运动专属还是偷工减料？ 你真的懂扭力梁悬挂吗丨大讲堂

如果你经常在网上看到一些“键盘手”说，“扭力梁是垃圾，什么都不是，根本不锻炼，为了节省成本而偷工减料”，那么恭喜你，你被洗脑了。现在，人们对扭力梁的印象并不好。他们中的绝大多数都是对你造成伤害的人。仔细想想，谁是新北地区前进速度最快的汽车？是Megana RS吗？是思域R型吗？这两辆车都使用扭力梁后悬架，你敢说它们不运动吗？

顾名思义，扭力梁悬架必须是“扭曲的”，因此它是一种介于独立悬架和非独立悬架之间的存在类型。那么它的好与坏是什么呢？

优点：

·它是前轮驱动车型中的运动型悬架之一

第一点听起来有点荒谬吗？但这是事实。回过头来看，当你在前面开车时，你最害怕的是什么？推你的头！如果前置车的后端可以更灵活，那么推头的问题就可以解决。扭力梁悬架的后桥头比大多数独立悬架具有更强的扭转刚度，并且即使减震器上下移动，后轮的倾角和前束角值也固定在弯道中，使后端更加灵活。

注：独立悬架

注：扭力梁悬架

·节省空间最多

扭力梁悬架结构简单，也是最节省空间的后悬架类型。如今，许多汽车都在追求更大、更平坦的后部空间，扭力梁悬架是最好的选择。

缺点：

·带来更重的簧下质量

扭力梁悬架被设计成一个整体桥，在弹簧作用下会带来更重的质量，这相当于穿了一双重鞋。这使得扭力梁形式的后悬架感觉更硬，但实际上是由于弹簧下质量更重和减震效率降低。

·四轮定位数据是不可变的

由于桥梁的整体设计，四轮定位数据已经在工厂进行了设计，无法在两端坚固的轴头连接点上设计可调节的结构。因此，在发生事故或轴头受力变形的情况下，只能通过更换整个后桥来修复扭力梁悬架。

总结

我们在之前的节目中已经提到，悬架是一个对调谐特别重要的部件。无论调音的形式如何，一切都是胡说八道，选择最适合自己的才是最重要的。此外，尽管Keyman洗脑很容易相信，但经过一点深思熟虑，其中许多都是伪命题，甚至是胡说八道。未来，“讲堂”将逐一消除这些谣言，给汽车一个“清白”的交代。

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