蔚来汽车李斌 降价策略不适合蔚来

蔚来汽车的李斌。受访者照片显示，2014年，李斌创立了蔚来汽车。在6年的时间里，从“中国马斯克”到2019年的“最悲惨的人”，再到NIO成为全球市值最高的汽车公司之一，李斌的造车之旅相当戏剧性。2019年，蔚来汽车股价跌至1美元，濒临退市；2021年初，NIO逆风而动，股价超过60美元，总市值超过900亿美元。正如人们所说的“中国马斯克”和“中国特斯拉”，李斌和他的NIO正在享受特斯拉带来的红利。但与此同时，特斯拉仍然是造车新势力眼中的目标和对手。2021年初，降价超过10万元的特斯拉Y型车已经到货。威莱准备好了吗？李斌用行动给出了答案。在1月9日举行的第四届NIO日上，NIO推出了其首款旗舰轿车NIO ET7，以及AQUILA的超感官系统、ADAM超级计算平台和固态电池组等一系列技术，展示了其技术实力。在外界看来，NIO的技术首秀正与特斯拉展开直接竞争。但在李斌看来，特斯拉和BBA品牌是NIO短期内的竞争目标，从长远来看，他更愿意将苹果视为竞争对手。不可能有一款汽车产品适合世界上所有人。关键是产品和服务体验能否匹配相应的价格，还需要考虑用户价值和目标客户群体。”李斌在接受《新京报》记者采访时表示，每个企业的定位和路线不同，特斯拉所做的未必适合NIO。特斯拉的行动可能不适合NIO，《新京讯》：2021第一年，特斯拉的Y型车暴跌了10多万元，一些分析师称之为“鲨鱼””。你如何看待Model Y的降价及其对造车新势力的影响？NIO会考虑跟随降价吗？李斌：世界上不可能有一款适合所有人的汽车产品。关键是产品和服务体验能否与相应的价格相匹配，还需要考虑用户价值和目标客户tomer组。每个企业的定位和路线都不一样，特斯拉所做的可能并不适合NIO。NIO将坚持自己的价值观和商业逻辑，并具有战略决心。NIO拥有属于自己品牌的用户群。从用户价值的角度来看，即产品和服务体验。NIO ES8的全铝车身设计在2019年欧洲车身大会上排名高端组第三。ES8和ES6都获得了J.D.Power新能源汽车体验研究的第一名，用户使用NIO Pilot进行自动辅助驾驶已累计超过1亿公里。在服务方面，有终身免费换电池、免费保修等服务权利，用户价值可以支持NIO的产品定价；

从目标客户群的角度来看，NIO的定价通常略高于同行的BBA竞争对手。然而，传统汽油车也需要缴纳购置税，并且不享受新能源补贴，因此NIO的定价并不高。如果你选择BaaS服务来购买汽车，NIO产品实际上具有更高的成本效益。这是NIO一直遵循的定价逻辑。NIO希望通过努力让越来越多的人喜欢上智能电动汽车，并让NIO的目标客户群体认可NIO产品和服务体验的价值。新京报：近日，NIO推出了全新的轿车车型，展示了其在自动驾驶、激光雷达等领域的技术实力。这也突显了蔚来汽车进入自动驾驶技术战争。NIO Motors在这方面的储备是多少？李斌：自动驾驶需要全套技术，不仅需要硬件、传感器、算力，还需要从感知、决策、控制、定位等方面提供一整套算法和数据支持。它还包括整个车辆本身的许多功能安全方面的设计，以及车辆内部的底层操作系统。自2016年以来，NIO一直在从系统层面开发和积累自动驾驶的全栈功能。2018年交付的ES8是世界上第一款使用EyeQ4芯片的量产车。NIO Pilot的所有功能均由NIO独立开发，包括所有决策、控制和应用软件。NOP的用户反馈也特别好。NIO在自动驾驶技术方面的全栈能力已经得到验证。感知和内部控制部分需要基于一套新的硬件和技术，更多地依赖于系统的感知算法。去年，NIO中国成立了一个专门研究感知技术的新团队，许多任务正在按计划进行。新京报：在新车发布会上，您明确表示将于明年交付。为什么它提前一年发布？李斌：ET7配备了许多最新的硬件，比NIO之前的产品交付速度略快，但仍在正常范围内。NIO通过自研系统和硬件联合开发，大幅提前了包括Orin芯片、激光雷达和固态电池在内的许多核心合作伙伴产品的生产时间。新京报：近日，蔚来汽车正式宣布进军二手车市场。与汽油动力汽车相比，电动汽车的二手车市场更为复杂。NIO Motors背后的逻辑是什么？李斌：NIO希望为用户提供一个公平、透明、有竞争力的二手车平台，但最终定价是基于市场的，用户也可以选择在其他平台购车。苹果可能是NIO的长期竞争对手，新京报：去年，NIO成为第一个被召回的国产造车新势力品牌，主要问题集中在动力电池引起的自燃问题上。最近，我们看到了蔚来和宁德时代（300750，股吧）正在合作研究磷酸铁锂电池的声明。基于安全考虑，蔚来是否考虑推出价格低、续航里程短、安全性更高的车型版本？李斌：NIO一直坚持双电机和智能化的高端路线，这一点非常明确。我们正在讨论磷酸铁锂电池的各种可能性，该电池短期内不会用于大规模生产。目前，磷酸铁锂电池存在其他品牌冬季使用体验不佳等技术问题亟待解决。新京报：您对2020年43728辆的交付表现满意吗？在补贴下降和汽车消费扩大的浪潮中，您对2021市场的期望是什么？李斌：蔚来汽车的销量还有很大的提升空间。由于采用基于订单的生产计划，目前购买所有NIO车型需要6-8周的等待时间，许多订单尚未交付。另一方面，NIO Space于去年下半年开始在全国范围内部署，今年还将增加替代电站的布局，这将为销售提供足够的支持。2020年，国内30万元及以上乘用车市场销量约为340万辆，与2019年相比增长了10%以上，其中NIO在SUV市场的份额仅超过1%，仅占约3%。梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的销量已超过200万辆，这是NIO的目标市场。尼欧……

SUV品牌在这一细分市场仍将保持竞争力。新京报：虽然用你的话来说，特斯拉并没有被定义为NIO Motors的竞争对手，但特斯拉的实力确实客观存在。在包括蔚来、小鹏等新势力在内的许多消费者心目中，它们被视为与特斯拉相同的选车选择。你如何看待这个问题？如何应对与特斯拉的真实市场竞争？李斌：蔚来的短期竞争对手肯定是宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪，以及特斯拉的Model s和Model X车型。去年第四季度，特斯拉在全球销售了18000多辆高端车型，NIO也交付了17000多辆新车，两者之间的差距很小。从中短期来看，NIO希望BBA等更多传统汽油车用户能够选择智能电动汽车。苹果可能是NIO的长期竞争对手。新京报：从2019年最悲惨的人，到2020年NIO Motor股价飙升最意气风发的人，这段时间你感觉如何？如何看待新能源汽车的高股价？李斌：一年来，NIO在资本市场上确实发生了很多变化，投资者也给予了NIO非常高的期望。从公司的角度来看，NIO还有很长的路要走。去年，NIO在三周内售出了40000多辆汽车，相当于宝马和梅赛德斯-奔驰的销量，甚至更低。中国高端市场的比例很低，在全球市场的比例更低，所以我们还有很长的路要走。新京报记者魏帅

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