车轮上的2020

总体来看，2020年，中国汽车市场受疫情影响，一季度触底，二季度回升，三四季度稳步回升，全年销量降幅逐步收窄。中国汽车工业协会预测，到2021，中国新能源汽车销量预计将达到180万辆，同比增长40%。1月13日，中国汽车工业协会发布2020年销售数据显示，中国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，较2019年分别同比下降2%和1.9%。其中，乘用车产销分别为199.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降6.5%和6.0%。尽管中国汽车市场已连续第三年出现负增长，但在上半年疫情的严重影响下，2020年产销降幅较2019年明显收窄。中国汽车协会表示，“市场复苏大大超出了预期”。从细分市场来看，得益于国家对新基建发展的大力推动，2020年商用车市场率先加速，全年销量呈现明显增长。自2020年5月以来，乘用车市场一直在持续增长。7月以来，新能源汽车月销量继续呈现同比大幅增长，年销量首次突破130万辆。在结束了前8个月的低迷之后，汽车出口自9月以来开始复苏，11月和12月的出口额连续两个月创下历史纪录。中国汽车协会副秘书长陈世华认为，从汽车行业的发展趋势来看，随着国民经济的稳定复苏，消费需求将加快复苏。此外，中国汽车市场的整体潜力仍然巨大。因此，预计2020年可能是中国汽车市场最低谷的一年，2021将实现复苏正增长，预计汽车销量将超过2600万辆，同比增长4%。2020年：豪华车井喷和独立爆发总体而言，2020年，中国汽车市场在第一季度因疫情影响陷入低谷后，在第二季度开始反弹，并在第三和第四季度稳步复苏。年销售额下降幅度逐渐缩小。“2020年，乘用车市场最大的热点是豪华品牌乘用车的快速增长，而低端车的表现普遍较低。主要原因是近年来受到消费升级的推动。”陈世华说。具体来看，汽车消费下降主要是由于三四线城市以下的市场和10万元以下的新车市场。高端轿车市场保持增长，SUV市场表现明显优于轿车，消费升级特征明显。尽管2020年中国乘用车市场下降了6%，但自4月份以来，豪华车市场仍保持着超过24%的显著增长。市场内部存在明显的消费升级特征。根据各家制造商此前发布的数据，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪这三大豪华品牌自2020年进入中国市场以来，均创下历史新高。其中，宝马集团在华销售新车77.74万辆，同比增长7.4%；梅赛德斯-奔驰在中国汽车市场的销量达到77.44万辆，同比增长11.7%；

奥迪品牌在中国汽车市场的总销量为72.63万辆，同比增长5.4%。此外，2020年，乘用车市场SUV市场复苏好于轿车，SUV年产销规模首次超过轿车。2020年，SUV销量达到946.1万辆，与2019年相比略有增长0.7%，而轿车销量下降9.9%，至927.5万辆。1月13日，全国客运联合会秘书长崔东树告诉21世纪经济报道，这是由于消费的增加。与此同时，SUV合资产品不断增加，布局也在逐步到位。一汽-大众累计销量216.1万辆，同比增长1.5%，是中国唯一一家销量超过200万辆并获得销量冠军的企业。这与旗下大众和捷达品牌推出多款SUV车型密切相关。但合资品牌的加速布局，让中国品牌很难像五六年前那样轻易依靠SUV车型突围。2020年，中国品牌乘用车销量774.9万辆，同比下降8.1%，市场份额仅为38.4%。中国品牌乘客车市场份额已连续三年下降，目前处于低谷。自主品牌乘用车的下滑幅度高于汽车市场的整体水平，Lebensraum进一步受到限制。值得注意的是，自10月份以来，国产品牌的市场份额一直在回升。中国汽车协会副总工程师徐海东认为，疫情对中低收入群体的影响更大。随着被压制的中国品牌市场的释放，国产品牌的市场份额明显回升。当然，随着SUV市场竞争的加剧，国产品牌仅靠低价产品销售很难持续发展。此外，在合资企业比例逐步放开的背景下，自主品牌也需要进一步缩小与合资品牌的差距，并与其进行积极竞争。在消费升级的趋势下，2020年，国产品牌明显加快了品牌向上的攻势。其中，许多品牌也取得了一定的突破。例如，红旗品牌的销量首次翻了一番，超过了20万辆，而吉利汽车旗下的高端品牌今年的销量达到了17.5万辆，增长了37%。未来乘用车市场品牌升级的趋势不会改变，中高端品种必将成为未来主导市场需求， “陈世华说。新能源汽车的神奇年份2019年，由于补贴的下降，中国新能源汽车出现了十年来的首次负增长。2020年上半年，补贴持续下降，再加上疫情的影响，新能源汽车产销持续下降，触底。然而，自7月以来中国新能源汽车产销持续恢复，推动全年产销同比正增长。2020年，新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。其中，纯电动乘用车销量首次突破100万辆。值得注意的是，2020年，我国新能源汽车私人消费市场大幅增长，市场正在经历从政策驱动向市场驱动的转变，呈现高质量发展。2020年，中国新能源汽车的格局也发生了变化。特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等新兴势力迅速崛起。上汽通用五菱以专注于低端市场的宏光MINI EV而闻名，而北汽新能源、吉利等传统车企表现不佳。根据中国汽车工业协会的数据，特斯拉Model 3以13.75万辆的销量成为2020年中国最畅销的新能源汽车。下半年上市的宏光MINI EV已经连续几个月蝉联冠军，以11.28万辆的年销量排名第二。以智能化为卖点的高端新能源汽车市场，以性价比为卖点的低端市场……

积分已成为支撑2020年中国新能源汽车发展的两股重要力量。然而，此前连续7年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军的北汽新能源，在2020年遭遇了前所未有的困难。根据北汽蓝谷（600733，股吧）发布的产销公告，2020年北汽共销售新能源汽车2.59万辆，同比下降82.79%。随着《新能源汽车产业发展规划》的大力推进和“双积分”政策的推进，未来新能源汽车有望实现持续快速增长。中国汽车工业协会预测，到2021，中国新能源汽车销量预计将达到180万辆，同比增长40%。预计2021汽车市场将增长4%。在连续三年下滑之后，预计2021中国汽车市场将恢复增长轨道。中国汽车工业协会预测，2021中国汽车总销量将达到2630万辆，同比增长4%。其中，乘用车2170万辆，同比增长7.5%；商用车460万辆，同比下降10%。徐海东解释说，之所以做出这一判断，主要是因为宏观经济形势将继续稳定和恢复，地方政府将继续刺激，企业将继续推动。但由于国际形势仍充满变数，需要注意的是，近期芯片供应短缺也将对未来全球汽车生产产生一定影响，从而影响中国汽车产业运行的稳定性。此前，大众、丰田、福特、通用汽车、博世和大陆集团等国际知名汽车公司和零部件公司都表示，由于芯片短缺，这影响了汽车生产。2020年12月，21世纪经济报道记者从汽车公司、零部件公司、业内人士等不同渠道获悉，由于包括汽车芯片在内的电子元器件等核心零部件短缺，一汽-大众、上汽大众的部分工厂和个别车型调整了生产计划，减少生产班次或暂时停止生产。这种影响在一些汽车公司已经很明显了。数据显示，2020年12月，上汽大众的销量为15.75万辆，但产量仅为12.58万辆。2020年12月，博世及内地业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，尽管积极寻求解决方案，半导体芯片制造商已开始扩大产能，但芯片供应短缺预计至少需要6个月才能改善。芯片短缺始于12月下旬，对2021第一季度的生产产生了重大影响，可能影响到第二季度。然而，从全年来看，芯片短缺的影响不会太大，目前很难做出定量估计，”陈世华告诉21世纪经济报道记者。

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