充不满、掉电快、静置续航缩水……“怕冷”的磷酸铁锂Model 3如何帮车主们熬过冬天？

我可以问一下你的车需要多长时间才能充满电吗？我想等一下你的停车位收费

近日，《每日经济新闻》（博客、微博）记者走访了位于北京一家大型购物中心地下二楼的停车场，发现许多车主在特斯拉超级充电站前排队充电。

图片来源：记者李硕摄

在北京正式供暖之前，不需要排队充电。但随着天气越来越冷，等待充电的特斯拉汽车越来越多。“国产特斯拉Model 3的车主汪涵告诉记者，他的车使用三元锂电池。天气变冷后，续航里程迅速下降。以前每两周充电一次，现在每周一次，续航里程至少减少了三分之一。

与汪涵相比，磷酸铁锂电池版Model 3的车主遇到了更严重的问题。有网友反映，磷酸铁锂电池model 3的冬季续航能力出现断崖式下降，甚至在室外停放一晚，续航能力也下降了50多公里。

张明磊是北京磷酸铁锂电池model 3的新车主，其提车时间为2020年12月20日左右。在提车的第一个晚上，他的新车续航里程缩短了近70公里。我吓得魂不附体。张明磊在接受《每日经济新闻》采访时表示：“如果我再停车几晚，这辆车就不用再开了。”。

针对磷酸铁锂电池model 3续航能力大幅下降、充电不足等问题，特斯拉北京体验店的一名销售人员告诉记者：“目前，公司已经通过OTA功能更新了电池管理系统，以解决上述问题。”

但记者走访发现，仍有车主反映，由于车辆OTA系统升级，遇到的问题没有得到解决。

电池寿命问题是由BMS电池管理系统引起的吗？

2020年10月1日，特斯拉正式推出搭载磷酸铁锂电池的国产Model 3，同时也进行了新一轮的官方降级。入门级标准续航特斯拉Model 3的价格降至24.9万元。

图片来源：记者孙童摄

但随着冬季的临近，车主的电池寿命问题开始显现，例如电池寿命的悬崖式下降、充电不足，以及即使在静止时也可能出现车辆电源故障。

事实上，这并不是说电池真的掉了这么多电，因为汽车是在上海的一个温暖的储存设施中生产的，到达北京后会遇到巨大的温差，这可能会导致电池SOC算法出现问题。事实上，电池活动仍然正常，显示的续航里程仍然可以正常使用，”上述特斯拉销售人员解释道。

此前，有网友在知乎上留言称，10月下旬上市的Model 3标准版在8:00-20:00处于静态停车状态，但续航里程减少了51公里。特斯拉客服和技术支持的反馈是“BMS电池管理系统存在漏洞，需要重新校准和软件升级

上述特斯拉销售人员告诉记者，“汽车在怠速状态下的严重动力损失问题已经通过OTA升级得到了解决。”汽车在怠速一晚后失去动力超过十公里是正常的，并没有网友所说的那么严重。

图片来源：记者孙童摄

然而，刚提车一周的磷酸铁锂电池model 3车主郑璐告诉记者，她的车停在户外，平均每晚续航时间减少了约30公里。

另一方面，张明磊告诉记者，他于2020年12月20日从北京的特斯拉亦庄交付中心提取的车辆，第一晚停在室外，续航里程从199公里直接下降到133公里，减少了近70公里。特斯拉工作人员的解释是，新车第一天的电量是假的，数据不准确，……

张明磊说。

为了了解车辆的静态功耗，张明磊连续5天对自己的车辆进行了数据统计。室外停车场的日常用电量是不一样的，而且是不规律的。据张明磊介绍，至少一晚减少3公里，增加20-40公里，5天内累计用电量约100公里。

对此，特斯拉表示，在车辆静止过程中，车主需要注意关闭车辆所有可能的耗电功能。

一位知情人士告诉《每日经济新闻》记者，磷酸铁锂电池版Model 3出现上述问题的原因是，特斯拉拒绝使用由宁德时代（300750，谷霸）提供的磷酸铁锂蓄电池BMS蓄电池管理系统，并坚持使用自己的蓄电池BMS电池管理系统。然而，特斯拉的SOC算法在收集相关数据后有所改进，将其车辆升级为OTA，”知情人士表示。

车主：OTA升级后问题仍未解决

值得注意的是，记者在走访中发现，即使OTA升级完成后，磷酸铁锂电池model 3的电量不足问题仍未得到解决。电池电量显示电池已经充电，但续航里程只有407公里，”张明磊告诉记者。

据了解，该车型的综合续航里程为468公里。这意味着，尽管这辆车很快就被提走了，但张明磊的车辆续航里程已经缩小了近13%。

针对充电不足的问题，特斯拉客户支持此前曾解释称，磷酸铁锂电池的化学特性导致功率测量出现错误，这将使车辆显示为未充满电，但实际上已充满电。

2020年12月25日，“特斯拉客户支持”官方微博账号宣布于2024年8月12日推出新版软件，声明通过软件升级优化了沿途磷酸铁锂车型的预热功能。当使用大屏幕导航到超级充电站/第三方直流充电站时，车辆会在行驶过程中提前加热电池。在开始充电之前，让电池达到接近锂电子活性的理想温度，以提高充电效率和速度。

此外，张明磊在最近的路试中发现，他的车辆在17公里的旅程中会消耗50公里的续航里程，全程都有温暖的空气。如果不打开暖气，车辆的耗电率会更低，”张明磊说。

郑璐告诉记者，她的车辆已经使用了一个多星期，主要在北京行驶，实际续航里程减少了50%。

汽车企业已测试磷酸铁锂电池

值得注意的是，不仅是特斯拉，许多搭载磷酸铁锂电池的电动车品牌都遇到了入冬后续航能力缩水的问题。

“无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，当温度低于零度甚至低于十度时，电池活性都会受到影响。主要表现是车辆的放电功率受到限制，对电机的功率输出减少。直观的感觉是加速性能减弱。但与三元l相比锂离子电池，磷酸铁锂电池的放电电流或放电功率在冬季会下降得更严重。”动力电池行业专家杨伟斌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，

上述特斯拉销售人员还表示，磷酸铁锂电池和三元锂电池冬季停电是由其电池特性决定的，无法改变。

不过，一位不愿透露姓名的动力电池企业负责人告诉记者，磷酸铁锂电池和三元锂电池虽然有天然的区别，但可以通过后期技术改变电池的物理结构，提高性能。

据记者介绍，威来汽车针对计划于2021推出的磷酸铁锂电池型号的低温性能问题制定了相应的解决方案；

自热技术之后，宁德时代还将推出新的技术解决方案，以改善磷酸铁锂电池低温断电的严重问题。

技术的升级使得汽车企业纷纷测试磷酸铁锂电池车型。除特斯拉外，威来汽车、小鹏汽车等汽车企业也宣布于2021推出配备磷酸铁锂电池的车型。

北汽新能源研究院副院长戴康伟认为，除了电池技术的不断升级外，2022年新能源补贴将全面退出，这也是推动磷酸铁锂电池车型在车企布局的原因之一。“磷酸铁锂电池具有较低的成本和良好的价格优势。同时，磷酸铁锂蓄电池具有较高的稳定性和更好的安全性能。目前，许多企业开发的纯电动平台可以将磷酸铁锂车型的续航能力提高到400~500公里。”戴康伟说。

“目前，我国动力电池仍处于攻关和发展阶段。磷酸铁锂电池和三元锂电池各有优势。企业应在确保三元锂的安全的同时提高其性能。对于磷酸铁锂来说，应加大力度提高性能。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示。

低温动力电池“怕冷”问题仍需解决

事实上，冬季续航能力的缩水并不是磷酸铁锂电池的“专利”。

“在6月到11月之间，你每次过来都会有充电站。现在每次过来都要排队，有时要等到晚上11点或12点。”汪涵告诉记者，入冬后，搭载三元锂电池或磷酸铁锂电池的电动汽车续航能力有所下降。

据汪涵介绍，北京气温下降后，她的车辆续航里程减少了三分之一。这个问题是意料之中的，就像手机电池一样，温度低，掉电快，这就是动力电池的现状。”汪涵表示，只要冬季车辆的减程率低于50%，她就可以接受。

与私家车车主相比，电动出租车司机更沮丧。该公司告诉我们，这辆车的续航里程为300公里，在冬天，即使我们不必使用供暖系统，我们也无法行驶200公里。”北京电动出租车司机王毅告诉《每日经济新闻》记者，为了节约用电，乘客上车后才打开暖气，只能裹上外套，拿着开水杯取暖。

此外，电池寿命的大幅缩短也限制了出租车司机的订单范围。在接受订单时，重要的是要考虑交货目的地附近是否有充电和更换电站。距离很远的大额订单无法接受，也无法接受，”王毅说。

关于电池怕冷的问题，戴康伟解释说，在低温下，电池正负极材料的活性和内部电解质的电导率降低，内阻增加，工作电流降低。外部表现是动力电池可用容量的衰减，这是导致车辆续航里程“打折”的主要原因之一。

杨伟斌认为，冬季电动汽车电池续航里程的缩短体现在三个方面：发热功率大、耗电量大；电池热管理系统功耗，影响续航里程；

在低温下，电池活性差，功率有限，电池SOC下降速度比室温下快。

尽管这两种类型的电池在冬季都面临停电问题，但磷酸铁锂电池的特性决定了低温下停电比三元锂电池更明显。“在低温下，磷酸铁锂电池比三元锂电池下降得更快，但仍有一些电量，会有10%左右的偏差。”上述不愿透露姓名的动力电池企业负责人告诉记者。

记者|李星编辑|裴建儒、李景涵、杜恒峰

校对|卢向勇

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