新华财经|新能源车开启“政策+市场”双驱动 智能网联点燃新一轮汽车革命

新华社上海1月19日电中国新能源汽车正在告别一座简单的“政策之城”。自2020年下半年以来，新能源汽车的销量已连续几个月打破历史纪录。在最近结束的中国电动汽车百人会论坛上，行业领袖感叹，新能源汽车的发展远超预期，市场力量正在不断积累。推出新能源汽车“政策+市场”双驱动的国家信息中心副主任徐长明透露了一组数据：2020年，新能源乘用车私人销量增长超过50%，企业销量下降超过25%。消费结构的增减反映了消费者对“真金白银”的认可，市场驱动力有所突破。中国科学院院士、中国电动汽车百人协会副主席欧阳明高表示：“2020年是新能源汽车大规模进入家庭的第一年，也是新能源汽车从政策驱动转向市场驱动的转折点。”。

图为欧阳明超在中国电动汽车百人会上发表演讲，表示“新能源汽车已经从早期依靠政策‘单轮驱动’转向‘政策+市场’双轮驱动。”比亚迪董事长王传福也表达了同样的感叹。2019年下半年至2020年上半年，由于宏观经济、行业调整和新冠肺炎等多重因素，行业增长出现短暂停滞。然而，自2020年下半年以来，新能源汽车出现了转机，市场渗透率从5%迅速提高到12月的9%。王传福表示，2020年深圳和上海的乘用车电动化渗透率超过20%。12月，深圳的电动汽车渗透率超过26%，上海甚至超过35%，呈现“加速度”。上汽集团总裁王晓秋表示，新能源汽车的增长主要来自两类产品，一类是高端电动汽车，另一类是以五菱宏光MINI为代表的经济型踏板车。值得一提的是，在中高端产品方面，中国品牌已经站稳脚跟，占比超过50%，部分企业产品实现了批量出口。电动汽车全面取代燃料动力汽车的时机已经成熟，行业正在加速新旧动能转换，释放出巨大的机遇和能量，”王传福表示。智能网联汽车点燃新一轮汽车革命，新“三网融合”开始“表明汽车行业正处于激烈的动荡和转型过程中。电动化只是这场汽车革命的前奏，而智能网联汽车是新一轮汽车革命的引爆点。智能汽车正在颠覆功能汽车，从a到B的移动工具转变为超级移动智能终端。”陈清泰，中国电动汽车百人会主席表示，电动汽车的影响比智能手机更广泛，对经济和社会的影响更深，对造福社会的影响更显著。全国政协经济委员会副主任苗圩表示，汽车正从交通工具向大型移动智能终端和数据空间延伸，逐渐成为支撑智能交通和智慧城市建设的关键要素，成为一个四轮驱动的数据中心。从全球来看，搭载L2级自动驾驶功能的车型已经开始广泛推广商用，一些车企正在加快L3级及以上在特定场景下的测试验证，以及量产车的推出。2020年，L2智能网联乘用车在中国的市场渗透率将达到15%。L3级以上自动驾驶的商业应用场景如雨后春笋般涌现。自动驾驶出租车已经进入上海、广州和深圳等城市的街道。自动驾驶公交车、无人清洁车、无人配送车在多个园区忙碌，无人卡车在港口满载×24小时不间断工作。陈清特……

他说，这场汽车革命不是孤立地进行的，而是与新能源革命和新一代移动通信并行和相连的。新的“三网融合”正在积极推进，能源网、交通网、信息网将由单一发展向协同融合发展转变。交通和能源网络是如何整合的？全国政协副主席、中国科协主席万钢解释说，汽车与能源双向融合已成为大趋势，有必要加强新能源汽车与电网的V2G双向互动。新能源汽车既是电力的消费者，也可能成为电力的存储介质。实现新能源汽车与电网的节能互动，将降低新能源汽车的用电成本。由于技术的“瓶颈”，新能源汽车在汽车行业前景看好的背后也存在挑战。随着智能化的深入，一些“瓶颈”问题值得警惕。苗圩说，首先是芯片问题。除了信息通信设备和手机芯片外，还必须重点关注汽车芯片，包括通用芯片和汽车级专用芯片，并在部署时进行综合考虑。第二个问题是操作系统。当汽车发展到一定阶段时，创建一个自主、可控、开源、开放的汽车操作系统势在必行。第三个问题是安全。随着智能网联汽车的发展，一系列新的安全问题需要及早规划。

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