长城联合中汽中心给了说法：第三代哈弗H6碰撞时软件升级导致断电

第三代哈弗H6“撞车门”事件发生一周后，12月31日，经济观察网记者甘群芳与碰撞试验组织者长城汽车（601633，Guba）、中国汽车技术研究中心股份有限公司有限公司（以下简称“中国汽车中心”）联合召开会议，以解释12月23日C-NCAP侧面碰撞测试中第三代哈弗H6的异常情况。根据中国汽车中心的指示，在碰撞测试过程中，车辆处于OTA升级状态。碰撞发生时，车辆正处于与电源相关的代码写入期，车辆的某些部分处于断电状态。因此，侧安全气囊和侧安全气帘没有展开，门锁被锁住，双闪光灯也没有亮起。由于安全气囊的正常展开直接影响车辆乘员的安全，而哈弗H6是SUV领域的销量冠军，第三代哈弗H66碰撞事件引起了广泛讨论。12月24日，也就是碰撞测试的第二天，长城汽车哈弗品牌发布声明称，“初步诊断为车辆在碰撞过程中处于断电状态，安全气囊相关部件和车身控制模块在此状态下不工作，导致上述异常。“该公司还表示，已申请对车辆断电原因进行进一步的故障排除和技术分析，调查结果将于稍后首次公布。随后，12月25日，有限公司进一步发表声明称，“为了让用户放心，欢迎全国有资质的检测机构在市场上随机抽取第三代哈弗H6进行碰撞验证产品安全性。“与此同时，长城汽车表示将及时披露碰撞时间等信息，并在全球范围内转播每次碰撞测试。此前，中国不同品牌的多款车型在碰撞测试中表现不佳，车企通常会适时回应佛门或重新测试。相比之下，长城汽车的回应是考虑ed更直接。在第三代哈弗H6发生碰撞后，C-NCAP官网出现了“暂时无法访问”的情况。12月24日，中国汽车中心发表声明称，这是由于该网站的域名信息被取消，预计两到四周后将恢复正常。这让网友们想起了之前中保研与皓影的碰撞事件。碰撞结果引发争议后，中保研声称尚未公布皓影的检测结果，该公司的相关检测结果被盗，稍后将公布。对此，有网友怀疑，中汽中心可能和中国保险研究院一样，被车企曝光了公关。不过，第三代哈弗H6的测试视频仍保留在中国汽车中心的微博账号上。针对这一现象，中国国家汽车中心也在本次通报会上再次回应称，C-NCAP官方网站从12月23日上午9点02分开始无法访问，当天的碰撞时间为下午2点，两者之间没有联系。官方网站无法访问，因为应国家相关监管部门的要求，中国汽车中心已委托运营商检查所有附属网站，包括中国汽车中心旗下的多个网站，包括C-NCAP官方网站，这些网站一直无法登录。目前，C-NCAP官方网站的域名已从www.C-NCAP.org更改为www.C-NCAP.org.cn，并恢复正常访问。从双方的陈述中可以看出，第三代哈弗H6的侧面碰撞测试异常并不是因为产品本身的质量问题，而是因为测试操作不当。中国汽车中心评估经理表示，随着越来越多的系统软件技术在汽车中的广泛应用，中国汽车中西部将跟踪相关技术的最新发展趋势，并在新制定的C-NCAP操作规范中加以细化。“请所有消费者放心购买第三代哈弗H6。长城汽车郑重向所有车主承诺，因车辆安全原因造成的任何事故，长城汽车将承担责任……

未来的问题。“长城汽车副总裁傅小康表示。第三代哈弗H6是长城汽车的品牌和销售支柱。长城汽车专注于SUV市场，哈弗H6是王牌车型，已连续90个月位居国内SUV销量第一。今年11月，哈弗H6占长城汽车总销量的30%以上在这里，竞争车型正在迭代升级，今年8月上市的第三代哈弗H6是保持哈弗H66销量冠军地位的关键。同时，第三代哈弗H6来自长城汽车最新的车载平台架构。如果“碰撞门”影响了这款车的声誉，不仅会影响单车销量的下滑，还可能影响后续新产品的市场表现。国民神车和上汽大众的利润奶牛车型帕萨特在去年与中宝研究院25%的抵消碰撞中表现不佳，严重影响了销量。尽管上汽大众采取了各种措施，包括推出安全结构增强的新款帕萨特、参加中国汽车中心的测试以及重新参加中国保险研究院的测试，但帕萨特的销量仍未恢复到以前的高点，前11月的累计销量没有进入轿车销量排行榜的前15名。视频一出，我认为下个月SUV销量将是第一，哈弗H6可能撑不住了， “一位网友在第三代哈弗H6发生碰撞并出现异常后评论道。中国汽车中心和长城汽车发布的声明披露了许多细节，但仍未能完全消除网友的疑虑。最大的争议是，长城汽车表示，车辆的OTA需要车主同意，并且存在手动操作确认链接。那么，为什么中国汽车中心同意车辆在碰撞测试前启动OTA？这位官员没有对此做出解释。没有证据很难说。一位汽车行业分析师告诉经济观察网，“在购买或准备测试之前，可能有工作人员体验过汽车或点击了‘确认’。”。

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