数读车市·2020｜一线玩家短兵相接，二线企业各存隐忧 造车新势力鏖战下半场

告别了量产速度竞争的上半场，造车新势力进入了销量竞争的下半场。目前，国内造车新势力都交出了去年的销售报告。作为国内造车新势力的销量冠军，蔚来逐渐拉开与其他新势力车企的差距，开始在30万至50万元的市场空间与特斯拉“近战”。这两家公司正在形成顶级新势力汽车公司的第一梯队。与此同时，理想、小鹏、威马在二线的销量继续保持快速增长，但增长趋势背后也隐藏着担忧。此外，腰部和尾部的新势力都面临着销量增长乏力的挑战，年销量突破万辆的车型只有《战神》和《零跑》。

被视为中国四大造车新势力的NIO，与去年美国的“造车新力量”特斯拉相比，销量仍有巨大差距。然而，NIO已经扩大了与其他三家公司的差距。数据显示，去年中国豪华汽车销量达到338万辆，同比增长约10%。其中，特斯拉Model 3在中国售出13.7万辆，蔚来汽车售出4.37万辆。两家新车制造商在国内豪华车市场的份额加起来已经超过5%。去年，由于市场交叉点相对有限，特斯拉和NIO之间的竞争还不直接。去年，特斯拉在中国只有一款国产车型model 3，这是一款中型轿车。另一方面，NIO有一辆中大型SUV ES8、一辆中型SUV ES6和一辆轿跑车SUV VEC6，它们都是量产SUV。从车型的角度来看，蔚来ES6已经成为蔚来销售的支柱。来自中国汽车数据终端的零售数据显示，NIO ES6去年销量达到2.78万辆，占总销量的63.6%，成为中国纯电动SUV的销量冠军；NIO ES8的销量为10700辆，约占总销量的24.7%。自今年年初以来，随着特斯拉和NIO推出新车型，双方之间的竞争急剧加剧。今年1月1日，特斯拉在中国发布了国产Model Y远程版和高性能版，官方指导价分别为33.99万元和36.99万元，较预售价分别下降14.81万元和16.51万元。一位特斯拉体验店工作人员表示，在国内Model Y价格发布后，由于大量订单，官网暂时关闭。汽车行业分析师张翔表示，“预售阶段定价较高，正式发布时价格大幅下降。特斯拉在降价的同时提高价格的营销策略，对于梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等传统豪华车公司来说是前所未有的。因此，国产Model Y的推出获得了良好的市场反响。”同时，去年上市的轿车SUV NIO EC6曾被认为是特斯拉Model Y的潜在竞争对手，起价为36.8万元。但特斯拉国内生产的Model Y将其起价锁定在33.9万元，比NIO EC6低了近3万元。即使与NIO的主要销售车型ES6相比，国产model Y的起步价也便宜了近2万元。然而，面对国产Model Y的攻势，NIO并没有示弱。近日，NIO推出了其首款旗舰轿车eT7，补贴前价格区间为44.8万元至52.6万元，与特斯拉Model S和宝马7系等接近百万元级别的车型的价格区间相差较大。然而，在NIO创始人兼董事长李斌看来，Model S在同行中不会是eT7的竞争对手。除了蔚来，排名前三的公司去年在理想、小鹏和威马的销量也出现了快速增长。数据显示，理想汽车去年的交付量为3.26万辆，在国内造车新势力中排名第二；小鹏汽车交付2.7万辆，同比增长112%，排名第三；

威马汽车销量2.24万辆，同比增长33.3%，紧随小鹏汽车的第四名。从销量增速来看，理想、小鹏、威马均跑赢了整个汽车市场。根据中国汽车工业协会发布的数据，去年中国新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。值得注意的是，理想汽车虽然增长较快，但也存在风险隐患。去年5月，理想汽车宣布在未来三年内不会推出新产品，主要专注于其唯一量产车型理想ONE的OTA升级。这意味着，如果理想ONE出现问题，理想汽车将不会有其他产品来分担风险。与只布局30万元以上市场的理想不同，小鹏和威马都专注于30万元以下的主流新能源汽车市场，其首批量产车型是紧凑型SUV。因此，这两家国内新车制造商之间的竞争备受关注。然而，小鹏和威马的市场定位并不完全相同。具体来看，在以SUV车型进入20万元以下市场后，小鹏汽车正通过轿跑车型将20-30万元市场作为新的布局重点。尽管威马汽车也进入了这个价位段的市场，但它们都在推出SUV。其中，小鹏汽车首款量产紧凑型SUV小鹏G3售价14.68万至19.08万元，而定位更高的轿跑车型小鹏P7售价22.99万至40.99万元。尽管小鹏P7在去年4月才上市，但它已经成为小鹏汽车的销售支柱。数据显示，去年第四季度，小鹏G3的交付量为4437辆，约占总销量的三分之一；小鹏P7的交付量为8527辆，环比增长37%，约占总销量的2/3。威马汽车有三款量产车型。其中，作为首款量产车型，紧凑型SUV威马EX5于2018年9月开始交付。去年5月，威马EX5换代车型威马EX5-Z正式上市，补贴价格区间为14.98-19.88万元。除了威马EX5-Z，威马汽车还推出了两款中型SUV，威马EX6Plus极地版和威马EX6 Plus 6座，目标市场为20-30万元。理想、小鹏和威马在市场定位和技术路径上存在差异。哪个定位在市场上更受欢迎，还有待进一步观察。然而，可以肯定的是，在充满挑战的2021，顶级新电力公司仍有落后的风险， ”经济学家宋清辉表示。与顶级新动力汽车公司相比，新动力汽车制造商在腰部和尾部的整体表现并不乐观。赛麟、博骏、长江等公司黯然离场，只留下一地鸡毛。尽管新特、前途等其他车企已经开始交付，但它们的销量大多在千辆以下。北京商报记者调查发现，除了国内造车新势力排名前四之外，去年销量超过万辆的车型只有内扎和零跑。数据显示，去年的销量为1.5万辆，同比增长51%；

零跑汽车的销量为11300辆。零跑汽车作为一家专注于15万元以下经济型电动汽车市场的新动力汽车公司，其销售结构存在不平衡。去年，零跑汽车公司（Zero Run Motors）推出了两款量产车型。第一款车型是售价11.99-14.99万元的小型车零跑S01，第二款车型是定价5.98-7.58万元的微型车零跑T03。然而，定位更高的零跑S01市场的表现并不乐观，去年的销量仅为1125辆，占总销量的比例不到10%。销量低迷的背后，是零跑S01面临的质量质疑。去年5月，据报道，Zero Run S01的首批车主中，多达200人致信Zero Run Motors，公开要求对摄像头系统故障等问题作出解释。去年10月，零跑宣布召回150辆2019款零跑S01汽车。根据国家市场监管总局发布的信息，由于仪器软件资源优化存在漏洞，召回的零跑S01可能出现360全景图像卡顿的情况。与零跑汽车类似，内扎汽车最初深耕10万元以下的市场，但后来开始扩展到10万至20万元之间的市场。随着车型的进步，内扎汽车也开始面临更多的竞争对手。去年3月，Nezha的第二款紧凑型SUV车型Nezha U上市，补贴价格为13.98万至19.08万元，与小鹏G3的价格高度重叠。这两家汽车公司势均力敌。目前，内扎汽车尚未透露内扎U的官方销量。然而，在去年11月，Nezha推出了第三款价格较低的车型——Nezha V，它和Nezha N01一样，都是一款小型SUV。然而，《战神五号》更便宜，补贴后的官方起价仅为5.99万元。11月，当《战神五号》上市时，其销量为2122辆，与10月的2056辆相比没有显著增长。根据内扎汽车的官方声明，其上市第一个月就交付了1067辆汽车。业内人士表示，《战神五号》可能抢走了部分原本属于《战神N01》的销量，导致《战神十一号》在11月的整体销量没有显著增长。然而，在12月，《内扎》的销量不仅没有进一步增长，只剩下1667辆。北京商报记者刘洋浦振宇

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