V型反转之后：2021年中国新能源汽车销量将大增40%？

从中国的发展趋势来看，新能源汽车已经进入了市场和政策双重驱动的创新阶段。一方面，新能源汽车的商品市场日益多元化，资本市场的关注带动了新能源车企产值的快速增长，促进了其他领域的跨境投资。另一方面，从政策驱动的角度来看，财政补贴和税收政策已经实施。目前，人们更关心“双积分”、碳交易和长期投资政策对定期征税的支持。1月16日，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在中国电动汽车百人会论坛上表示。1月13日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年，中国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%。其中，2020年新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，跑赢大盘。值得一提的是，纯电动乘用车销量首次突破100万辆。受补贴衰退影响，中国新能源汽车在2019年出现了十年来的首次负增长。2020年上半年，汽车市场的下滑趋势伴随着疫情的突然爆发，新能源汽车的产销持续下滑。但自2020年7月以来，新能源汽车产销开始复苏，呈现出新能源汽车拉动乘用车增长的结构性特征。值得注意的是，注重智能网联的高端市场和注重性价比的低端市场成为2020年中国新能源汽车的两个重要支撑点。事实上，随着一系列利好政策的逐步出台，越来越多的投资者争相抢占新能源汽车赛道，百度、阿里巴巴、华为等科技巨头纷纷入场。群雄争霸，愈演愈烈的新能源汽车会迎来新一轮洗牌吗？2021新能源汽车市场能否继续保持其热趋势？它还会去哪里？从政策驱动到市场驱动，2020年中国汽车市场呈现“V型”反转趋势，新能源汽车市场呈现前低后高的趋势。根据中国汽车工业协会的数据，2020年上半年新能源汽车销量增长率为-43.0%，下半年增长率为72.0%。其中，高端特斯拉和微型电动汽车的代表——宏光MINI EV已经成为推动市场增长的核心力量。根据销售数据，特斯拉Model 3在2020年实现了13.75万辆的累计销量，成为2020年中国销量最高的新能源汽车。上市后，连续几个月夺得单月销量冠军的宏光MINI EV以11.28万辆的成绩位居年销量第二。得益于中国经济和整体汽车市场的快速反弹，全年中国新能源汽车销量重回增长轨道。从销售结构特征分析，增长主要来自两类产品：一类是高端电动汽车产品，另一类是以五菱宏光MINI为代表的经济型通勤产品。”1月16日，有限公司总裁王小秋在中国电动汽车百人大会论坛上表示。王小秋指出，经济实惠的通勤产品并不等同于传统意义上的“低端”，因为红光MINI的买家中，80%以上的“80后”和50%以上的“90后”“是国内消费的主力军；此外，许多消费者购买宏光MINI作为他们在家的第二辆车，以满足他们的日常交通需求。此外，包括蔚来、理想和小鹏三剑客在内的造车新势力在2020年实现了销量、股价和市值的突破。在1月12日发布的2020胡润全球500强榜单中，NIO的市值在2019年增长了23倍，达到4039亿元；

小鹏汽车的市值在2019年增长了9倍，达到2488亿元。值得注意的是，在从政策驱动向市场驱动过渡的过程中，曾经严重依赖补贴的新能源车企面临严峻挑战。此前，连续7年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军的北汽新能源，2020年销量2.59万辆，同比下降82.79%。开源证券在研报中表示，得益于特斯拉、比亚迪、新汽车动力、宏光MINI EV等公司高质量供应的催化，国内新能源乘用车市场呈现高低端的杠铃式结构。展望未来2-3年，特斯拉、比亚迪和汽车制造新势力将逐步下沉产品阶梯，优质供应仍将成为新能源汽车销量增长的主要驱动力。值得注意的是，除了高端和低端分化明显外，2020年中国新能源汽车私人消费市场大幅增长，市场正在经历从政策驱动向市场驱动的转变。1月17日，国家信息中心副主任徐长明表示，2020年新能源汽车市场的最大变化是向市场化驱动迈出的重要一步。从结构上看，2020年新能源汽车市场呈现出三个新特点：一是私人市场取得突破性进展，私人市场增长52.7%，公共市场销量下降26.5%。年度私人销售额达到历史最高水平；其次，在限制城市和非限制城市，非限制城市的私人购买对增长的贡献更大；

再次，私人市场的突破主要依靠高端和低端的双重驱动力，两极分化明显，中档车型尚不理想。A00级市场增长了104%，而B级及以上市场实现了100.2%的增长。但徐长明也指出，要想大量销售新能源汽车，a级汽车市场必须有突破，整个产业链需要继续加大力度。对于消费者来说，价格、品牌和电池寿命等产品的综合成本效益是消费者购买的障碍。对于车企来说，降低成本是重中之重，包括通过轻量化、低电阻设计、高效电动驱动和空调热管理来降低电池成本和降低百公里用电量。2021销售额会增长40%吗？经过三年的下滑，预计中国汽车市场将在2021恢复增长轨道。中国汽车工业协会预测，2021中国汽车总销量将达到2630万辆，同比增长4%。其中，预计2021中国新能源汽车销量将达到180万辆，同比增长40%。1月17日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，在2021汽车市场的方向上，销售增长率将继续小幅反弹，呈现出先高后低的格局。年销售额与去年大致相同，预计将实现0-2%的小幅增长。未来仍有1.5%-2%的潜在年增长率。在不考虑技术替代和商业模式创新的情况下，到2030年，中国的汽车保有量将约为4.3亿辆，总保有量约为每千人300辆。汽车市场对自我修复和恢复潜在增长率有着内在的需求，但主要车型、地区和群体的消费仍有反弹的过程。宏观经济、疫情防控和全球供应链的相对稳定是市场持续反弹的先决条件，”他表示。2021年初，特斯拉Y型车以低价上市，NIO发布了智能电动轿车ET7和150kWh固态电池。百度宣布以汽车制造商的身份进入汽车行业，并宣布高端智能纯电动汽车品牌“IM Zhiji”“上汽集团和阿里巴巴联合打造的智能纯电动轿车和智能纯电动SUV两款车型，点燃了汽车行业的火花。越来越多的车企和互联网巨头正在加大力度，在新能源汽车赛道上抢占市场份额。不可忽视的是，大众、戴姆勒、梅赛德斯-奔驰、宝马等跨国公司。2020年加快布局中国新能源汽车市场，2021继续攻占新能源汽车产品。1月16日，宝马集团董事长齐泽尔表示，宝马计划在2021销售10万辆纯电动汽车，并计划到2030年在全球销售700多万辆新能源汽车。根据中信证券的一份研究报告，该行业的增长趋势是明确的，逐步推出更具消费者吸引力的热门车型将刺激市场需求。预计2021新能源汽车销量将达到210万辆，同比增长54%；

乘用车行业的复苏很明显，预计2021销量将增长15%。开元证券还预测，2021将是全球新能源汽车销量高的一年，全球新能源车销量达到436.1万辆，同比增长59.9%。然而，值得注意的是，随着智能化和网络化的深入发展，优惠政策的出台，以及资本市场的认可和追求，新能源汽车产业发展前景广阔，但不可避免地面临挑战和制约。1月16日，全国政协经济委员会副主任苗圩指出，中国智能网联汽车目前正处于商业化的早期阶段，技术发展迅速，产业布局加快。汽车行业形态正在发生变化，企业经营模式面临调整，行业深度融合发展将成为必然。与此同时，中国新能源汽车行业面临三大挑战：芯片问题、操作系统问题和安全问题。工业和信息化部部长肖亚庆也表示，如何优化产业布局，更好地保持供应链畅通，已成为整个行业必须回答的关键问题，也是中国新能源汽车产业能否在未来15年迈上新台阶的关键。据其介绍，工信部将从实施强链补链行动、加快核心技术研究、加大推广应用力度、优化产业发展环境、深化高水平开放合作五个方面指导汽车产业发展。此外，随着中国新能源汽车产业进入快速发展阶段，基础设施将面临新的机遇和挑战。国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚认为，在电动汽车基础设施建设中，应将安全、低碳、经济、便捷作为基本要素。NIO Automotive联合创始人兼总裁秦立红表示，公共设施和基础设施的普及是电动汽车进一步普及的一个重要制约因素。在更换电站、充电站、家用充电站的具体布局过程中，一线遇到了许多挑战，大多数地方都无法依靠

标签：MINI特斯拉蔚来宝马比亚迪

汽车资讯热门资讯