4000亿汽车巨头跌停！汽车股集体重挫，900亿市值蒸发！机构不抱团了？

今天，总市值超过4000亿元的长城汽车（601633，股吧）下午突然跌停，收盘下跌10.00%，报44.83元。

就在昨天，长城汽车股价创下51.72元的新高，较去年2月初7.17元的最低点上涨621%。

今天，不仅长城汽车，整个汽车行业也遭遇了集体挫折。长安汽车（000625，股吧）和江淮汽车（600418，股吧。今天，a股市场上仅有几只重要的汽车股市值损失了近900亿元。

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这个组织不再团结了吗？

长城汽车三季报显示，2020年前三季度，长城汽车营收621.43亿元，同比下降0.69%；归属于母公司股东的净利润为25.87亿元，同比下降11.32%，看来业绩并不突出。

不过，近日长城汽车2020年12月产销报告显示，长城汽车在去年第四季度实现业绩大增：2020年12月份，公司实现批发销量15.01万辆，同比增长41.60%，环比增长3.35%；全年汽车累计批发销量111.16万辆，同比增长4.84%，超额完成全年102万辆的销售目标，目标完成率109%。

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Wind数据显示，长城汽车预计2020年实现年营收997.62亿元，同比增长3.69%；

实现归母净利润49.61亿元，同比增长10.33%。从前三季度的同比下降到全年的同比上升，长城汽车在去年第四季度实现了大翻身。

这一表现在去年销售低迷的汽车行业尤其令人印象深刻。据中国汽车协会预测，2020年全国乘用车销量将同比下降6.1%。

据非常看好长城汽车的私募老总经理《中国基金报》报道，长城汽车在前两年加大了研发投入和创新力度，随后在2020年全面爆发。私募在看到长城投入产出爆炸式增长时也进行了投资。

对长城汽车业绩的乐观情绪也反映在股价上。长城汽车是最近一只大牛股。在过去的一年里，其股价上涨了600%以上。

然而，今天下午，近年来股价飙升的长城汽车突然跌停。对于暴跌，有网友认为，由于长城汽车是机构持有的股票，因此暴跌可能与机构努力解决问题有关。他们怀疑这些机构是否已经停止合作？

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不过，也有网友认为，机构出货量不大，今天的暴跌是因为“马跑得太快，只是拉住了缰绳”。

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Wind数据显示，截至2020年三季报，长城汽车前十大流通股东已进驻多家基金公司，公募基金和社保组合一路加仓。第十大流通股东持有的股份数量从一季度末的不到1000万股急剧增加到三季度末的1120万股。社会保障投资组合在第二季度持有1500万股新股，截至第三季度末直接持有5400万股。

图片来源：Wind

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不过，北上陆股通的资本一直在减持，在2019年底持有3823万股，并每季度出售一次。截至第三季度末，持有的股份数量已降至2780万股。

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机构的利润出售并不令人惊讶。毕竟，经过去年的大幅上涨，长城汽车目前的股价并不便宜。即使在今天的暴跌之后，其动态市盈率仍高达119.25。

据《中国基金报》报道，有私募大师表示，长城汽车今天的暴跌主要是由于股价走高。

汽车芯片短缺

除了股价涨幅过大之外，长城汽车今天的暴跌可能也与近期有传言称芯片短缺可能导致汽车产量下降有关。

最近，中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，芯片短缺始于去年12月下旬，这将对2021第一季度的生产产生重大影响，并可能对第二季度产生影响。

虽然今天汽车公司的股价纷纷下跌，但汽车电子产品的概念普遍上涨。

14日，汽车电子概念蓄势待发，中国汽车研究集团（601965，股吧）和申达集团（600626，股吧）涨停。中鼎集团（000887，股吧）和中英电子（300327，股巴）涨幅超过7%。

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据《证券时报》报道，汽车芯片短缺似乎是一个全球性问题，而不仅仅是在中国。由于芯片短缺，包括福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等在内的几家汽车巨头已宣布计划减产。大众汽车在去年年底宣布将调整生产……

中国、北美和欧洲的n家工厂。

分析人士表示，如今大多数汽车都需要应用至少40种芯片，而高端车型则多达150种。只要缺少一些，就会影响生产。随着下半年汽车市场的逐步复苏，尤其是中国汽车行业，芯片制造商没有能力应对汽车芯片的爆炸性需求，导致汽车芯片供应停滞。

面对汽车芯片短缺，制造商不仅提高了生产速度，还采取了提高汽车芯片价格的策略。业内人士认为，短期内缓解产能紧张的可能性不大，预计2021整个产业链的价格上涨趋势将持续更长时间。

万联证券指出，自去年12月以来，多家车企开始停产，南北大众首当其冲，主要原因是汽车芯片供应短缺，尤其是高端半导体芯片。芯片广泛应用于汽车领域，是实现汽车信息感知和控制的前提。国内汽车芯片进口率高达95%，其中动力总成、底盘控制、ADAS等关键芯片被国外巨头垄断。疫情影响了海外芯片供应，一些汽车公司可能在短期内产能有限。从中长期来看，反映了国内汽车芯片自主替代的迫切需要，有利于国内自主芯片企业和自主研发ADAS企业加快发展，建议重点关注。

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