纯电动车1000km续航引争议，动力电池成本难题仍待突破

随着新能源市场竞争的日益激烈，车企愿意通过推广尚未落地的技术来承担风险并抓住机遇。近日，随着蔚来率先画出大饼，智己汽车和广汽埃安宣布将推出1000公里续航里程车型，一场从纯电动汽车到1000公里续航的争夺战就此爆发。业内人士分析，虽然三个品牌的技术手段并不相同，但都选择在量产落地前提前推广。这场突如其来的1000公里耐力赛，暴露出业内过度营销炒作抢占先机的负面氛围。不过，也有人认为，动力电池行业的这一轮炒作预计将进一步迫使主机制造商和供应商加大技术研发力度，促进产业发展。续航里程1000公里，充电8分钟的出色指标引发了质疑。第一个提出1000公里续航里程概念的汽车品牌是NIO汽车。作为新能源汽车市场上从不缺乏话题的新车品牌，NIO在1月9日的NIO日上宣布了许多关于新款ET7和150kWh电池的重量级消息。据悉，搭载150千瓦时电池的ET7续航里程可以超过1000公里。据NIO联合创始人兼总裁秦立红介绍，150kWh电池采用了最新的固态电池技术，通过固液电解质的技术路线，能量密度可以达到360Wh/kg。然而，细心的人很快发现了线索，NIO放置了一颗看起来离它很近，但实际上离它很远的卫星：ET7只能在2022年第一季度交付，而且只有70kWh和100kWh的电池可用。可使ET7实现1000公里续航里程的150千瓦时电池预计将于2022年第四季度交付。尽管这并没有阻止NIO将1000公里续航里程作为其ET7推广的整车重要亮点之一，但令人意想不到的是，这成为了随后一场纯电动汽车“1000公里之战”的开始。在NIO ET7发布后不久，上汽高端乘用车品牌智己汽车正式推出并亮相了两款概念车产品。值得注意的是，智己汽车也有着强劲的续航里程表现。官方宣传页显示，其超级电池由上汽集团和宁德时代（300750，股吧）联合开发，首次采用“掺硅补锂”技术，单体电池能量密度为300Wh/kg。此外，智己汽车还声称，其电池可以在零衰减、无自燃的情况下达到20万公里的最大安全水平，最大续航里程超过1000公里。与蔚来相比，智己汽车不仅有着惊人的性能指标，而且交付时间也更高。这位官员表示，其纯电动轿车生产版计划于2021 4月发布，预计将于今年年底推出。在两股造车新势力的参数对决之后，传统车企再也坐不住了。1月15日，广汽埃安突然宣布，一款具有超快速充电、超长续航、超安全的新动力（310328）电池技术即将量产搭载。其中，石墨烯基超快速充电电池可以在8分钟内充电80%，充电和加油一样方便；硅负极电池的NEDC续航里程可达1000公里。此外，它还进行了电池射击实验，并强调“没有必要等到明年”。今年，它可以用于大规模生产的汽车。目前，纯电动汽车有两种基本方法来解决续航里程焦虑问题：增加电池容量和提高充电速度。从目前的进展情况来看，近年来两者都取得了实质性进展。其中，续航里程方面，2020年推出的中级及以上纯电动新车型综合续航里程基本进入“600公里时代”，部分车型已突破700公里；

在充电速度方面，以领先的新能源公司特斯拉为例，其V3增压站已于2020年在中国成功大规模布局，建成并开放了180多台。在充电速度方面，它可以在15分钟内实现250公里的最大补充续航里程。然而，与1000公里的续航里程和8-10分钟的快速充电时间相比，这一数据仍然有着巨大的飞跃。尽管这三家公司采用了不同的技术路径，但它们突出的指标和更短的生产时间自然引发了许多质疑。专家带头“灭火”，但成本仍在突破重重困难。面对日益激烈的负面气氛，最近在中国电动汽车百人大会上，中国电动汽车百人大会副主席、中国科学院院士院士欧阳明高，他坦言：“如果有人说他的车能跑1000公里，几分钟就能充电，而且特别安全，而且成本很低，我们不应该相信，因为目前不可能同时实现这一点。”欧阳明高说，近年来，中国纯电动汽车动力电池技术创新非常活跃，电池材料研究也处于国际先进行列。中国电力（600482，股吧）的电池技术创新模式已经从政府主导转变为市场驱动，从行业运作转变为企业商业运作。然而，电池材料创新是一个积累的过程，需要长期努力。我们需要平衡能源、寿命、快速充电、安全性和成本等相互矛盾的性能指标。最近，许多新闻发布会都谈到了电池创新，这是一种正常的商业运作。当然，过度使用不能成为炒作，”欧阳明高说。在专家带头灭火的情况下，最接近量产的广汽直接陷入了风口浪尖。面对质疑，广汽埃安总经理顾惠南公开解释道，“欧阳明高表示，1000公里、快充、便宜充是不可能的。每个人都忘记了便宜的价格。今年，1000公里肯定会问世，快充也肯定会问世。解决充电桩问题很有必要，但即使有了过去技术中的充电桩，电池也无法承受，广汽集团（601238，股吧）也发布了澄清公告。广汽集团表示，石墨烯基超快速充电电池和长程硅负极电池是两种不同的技术，解决了“充电速度慢”和“续航里程短”动力电池应用中的不同痛点，而不是在单个电池上平衡这两种特性。广汽集团表示，该公司基于石墨烯的超级快速充电电池已按计划进入实车测试阶段，预计今年将首次安装在现有的AION V车型上。该电池具有6C的快速充电能力，结合600A大功率过充电装置，可在8分钟内充电80%。整体电池成本比当前市场的传统动力电池成本高5-8%。该公司的硅负极电池已按计划进入实车测试阶段，预计今年将首次安装在现有的AION LX车型上，最大综合续航里程可达1000公里。此外，石墨烯基超快速充电电池技术的普及取决于超快速充电国家标准的发布和大功率过充电设备的建设进度；硅负极电池的受欢迎程度受到电池总成本和消费者接受度的影响，这两者都有不确定的市场需求。如果一个电池满足所有这些性能指标，那么它已经是一项非常完美的技术了。显然，在现阶段这是不现实的。基于石墨烯的快速充电技术将安装在AION V上，续航里程超过500公里。预计9月投产，硅负极技术将应用于AION LX，续航里程1000公里。它将在今年年底前投入生产，成本也会增加，”顾惠南说。

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