争议电动车1000km续航： 真卖点还是假噱头？

高续航里程电动汽车的“军备竞赛”正在进行。新能源汽车总是有新故事，2021的盛大开幕式是“1000公里里程”。在过去的一周里，蔚来、上汽智己和广汽埃安相继宣布将推出续航里程超过1000公里的纯电动汽车，这标志着一场高续航里程军备竞赛的开始。这在业内引发了巨大争议，一些人质怀疑汽车公司过度提升了电池技术水平，并有猜测的嫌疑。事实上，电池材料的创新是一个积累的过程，需要长期努力。与此同时，动力电池的技术创新需要平衡比能量、寿命、快速充电、安全性和成本等相互冲突的性能指标，这是极其困难的。“如果有人说他的车可以跑1000公里，几分钟就可以充电，那么它也特别安全，成本也很低，我们不必相信，因为目前不可能同时实现。”1月16日，中国电动汽车100人协会副主席、中国科学院院士欧阳明高表示，在中国电动汽车百人会论坛上表示。1月17日，广汽爱安新能源汽车有限公司有限公司总经理顾惠南在论坛上做出回应， “欧阳明高院士的意思是，快充、长续航、便宜续航是不现实的。我们也可以在8分钟内充满1000公里，但我们也必须提供相应的充电站。今年广汽肯定会推出1000公里续航，快充也会推出。但技术和推广两个合乎逻辑的因素是技术领先还是过度炒作？目前，三家声称推出1000公里续航电动汽车的车企在材料创新上采取了不同的路线，分别是NIO的“无机预锂化碳硅负极”半固态电池、智己汽车的“硅掺杂锂补充”方壳电池和广汽的石墨烯基超快充电池。然而，沿着这三条路线实现商业应用带来了困难。1月9日，NIO Motors在2020年NIO Day发布了一款150千瓦时的电池组，并计划于2022年第四季度上市。据说，配备该电池组的全新NIO轿车ET7的续航里程可以超过1000公里。据NIO Automotive董事长李斌介绍，150度电池组使用了原位固化工艺的固液电解质、无机预锂化工艺的硅碳负极和纳米级涂层工艺的超高镍正极，实现了360Wh/kg的50%能量密度增长。李斌在接受21世纪经济报道采访时表示，不方便透露供应商信息，但表示供应商是行业顶级公司。能够满足我们性能要求的360Wh/kg固态电池肯定会产生能量，目前这些样品都符合要求， ”李斌表示。蔚来全新固态电池一经发布，就引发了业界的热议。有人怀疑固态电池技术尚未成熟，蔚来能否如期上市仍不确定。一周后的1月13日，上汽和阿里巴巴的合资公司智己汽车宣布将为全系配备标准93kWh和高端115kWh硅掺杂锂电池，性能超过行业领先水平30%-40%。电池供应商为宁德时代（300750，库存条）。上汽智己表示，该电池具有300Wh/kg的超高个体能量密度和最高的永不自燃安全级别。依靠这款电池，智己汽车可以在全架构带宽内支持近1000公里的最大续航里程，并可以实现超过20万公里的零衰减性能。两天后的1月15日，广汽埃安发布了一款“石墨烯基超快充电池，8分钟即可充电80%”，并打出了“NEDC续航里程1000公里，不用等到明年”的口号。1月16日，有限公司党委书记、董事长曾庆红在中国电动汽车百人会议论坛上透露，广汽石墨烯基超快速充电电池已进入实车测试阶段，首款装备型号为AION V。目前正在黑河进行冬季测试，初步……

计划于今年9月大规模生产。曾庆红表示，石墨烯快充电池具有6C的快充容量。结合大功率过充电设备，它们可以在长达8分钟内充电80%。与硅负极材料相结合，能量密度可以提高到约280Wh/kg的电池密度，使用寿命超过1600次循环。同时，制造和生产成本降低了90%以上，使整体电池成本比目前市场上常规动力电池的成本略高5%-8%。广汽集团（601238，股吧）推出石墨烯电池一事引发热议。有观点认为，石墨烯理论上可以提高充放电速率，但实际效果有待验证；有观点认为，没有真正的石墨烯电池，这只是广汽集团制造的一个“噱头”。在欧阳明高看来，1000公里的续航里程、快速充电、安全性和低成本是现有技术无法同时满足的。NIO的半固态电池和智己的“硅掺杂锂补充”技术都不能同时满足上述所有条件，而且成本相对较高。然而，从广汽向外界传达的信息和促销策略来看，石墨烯电池能够同时做到这两件事，使其成为一个有争议的焦点。1月18日，广汽集团宣布，石墨烯基超快速充电电池和长续航硅负极电池已按计划在实车上进行测试，预计今年内将安装在广汽爱安现有的AION V和AION LX车型上。广汽集团表示，石墨烯基超快速充电电池的普及取决于超快速充电国家标准的发布和大功率过充电设备的建设进度；

长期硅负极电池的受欢迎程度受到电池总成本和消费者接受度的影响，市场需求不确定。也就是说，根据广汽集团的最新声明，快充和长续航是在两种不同的产品上实施的，这两种产品在实际应用或商业化前景上都存在不确定性。充电站确实是一个问题：如果电池容量是150千瓦时，80%是120千瓦时，并且可以在8分钟内充满电而不损失能量，那么充电站需要每小时充电900千瓦。因此，一个充电站需要配备一个1250KVA的变压器，相当于半个购物中心的变压器。我们现在在哪里可以找到这样的充电站？“一位汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者，为什么续航竞赛兴起？过去几年，中国电力（600482，股吧）的电池行业发展迅速，基本形成了三元锂和磷酸铁锂两条主流技术路线。与此同时，电池公司通过创新电池系统结构和改进单个电池材料，进一步提高了电池的能量密度、续航水平和成本。近年来，主要通过补充锂和添加硅等方法提高了电池单体的性能。为了提高电池系统的比能，在有限的空间内安装更多的电池，电池公司还在电池系统的结构上进行了创新。例如，最近推出J2M的有宁德时代的无CTP模块系统、比亚迪的无刀片电池模块系统、国轩高科（002074，股吧）。中国在电池材料方面的研究处于国际先进水平。这些都是由中国企业完成的，是我们中国电池行业引领国际电池技术发展的重要标志， ”欧阳明高表示。从车企的角度来看，电池技术最重要的标准是续航水平。一些车企也试图通过电池寿命的突破来推动整体销量增长。例如，新能源汽车领域的后起之秀广汽爱昂新能源在2019年大胆使用了NCM811三元锂电池d续航里程超过600公里的Aion S，迅速打开了市场。比亚迪在2020年推出了配备刀片电池的Han EV，使用了成本较低的磷酸铁锂材料，同时也满足了更高的电池寿命，这在市场上也表现良好。从某种程度上说，电动汽车续航里程更长确实是吸引消费者购买的重要原因。这也刺激了汽车公司进一步追求更长的续航里程，从而进一步增强产品竞争力和品牌实力。未来几年，中国新能源汽车市场预计将进一步快速增长，这将给车企带来巨大机遇。然而，由于特斯拉大幅进入中国电动汽车市场，以及合资品牌电动化转型的加速，本土企业需要迅速形成自身竞争力。许多公司已经将触角伸向了动力电池。值得注意的是，NIO和上汽智己都将自己定位为高端电动汽车，因此其车型销售价格相对较高，这在一定程度上可以承受电池技术飞跃带来的成本增加。但广汽埃安的产品价格主要集中在几万元左右，对成本的敏感度较高。此外，有观点认为，车企发布难推技术背后的一个重要目的是提高估值。纯电动1000公里的里程数被用来与资本市场对话。汽车公司并没有真正制造它，用户也没有真正购买它， “一位业内人士告诉21世纪经济报道记者。市场真的需要1000公里的续航里程吗？目前，如果电动汽车想要实现1000公里的里程，在技术上确实是可行的，但同时也会带来成本上升等其他问题。在实际使用方面，多位业内人士告诉《21世纪经济报》记者表示，消费者可能并不真正需要续航里程为1000公里的电动汽车。在目前的技术水平下，远程的成本是车辆重量、成本和能源消耗。少数车辆可以适当满足其需求，但目前1000公里的技术水平可能不合理，大多数车辆不需要增加续航里程并采用快速炭……

ng方法。汽车公司和公众舆论应该正确引导消费。“1月17日，国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚告诉21世纪经济报道记者。王炳刚认为，电动汽车的一个特点是可以在家充电，非常方便。根据近年来不断统计的数据，68%的私人消费者都配备了拥有自己的充电桩。如果这些消费者不跑长途，他们就不必追求长途。这就像我们习惯了每天给手机充电一样。长续航和快速充电的需求场景主要包括需要在没有方便充电站的情况下长途行驶的私家车，以及日常里程和工作时间较长的运营车辆。汽油动力汽车在20世纪初迅速流行的原因之一是，以美国为代表的石油巨头在美国全国范围内建造了加油站，使燃油动力汽车的使用非常方便。因此，1000公里或500公里的电动汽车续航里程不是关键，关键是能够快速方便地充电。北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳告诉21世纪经济报道记者，如果充电能快速方便，500公里的续航里程就足够了。以特斯拉为例，国内最畅销的特斯拉Model 3磷酸铁锂版本续航里程只有400多公里，但特斯拉的一个重要优势是其行业领先的快速充电技术。在过去的一年里，特斯拉在中国迅速部署了超级充电站，以解决消费者的电池寿命问题。但王炳刚认为，充电基础设施建设应以停车位慢充为主，公共充电站快充为辅。我们不应该引导大多数电动汽车消费者像汽油车一样去加油站加油。这不仅失去了电动汽车给电网带来的好处， “王炳刚表示。从车企的角度来看，除了续航里程的提高，在技术方面也有很大的优化空间。欧阳明高表示，虽然1000公里的续航里程不是我们的主要目标，但电动汽车的能源需求肯定会增加。例如，最近因冬季低温导致续航里程减少的问题实际上是一个能源问题。如果你有一辆续航里程长的车，你不怕折扣。但更重要的是提高汽车集成的技术水平，这就是电动汽车的节能水平。中国迫切需要电动汽车的环境适应性技术。“欧阳明高认为，可以努力优化电池热管理系统的效率，综合利用冬季工况下的电力系统能量，在充电场景中插入电池的绝缘和脉冲加热等方面来解决电池收缩问题。

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