科技巨头接踵入场 百年汽车业 正迎最大变量

作者：汤浏阳汽车制造的新浪潮死灰复燃。这一次，科技巨头与传统汽车公司合作，计划亲自制造汽车。1月10日，韩国媒体透露，现代汽车将在今年3月前与苹果公司签署一项汽车制造合作协议。第二天，中国最大的互联网公司之一100度也宣布与当地汽车领导者吉利控股集团成立合资企业，生产汽车。这两条消息都在汽车和科技行业引发了巨大的浪潮，多家机构使用“最大变量”一词来描述苹果进入汽车和智能驾驶产业链的影响。以特斯拉2012年推出Model S为标志性事件，技术革命浪潮开始侵蚀百年汽车制造业的壁垒。在过去的8年里，科技公司和互联网公司分别发起了两轮攻势，从汽车制造和自动驾驶等领域进入传统汽车行业。国内领先的独立汽车企业研究所所长李峰告诉第一财经记者，在进入汽车行业的第一波科技公司中，科技巨头主要集中在自动驾驶和智能汽车制造领域，大多数小型科技公司直接参与汽车制造。如今，苹果和百度通过合作直接参与汽车制造。除了特斯拉，其他公司都没有对传统车企构成绝对威胁。然而，苹果、百度和阿里巴巴的加入很可能会迅速改变这种模式，”李峰表示。据韩国媒体报道，现代汽车和苹果计划在3月前签署电动汽车生产合作协议。该协议包括双方在现代汽车位于佐治亚州的起亚汽车工厂共同生产汽车，或共同投资在美国的一家新工厂，目标是在2024年左右生产10万辆汽车。媒体随后披露了更多信息，包括苹果正在进行的低成本、耐用动力电池的研发，以及现代汽车计划在一家与苹果合作生产汽车的工厂实现40万辆汽车的年产能。苹果参与汽车制造并非毫无根据。从专利数据来看，从2016年到2019年，苹果在智能驾驶系统和汽车硬件创新设计领域的专利份额分别从22%和11%增长到41%和37%。截至2020年底，苹果在汽车领域的专利技术已涵盖自动驾驶、充电、车载系统、结构优化等各个方面。在苹果与现代汽车在汽车制造领域合作的消息传出的第二天，百度和吉利控股集团宣布共同努力制造汽车。百度公司宣布将正式成立一家智能汽车公司，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。基于吉利最新研发的全球领先的纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，双方将在智能汽车制造领域密切合作，共同打造下一代智能汽车。这两条消息在业内引起了轩然大波。2012年，特斯拉Model S打响了汽车行业技术革命的第一，拉开了传统汽车行业进入智能汽车时代的序幕。在接下来的8年里，尽管新科技公司在全球范围内不断进入汽车行业，但总体而言，直接参与汽车制造的公司大多是规模较小的科技公司，如NIO、小鹏和中国的理想汽车。与此同时，包括苹果、谷歌、英特尔、百度、腾讯、华为、阿里巴巴等在内的巨头科技公司主要专注于智能汽车系统、自动驾驶和车内操作系统的开发，扮演汽车系统和解决方案供应商的角色。与此同时，尽管有许多新公司参与汽车制造，但它们在中国乃至全球的总销售额仍处于相对较低的水平，传统汽车行业的权力格局尚未被打破。以中国市场为例，包括特斯拉在内，2020年新车制造商的总销量不到40万辆，仅占中国乘用车销量的2.07%。但当苹果和百度……

er全球10亿活跃用户，进入市场，最大的变量出现了。无论是苹果还是百度，它们都是美国、中国甚至世界上至关重要的企业。在他们实质上进入汽车行业后，我相信这将是一件为整个行业开启新时代的事件，”艾媒咨询首席执行官张毅告诉记者。我们为什么要跨越这一轨道？“汽车智能化时代发生了两个重大变化，一个是汽车制造门槛的大幅降低，另一个是芯片和软件的重要性显著增加。“一位国内证券公司的分析师告诉第一财经，传统汽车只是简单的交通工具，汽车进化的方向是实现自动移动智能终端。近100年来，传统汽车行业一直以硬件为主，是一个投资规模大、利润率低的行业r、 电动汽车的兴起降低了汽车制造的门槛，随着自动驾驶和移动智能终端的技术趋势，软件能力的重要性显著提高。而软件能力正是科技公司的优势所在。早在2013年和2014年，百度和华为就成立了智能驾驶和车联网业务部门，致力于自动驾驶、互联、智能化、电动化和共享汽车技术的开发。时至今日，华为和百度都推出了车载操作系统产品，并与30多家车企建立了战略合作伙伴关系。根据美国研究公司Navigator research发布的“自动驾驶竞争力排行榜”，百度的自动驾驶竞争力与英特尔的MOBILEYE不相上下。在这份榜单上，特斯拉已经连续几年垫底。芯片能力是传统车企的另一个弱点，但科技公司可以扩展现有的手机芯片，以满足自动驾驶、智能座舱甚至V2X的芯片需求。2020年11月，苹果发布了自研芯片M1，这是苹果从手机行业向其他领域扩张的重要标志。据媒体报道，苹果M1芯片的CPU和GPU计算能力已经超过特斯拉FSD自研芯片。此外，高通、华为、联发科和三星手机巨头几年前就已经进入了汽车芯片领域。此外，利润的巨大诱惑也是科技公司进入汽车行业，甚至亲自下场造车的原因之一。参与投资小鹏汽车等新造车公司的投资者李明告诉记者，资本市场对智能新能源汽车公司的估值是基于“车企营收+科技股利润率”。智能新能源汽车公司不再是传统的汽车制造商，而是被赋予了更多的技术属性，“跨越两条轨道”。汽车公司的收入往往高达数千亿元，但利润率很低；科技公司有很高的利润率，但它们的收入规模没有汽车公司那么大。这一预期导致特斯拉今天的市值超过了丰田和大众的总和，比亚迪、蔚来、小鹏和理想跻身全球汽车公司市值前20名。为什么苹果和百度没有效仿特斯拉的直接造车模式，而是通过合作造车模式参与造车？国内一家旅游公司高管方涛认为，一方面原因是科技公司更倾向于软件开发，汽车生产制造将面临巨大挑战。与成熟的汽车公司合作是一个更合适的选择；

另一方面，科技公司最大的价值在于输出包括自动驾驶在内的汽车操作系统。科技公司最大的目标是在更多的汽车上安装自己的汽车操作系统，并成为行业标准。要么他们制造自己的汽车并使用自己的系统，要么他们与更多的汽车公司合作， ”方涛说。张毅提出，与汽车公司合作是一种考虑速度、质量以及售后服务体系等多方面因素的选择。大众汽车的一位TIER1供应商告诉记者，传统汽车公司对科技公司的心态存在冲突，双方都有需求的汇合点和需求的博弈互相对抗。根据目前的场景，在自动驾驶阶段，人们不再需要购买汽车，只需要有出行服务。到那时，如果汽车公司不转型为旅游服务和科技公司，它们将成为代工供应商，从行业领导者到低端参与者，”供应商表示。李峰认为，目前汽车公司和科技公司之间的合作通常不会完全接受对方的技术解决方案，而是截取其中的一部分。双方都有妥协，“如果技术变革的趋势势不可挡，拥抱变革总比阻碍变革好。“他推测，百度汽车最终产品中的硬件和相当一部分软件将由吉利提供。在百度和吉利的合作中，吉利的角色更接近麦格纳、保时捷工程或EDAG等工程设计公司。但另一家国内汽车公司的高管向第一财经表示，“成功没有固定的公式”和“如果两家公司有相同的愿景和目标，并且能够很好地合作，为什么我们不能一起做事情？”，已经布局了自动驾驶等领域的技术和解决方案。未来，科技公司、旅游公司和传统汽车公司将共同攀登无人珠穆朗玛峰。谁能活着登顶，谁就是赢家。”方涛说。

标签：特斯拉现代小鹏大众Model S

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