以“整车制造商”身份进军汽车业，是百度的无奈还是豪？

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第一条：叶友

编辑|刘易子

1月11日，百度宣布将组建一家智能汽车公司，以“整车制造商”的身份进军汽车行业。其选择的合作伙伴是吉利控股集团。

当年，当李彦宏驾驶一辆搭载百度无人驾驶技术的汽车在北京五环路上行驶时，他可能没有想到未来十年电动汽车市场会超过万亿美元。

经过多年的发展，新能源和智能网联汽车的市场终于爆发了。特拉斯的市场价值为8341亿美元，而宁德时报（300750，股票吧）的市场价值接近9400亿元，这两个方面都在诉说着全球市场的疯狂。没有人能抵挡住这块新蛋糕的诱惑，因此苹果、华为、阿里巴巴、百度等国内外领先公司都加入了造车大军。

多年来，百度在人工智能领域的布局和在自动驾驶方面的技术积累是其进入智能网联汽车市场的优势。然而，在当前赛道竞争加剧的时代，作为“汽车制造商”出现的百度面临的风险和危机比以前增加了几十倍。

一

全球玩家蜂拥而至

早在去年12月，当百度和吉利达成合作伙伴关系组建电动汽车合资公司的消息传出时，百度股价就出现了飙升，在12月中旬达到每股192.69美元的高点，总市值达到657.22亿美元。这也让百度在一年零八个月后重回600亿美元的市值。

今年前后，新能源和智能网联汽车可以说是形势大好。新年的第一天，特拉斯·梅德尔Y公司正式开通了售后服务。不仅特拉斯各地的商店都很拥挤，新能源概念股的股价也出现了飙升。事实上，在整个2020年，特拉斯是全球市场表现最好的股票之一。数据显示，特拉斯的股价上涨了400%以上，其首席执行官面具的身价一度达到1950亿美元，超过贝佐斯成为世界首富。

不仅是特拉斯和百度，还有威莱汽车、比亚迪和宁德时报等领先公司的股价和市值也不断创下新高。新能源和智能网联汽车已经发展了很多年，但在过去的一两年里，它们特别受欢迎。百度在这个节点宣布退出造车领域也就不足为奇了。

首先，汽车智能化发展已成为趋势，市场也迎来了新的转折点。亿欧智库数据显示，自2017年以来，全球智能网联汽车销量一直在稳步上升，预计到2022年将达到7838万辆。与此同时，智能网联汽车的市场渗透率曲线也在上升，预计到2022年将达到69%，这意味着到那时，每100辆汽车中就有69辆智能网联。前景是可以预测的。

其次，特拉斯（Truss）、威莱（Weilai）和其他汽车新贵已经在小规模上验证了ICV的可能性。10月22日，特斯拉发布了截至2020年9月30日的第三季度财务报表。财报显示，特斯拉第三季度总收入为87.71亿美元，同比增长39%；归属于特斯拉的净利润为3.31亿美元，同比增长131%；

特拉斯的年生产能力为25万辆，而去年同期为15万辆。

如今，新能源和智能网联汽车已经在全球范围内实现了大规模发展。目前，梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、长安等国内外领先车企普遍实现了L2级智能网联汽车的量产，并正在向L3级量产方向发展。全球智能网联汽车产业链也已初具规模。从国内市场来看，新能源和智能网联汽车的发展现已上升到国家战略层面，大环境也带来了积极的支持。

过去几年，互联网公司的“造车”大多是场外押注。以百度为例，2016年，百度与福特联合投资1.5亿元收购Velodyne，成为其首选供应商。后来，在2017年，百度与一汽和沃尔沃达成了合作伙伴关系，其中百度的身份主要是供应商或技术合作伙伴。但现在，新能源和智能互联已经成为汽车行业的未来，巨头们不再满足于做空市场。

随着5G时代的到来，智能汽车大规模进入市场只是时间问题，谁也不想错过这个巨大的蛋糕。目前，不仅是百度亲自“造车”，滴滴、美团、腾讯、华为等都在加速布局自动驾驶领域，涵盖从传感器、感知、定位、规划、预测到整体架构的各个层面。

在全球范围内，新能源和智能网联汽车都是资本看好的目标。据韩国媒体报道，现代汽车和苹果计划在3月前达成合作协议，2024年左右开始在美国生产汽车。事实上，苹果在汽车制造领域一直雄心勃勃，据不完全统计，自2017年以来，苹果已经获得了100多项汽车专利技术。

二

百度和吉利各取所需

仅从国内市场来看，百度比大多数互联网公司更早地将注押在了汽车制造上。

2015年左右，百度进入智能驾驶领域，在2017年宣布“All in AI”后，自动驾驶成为百度的重头戏之一。在此期间，百度的Apollo自动驾驶计划发生了几次变化，现在已经来到了5.5时代。李彦宏也曾多次在公众面前为阿波罗站台。然而，遗憾的是，特拉斯的NOA、小鹏的NGP和威来的NOP相继登陆，百度的阿波罗仍处于“待定”状态。

阿波罗之所以“雷鸣而小”，是因为百度没有找到合适的平台和独立的汽车产品来大规模展示其技术成果，这也意味着百度在自动驾驶领域的技术很难像特拉斯、威莱等打开商业想象。，而且整个汽车产业链也很难移动。因此，百度只能亲自下场，让新公司专注于智能汽车开发的整个产业链，包括设计开发、生产制造、销售和服务。

但毕竟，它是跨界的，缺乏汽车生产资质。百度仍需要与在汽车制造业积累多年经验的老牌公司合作，才能向前发展。百度选择了吉利。

尽管在卸任“汽车制造商”之前，市场留给百度的选择较少，但毕竟阿里巴巴已经与上汽集团（600104，股吧）展开了新一轮合作，华为也与长安汽车（000625，股吧。然而，正在从汽车制造商转型为智能电动出行技术公司的吉利，对百度来说是一个不错的选择。

吉利的优势在于其新开发的全球领先的纯电动架构“浩瀚SEA智能进化体验架构”。吉利官方表示，该架构遵循软件定义的汽车，可以涵盖轿车、SUV和皮卡等各种车型。目前，外界对“浩瀚SEA智能进化体验架构”的好感度和期望度都很高。吉利提供技术支持……

全新架构的百度，给百度带来了不言而喻的价值。

毕竟，汽车行业是一个重资产行业，汽车电子架构的建设是极其劳动密集的。大众汽车集团已经在MEB系列架构上投资了200多亿美元。对于百度来说，能够与吉利合作，吉利拥有汽车制造经验和成熟的架构，一旦离开市场，将避免许多弯路和成本投资。

吉利作为中国领先的国产品牌，2020年累计销量达到132万辆，连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。目前，虽然吉利拥有多条产品线，如中低端产品和高端产品，但在特拉斯、威莱、比亚迪和小鹏等新生力量的影响下，传统品牌吉利迫切需要打造高端智能网联汽车品牌，以丰富其产品线，因此选择了拥有人工智能等核心技术的百度，阿波罗自动驾驶、小型汽车、百度地图等。

双方都希望通过此次合作实现突破，对百度来说，它面临的压力比吉利更大。在多次错失移动互联网趋势之后，百度调整了发展方向。在2017百度峰会上，百度的口号从“连接人和服务”变为“利用技术让复杂的世界变得更简单”，副标题为“从连接信息到唤醒一切”。

当时，Y Combinator的中国创始人陆奇成为百度总裁兼首席运营官，为百度带来了“全人工智能”的新发展计划。尽管陆奇现在已经从百度辞职，但自动驾驶技术、智能面部识别、智能机器人等人工智能方向已经成为百度的重要基因。因此，未来十年甚至二十年，百度在人工智能领域的成就关系到其长远的未来。

不过，百度和吉利能否实现完美合作，还有待观察。

三

新玩家的困境

目前，尽管百度宣布与吉利合作对二级市场产生了巨大的刺激作用，但绝大多数业内人士和汽车业内人士仍然认为“百度想把它做好”。

根据网上发布的截图，小鹏汽车董事长何小鹏在他的Moments上发表了自己的观点：两家实力强大的企业在一个稳定盈利的市场上进行跨境战略深度合作会成功吗？答案是肯定的；

如果去掉稳定性和利润，它会成功吗？国内科技行业似乎没有成功的案例。由于争夺统治地位而导致的制度文化路线执行上的差异是无法避免的。两年前，我反复说过，那些广泛而互补的战略合作只是战术价值，而战略实际上是一种损失，我今天仍然这么认为

这不是危言耸听的说法。阿里巴巴和上汽集团之前的合作是对过去的警告。2016年，阿里巴巴斑马智能驾驶联盟成立后，上汽和阿里巴巴的首款产品荣威RX5推出了RX5。RX5在上市的第一个月就售出了20000多辆。但与此同时，上汽和阿里巴巴在斑马的发展上也存在分歧，双方在正在进行的话语权争夺中陷入内耗阶段。等到双方握手言和时，已经错过了智能网联技术的高速发展期。

纵观近年来在新能源和智能网联汽车领域的合资品牌，如腾势、江淮大众、众泰福特、广汽蔚来等，目前的发展似乎不是很理想。相比之下，特拉斯、威莱、小鹏等已成为新能源和智能网联汽车领域的领导者，自主运营。

智能网联汽车是硬件和软件高度集成的产物。在汽车制造过程中，汽车企业拥有汽车制造技术，而科技企业拥有一整套自己的自动驾驶系统，这可能会导致许多汽车企业担心在智能时代被科技企业边缘化和提升，因为汽车企业和科技企业之间的合作往往充满了冲突和矛盾。这就是为什么华为向外界宣布，它不会造车，只专注于技术，以在汽车制造领域打开自己的“朋友圈”。

根据相关信息，百度对这家新成立的汽车公司拥有绝对控制权，而吉利只是一家战略合作伙伴。然而，这并不是消除主导权争端和冲突的最佳解决方案。从目前的信息来看，百度和吉利的合作仍倾向于“百度软件+吉利硬件”的模式，双方是否不再重蹈阿里巴巴和上汽的覆辙仍是未知数。

抛开这一点不谈，百度宣布辞去“汽车制造商”的职务，其实也有很大的风险。在建智指出智能网联汽车的整个产业链后，百度的身份不再是车企的“技术供应商”，而是传统车企和新巨头的竞争对手。在当前科技巨头纷纷涌入智能网联汽车的时代，这相当于切断了阿波罗科技与国内外大多数顶级制造商的合作之路。百度的利润压力可想而知。

汽车制造业一直是一个高投资、低回报的行业。尽管百度在自动驾驶领域有着深厚的基础，是国内领先者之一，但缺乏量产经验。能否与吉利联手，在新能源和智能网联汽车领域开辟新天地，仍取决于双方交付的产品能力。

然而，从新能源和智能网联汽车的整体发展来看，华为、阿里巴巴、百度等科技公司已经进入市场，以不同的模式成为造车新势力，这对“造车新业态”的发展具有积极的推动作用。因为他们不仅为汽车智能化浪潮吹响了新的号角，而且成为智能化时代的技术创新者。

经过多年的发展，新能源和智能网联汽车的市场不再是鱼龙混杂。大浪过后，没有像特拉斯和威莱这样拥有雄厚资金或核心产品和技术的新贵。市场现在已经进入了高质量竞争的阶段，新势力自然不会以游戏化的态度退出。因此，科技企业的进入有利于智能网联汽车的技术创新和行业规模突破。

……的前景……

行业是光明的，但在这个传统汽车公司、新大亨和科技巨头纷纷进入的新战场上，战斗仍在继续。百度不是第一个进入的巨头，也不会是最后一个。

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标签：蔚来小鹏特斯拉比亚迪长安

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