福特关停工厂 全球汽车芯片告急

全球芯片短缺给汽车制造商带来了严峻压力，为汽车行业从疫情危机中复苏增加了新的障碍。周一，美国汽车制造商福特宣布，由于芯片短缺和需求疲软，福特位于德国萨卢伊斯的工厂将从今天起暂停运营，直至2月19日。受新冠肺炎疫情影响，大量汽车芯片流入电子设备制造商手中。然而，汽车行业的复苏预计不会很快，而新能源汽车是芯片的“大家庭”。。。什么时候才能解决汽车“核心”不足的问题？据报道，该工厂约有5000名工人负责生产福特在欧洲最畅销的车型福克斯。上周，同样由于芯片短缺，福特宣布暂时关闭其位于美国肯塔基州的SUV工厂。福特发言人在一份声明中表示，“我们正在密切关注情况，并调整生产计划，以最大限度地减少对我们在欧洲的员工、供应商、客户和经销商的影响。”此外，由于关键零部件的供应中断，福特位于印度钦奈附近的马拉马拉伊纳加尔工厂也宣布，将把工人的Pangal假期延长一周。自1月14日起，由于Pangal节，工厂已关闭3天，返工时间推迟到1月24日。金奈工厂原定于1月18日开工，但现在我们决定将假期延长一周，”福特印度公司发言人表示，“半导体芯片短缺是一个严重的问题，团队正在努力解决供应问题。他补充道，“半导体短缺将影响福特在印度的业务，金奈和萨那工厂的生产将在整个第一季度受到影响。工厂停产的直接后果是汽车销量下降。印度业内人士表示，半导体短缺及其带来的影响将导致福特在当地市场的产量和出口量下降50%。去年12月，福特在印度生产了近7000辆汽车，从4月到12月的累计产量不到6.5万辆。随着亚洲和北美的生产逐渐关闭，欧洲的其他工厂会受到影响吗？德国也会受到影响？福特表示，预计其其他欧洲工厂不会采取类似行动。然而，据美国有线电视新闻网报道，福特关闭其德国工厂表明，芯片短缺可能会加剧。北京商报联系福特接受采访，但截至发稿，尚未得到回应。事实上，除了福特，芯片短缺的影响已经蔓延到世界各地的汽车制造商，德国大众集团、意大利裔美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒、日本丰田、日产和本田也面临芯片短缺。一些人还认为，关闭的趋势可能会继续。1月18日，奥迪宣布，由于芯片短缺，超过1万名工人已休无薪假，A4轿车和A5敞篷跑车等高端车型的生产陷入停滞。大众、丰田和本田等汽车公司也报告了芯片短缺的情况。最近，英国Essien Walmart汽车团队执行董事Mark Fulthorp也公开表示：“第一季度，轻型汽车制造商发现使用半导体的系统供应越来越缓慢，情况非常不稳定。”芯片去了哪里？为什么汽车芯片短缺？芯片短缺的主要原因是生产能力不足。高端芯片的生产集中在台积电，台积电的订单已经很热，这使得许多制造商很难帮助他们生产汽车芯片， ”深度科学技术研究所所长张晓荣告诉记者。当新冠肺炎疫情爆发时，一方面，各国制定了封锁和旅行限制政策，以应对公共卫生危机，这对汽车销售产生了很大影响。另一方面，家庭消费者争相购买更多手机、游戏机、智能电视和中高端车型配备ESP。另一种是ECU（电子控制单元）中的MCU。ECU被广泛应用于汽车的各种控制系统中，被称为“驾驶计算机”。中国民航表示，由于欧洲和东南亚的新冠肺炎疫情，主要芯片供应商纷纷降低产能或关闭工厂，进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业面临芯片短缺甚至供应中断的风险。中国汽车市场的复苏超出了预期，进一步推动了芯片需求的增长。此外，在5G技术发展的推动下，消费电子领域对芯片的需求迅速增加，芯片产能面临挑战，抢占了汽车芯片的部分产能。张晓荣还指出，即使在正常时期，芯片制造商从这些行业收到的订单也比汽车行业多。因此，对于芯片制造商来说，需求暂时难以平衡，汽车制造商的业务最近异常活跃。一方面是芯片产能下降，另一方面是汽车对芯片的需求激增。当前是汽车制造商的关键时刻：汽车销售正处于复苏期；与此同时，汽车制造商面临着监管压力，要求他们增加对电动汽车行业的投资。越来越多的汽车应用需要使用芯片，如辅助驾驶和导航。据美国有线电视新闻网报道，每辆车平均使用50到150个芯片。据悉，汽车芯片从生产到测试再到交付的周期至少需要6个月。这意味着年底交付的芯片都是年中期间下的订单。下半年，汽车芯片的库存已经接近相对较低的水平，直到供应即将遇到问题时，汽车制造商才开始匆忙下单和拉货。然而，此时，对消费电子产品的需求激增，这已经让半导体行业不堪重负。恩济普半导体曾表示，“一些客户下订单太晚，导致我们无法及时向某些地区发货。”汽车“核心”短缺问题何时解决？根据IHS Markit的预测，半导体短缺可能会在今年上半年持续。目前，台积电和三星在这类芯片上的投资和产量不足，因此产能上线需要一段时间，预计将在6月左右直接影响。“前门资产投研总监玄继友认为，全球几大工厂都面临产能短缺，而新能源汽车对芯片的需求是传统燃料汽车的数倍，因此这种影响应该会持续一段时间。芯片供应紧张造成的多米诺骨牌效应正在半导体产业链中加剧目前，已有20多家芯片公司发布涨价通知，涉及存储芯片、电源管理芯片和汽车芯片等领域。数据显示，在2022年之前，每辆车将配备数十套芯片，车内内置芯片的总价值将达到600美元。从涨价信息来看，相关芯片公司的平均价格涨幅在10%-20%之间。涨价的原因类似，主要是由于上游原材料和包装成本的持续增加，以及产能紧张和采购周期延长，导致产品成本大幅上升。因此，提高产品价格以分担成本压力。许多日本芯片和零部件制造商也在积极准备扩大生产，以应对汽车行业的核心短缺。Rohm计划在未来五年投资600亿日元，将用于汽车的SiC功率半导体产能扩大到目前产能的五倍；富士电机将投资约1200亿日元，扩大日本国内外工厂的产能，增加功率半导体；东芝计划在2023年底前投资约800亿日元，将功率半导体产能提高30%；

日本电气计划投资2000亿日元在欧洲建造一座电动汽车驱动电机的新工厂。然而，芯片短缺导致的汽车销售受挫已经是板上钉钉的事了。根据美国伯恩斯坦研究院的数据，2020年全球汽车销量将下降15%，预计2021将增长9%。北京商报记者冯涛常磊

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