐良币”的回收乱象让“白名单”上的企业有些不情愿，认为政策应该让“白清单”发挥应有的作用，引导行业更加规范地发展。利润前的黑夜，尽管车间企业切断了电池，这使得陆军”非常愤怒，令人欣慰的是，随着回收量的增加，“白名单”上的内部电池回收公司已经实现盈利或已经站在盈利的门口。赵晓勇向经济观察报记者透露，赛得美在2020年基本实现盈利。一方面得益于回收量的提高，另一方面公司采用分类回收技术的物理方法，打破了磷酸铁锂电池回收损耗的现状。截至去年年底，我们在磷酸铁锂方面实现了盈利，但利润率并没有那么高。对于这一领域，实现无损失i……

足够的此外，中国最大的电池回收公司格林威发布的财报显示，其回收量在2020年上半年超过了2019年全年的总量，动力电池回收业务实现盈利。尽管浙江华友仍在亏损，但高伟桥已经看到了盈利的希望。据预测，该公司2021的回收能力将达到10000吨，如果达到这个数字，2021至2022年将有盈利机会。当然，为了赚钱，我们在选择电池时也需要非常小心。“对于电池回收市场的未来发展，大多数电池回收公司都持更乐观的态度，认为回收量将继续增长。到2020年，中国新能源汽车的累计销量预计将超过500万辆。”，有500万套电池需要回收，所以电池回收肯定会开始，这只是速度的问题，”一位电池回收从业者告诉《经济观察报》。值得注意的是，随着工信部此前的文件提出谁生产谁污染谁处理，很明显，汽车制造企业将承担动力电池回收的主要责任整车企业也在逐步布局电池回收业务。例如，2020年，比亚迪用从e6汽车中回收的磷酸铁锂电池组建造了浙江省最大的梯级储能电站。此外，特斯拉还在去年年底的官网上宣布推出电池回收服务。越来越多的汽车公司通过建立回收服务网点来回收电池，因为它们无法直接拆卸电池。因此，大多数汽车公司都选择与电池回收公司合作。据悉，绿地已经与200多家汽车和电池公司签署了电池回收和处理协议，并已开始合作。多方的加入表明，动力电池回收利用的竞争正在加剧。随着2020年12月第二批22家新的回收“白名单”企业的诞生，合法回收企业之间的竞争也将更加激烈。合法竞标公司的数量已从不到5家增加到20多家。我们还无法预测这种情况会是什么。电池价格会上涨吗？还是价格不合理的问题会随着参与者的增加而逐渐反映和解决？现在我们希望是后者，”一家回收公司的高级管理人员告诉经济观察报。但值得注意的是，目前资本市场对电池回收的热情似乎并不高。

一位关注动力电池回收的基金从业者告诉经济观察网记者，电池回收的投资热度集中在2017年至2018年。目前的情况是，报废电池的真正意义还远远不够，而且主要是铁锂，也没有预期终端报废量会超过产能。事实上，目前几乎没有关于电池回收和资本的新安排。在产能过剩的情况下，这意味着电池回收的生存之战即将正式开始。在新的一年里，高伟桥最希望的是电池的回收量能迅速增加。“在更大的盘子里，我们可以选择更多好的电池，我们的回收量可以得到保证，因为如果不平整，就不可能赚钱，这是一切的前提，”高伟桥最后说道。

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