通用要靠飞行汽车“翻盘”？

如果通用汽车在25年前制造出第一辆电动汽车后坚持下来，那么今天的电动汽车行业可能与特斯拉没有太大关系。然而，没有机会改写历史。25年后，通用汽车终于明白了这个道理，砸了钱，换了标识，试图赶上电动汽车的潮流。现在，通用汽车提出了一个飞行汽车计划，重新设想了未来的个人交通计划，并试图引领下一个时代。对于拥有100多年历史的通用汽车来说，每一次转型都足够残酷。飞行凯迪拉克

特斯拉引发了一场电动龙卷风，这也证实了当前汽车行业的不可预测性。一场变革正在酝酿之中，如果一个人不能抓住机会，它可能就会消失。美国老牌汽车巨头通用汽车可能比任何人都更了解这一点，因此，通用汽车迈出了一大步，公布了其飞行汽车计划。当地时间11日，在一年一度的消费电子展技术会议上，通用汽车公司提到，他们已经推出了一种新型电动卡车，并透露了未来开发飞行汽车的潜在计划。酷炫的飞行汽车可能是通用汽车当天最吸引人的概念。简单地说，这是一辆自动驾驶凯迪拉克，可以垂直起降，载着乘客在街道上飞行。据美国消费者新闻与商业频道报道，作为凯迪拉克豪华和电动汽车产品组合的一部分，通用汽车计划进入“个人航空旅行”领域，其中包括自动穿梭机和电动垂直起降飞机，或者更常见的飞行汽车和空中出租车。据了解，这辆飞行汽车可以容纳一名乘客，并以大约每小时56英里的速度在屋顶和其他城市目的地之间行驶。对于通用汽车来说，这是一个特殊的时刻，因为我们重新设想了未来五年及以后个人交通的未来，”通用汽车全球设计副总裁Michael Simko表示。受此消息影响，当地时间12日，通用汽车股价盘中上涨8.8%，至48.95美元，市值约700亿美元。据了解，这是通用汽车在大衰退期间破产并于2010年上市以来的最高纪录。自去年3月以来，由于疫情和工厂关闭的影响，通用汽车的股价已跌至17美元以下。飞行汽车并不是一个全新的概念。例如，去年1月，日本汽车制造商丰田对美国飞行汽车初创公司Joby Aviation进行了投资，作为投资协议的一部分，丰田执行副总裁Yukio Uyama也将作为董事会成员加入Joby Aviation。同月，出租车应用优步和现代汽车公司宣布计划合作开发电动空中出租车，以缓解城市拥堵。今年年底，有报道称优步计划出售其空中出租车业务优步电梯。汽车行业分析师贾新光也对北京商报记者分析称，飞行汽车并不是一项新技术，毕竟既有会飞的飞机，也有会跑的汽车，但综合问题来看，并没有太大的技术问题。但对于一辆飞行汽车来说，它需要两套动力、两个控制系统、两种驱动原理和两种结构。功率转换非常复杂，制造成本非常高，两者都在100万美元以上，这是普通人无法负担的。飞行汽车既需要汽车驾驶执照，也需要飞行驾驶执照；

飞机都需要申请航线并获得批准才能飞行。飞行后如何管理它们也是一个问题，因为飞行的汽车很多，秩序肯定会很混乱。花100万美元，你可以买到一架像样的飞机和一辆高档汽车。填充电动飞行汽车并不是通用汽车的唯一亮点，相反，电动汽车是通用汽车的“王牌”。在当天的CES技术会议上，通用汽车提到，其EV600电动卡车计划于今年晚些时候通过通用汽车的新部门BrightBrop推出。此外，通用汽车设计总监Michael Cinke表示，该公司将在未来五年推出30款新型电动汽车，不仅包括无人驾驶客舱，还包括凯迪拉克品牌卡车。电动汽车的全球渗透率约为3%，但即将发生变化，”通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra表示。在电动汽车领域，通用汽车似乎已经下定决心。值得注意的是，1月9日，通用汽车刚刚更换了新的LOGO。当时，通用汽车首席营销官Deborah Wahl表示，“这是通用汽车113年来第五次更换LOGO，这可能是自1964年以来我们所做的最进步的事情。“这一次，距离通用汽车上一次调整其标志已经过去了十年。也许最重要的是通用汽车对电动化的拥抱。例如，在标志的更改中，曾经覆盖G和M的下划线被缩短为小写M以下，这被解释为对通用汽车最近发布的Ultium电动汽车电池和平台的致敬去年11月，通用汽车还宣布，到2025年，它将在电动和自动汽车方面投资270亿美元，而通用汽车在新冠肺炎之前承诺投资200亿美元。因此，通用汽车的股价也加速了上涨趋势。数据显示，通用汽车公司股价今年迄今已上涨15%。当时，巴拉提到通用汽车“致力于争夺电动汽车的市场份额，直到我们成为北美第一”。汽车行业专家严景辉向北京商报记者分析称，从各方面来看，新能源已经成为全球经济技术发展的主流，日本、德国等传统车企也纷纷推出新能源发展计划。其背后反映的趋势是，新能源汽车细分市场已成为各汽车制造商的重要发展方向。如果不在这方面进行投资，可能会被整个汽车行业的发展所抛弃，这涉及到品牌未来的可持续发展甚至生存。事实上，在电动汽车领域，通用汽车可能对环保的压力有足够的信心，毕竟早在1996年，通用汽车就已经推出了第一款电动汽车EV1。然而，由于续航里程和充电时间造成的巨大不便，EV1最终于2000年停产。值得注意的是，通用汽车之所以被迫走上电动汽车的道路，是因为加州通过了一项法律，要求汽车制造商生产可以在1998年投放市场的零排放汽车。如今，昨日重现，20多年后，环保压力再次袭来。然而，这一次，政府已经认真采取行动，范围已经扩大到世界各地。同样在加州，去年9月，加州州长纽森签署了一项法律，规定到2035年，加州的所有新车销售必须实现零排放，包括轿车和皮卡；到2045年，加州的新型重型汽车销售也必须实现零排放；到2024年，加州将不再发放水力压裂的石油和天然气开采许可证。在欧盟日益严格的排放法规的推动下，许多欧洲国家也承诺将燃油车销售禁令从2040年提前到2030年。此外，英国首相鲍里斯·约翰逊还公开宣布，英国计划将禁止销售燃油车的时间节点从2040年提前到2030年。但贾新光提到，关于是否发展电动汽车，一直存在争论，有利有弊。许多人并不完全理解发展电动汽车的重要性；一些人认为，发电厂也会排放废气，电动汽车不环保；

很难确定电动汽车何时能完全取代燃油汽车。目前，电动汽车的电池并不理想，能量密度低，价格高，使用不方便，消费者接受度不高。因此，许多传统汽车公司很难在这一点上做出决定。以通用汽车为例，如果他们都转型为电动汽车，这意味着他们100多年的传统汽车技术积累将被彻底抛弃，一切都将重新开始。电动汽车何时能成为主营业务并实现盈利，谁也说不清楚，风险相当大。贾新光补充说，现在的关键问题是传统汽车必须在环境压力下进行改造。目前，各国的环境政策越来越严格，排放控制标准也越来越高。传统的内燃机不再能够满足日益严格的排放标准；中国已成为电动汽车领域全球最大的电动汽车市场，并将电动汽车作为一个新的战略产业加以推广；特斯拉的电动汽车销量已达到每年50万辆，到2025年市值将超过4000亿美元，现在别无选择。因此，大型企业在这方面的决策将非常困难，因为旧的道路无法继续，新的道路仍然不畅通，风险非常高，而且存在太多的不确定性。现在的许多公司实际上是在“脚踏两只船”，平衡传统汽车和新能源汽车。或者，像吉利一样，一个平台可以是“双重用途”。北京商报记者杨月涵

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