网红车评人把理想ONE带沟里去了

文学/智能相对论

作者/魏启阳

关于理想ONE的“骂战”在抖音平台已经持续了半个月，并没有停止的迹象。

“骂战”的双方，以“小刚学长”、“虎哥谈车”、“猴哥谈汽车”为代表，他们是数以百万计的网红车评人。由于对理想ONE立场的支持，他们也被网友有针对性地取了一个昵称——“理想三杰”；另一方面，全国各地都有以“取悦老司机”为代表的传统汽车评论家、汽车行业领袖和二手车经销商。

在这场“诅咒战争”中，所有最终获胜的玩家都是赢家。他们收割流量，将大量围观者转化为自己的粉丝，为下一场可能的“骂战”积累新的“能量”。理想ONE和新能源汽车的种种缺点在这场“诅咒战”中被无限放大，成为为数不多的失败者之一。

不断增长的销售额和不可挽回的声誉

事件发生的原因是，自去年6月以来，“理想三侠”发布了一批关于理想ONE的车评视频。在上面提到的三位热门车评人的口中，理想ONE已经成为了一款可以秒、天、秒、地、秒播放的神车。

理想ONE的车主们心中自然是幸福的，网友们看热闹了。“理想三杰”的“充值费”安全地放在他们的口袋里，事情已经这样过去了。

浙江民生信息电台主持人“请老司机”在12月的一个节目中公开表示，不建议购买理想ONE，原因有两个：一是增加了混合动力节目作为过渡产品；

第二个原因是1.2T东安三缸涡轮增压发动机太弱，只能提供70kW的功率，无法满足前后电机200KW的组合功率。在电池电量不足的情况下，四驱动力肯定会受到限制，体验会变得很差。节目中建议“小刚学长”已经充值。

随后，“小刚老”用“小刚小”的昵称反驳道：作为一款新能源汽车，你说它即将用电时用户体验不好，所以不推荐它本身就是一个伪命题。我开跑车去商场地下室不方便吗？这也是因为用户体验不佳吗？理想ONE汽车确实需要亲自使用并重新评估。

偷概念的狡猾争论不仅让“取悦老司机”等传统汽车评论家感到不快，也引发了许多旁观者的质疑，回到了“理想ONE甚至所有新能源汽车的体验如何处于低功率状态”的问题上。

拜托了，老司机“选择了前保险杠，连续拍了三个视频，把理想ONE放在一台马力发动机上。在各种工况下，他用事实说话，绕着理想ONE的前、后、后转。

面对“请老司机”的咄咄逼人的攻击，“小刚学长”的回应再次避重就轻，忽视了“老司机”提出的、受到网友广泛关注的核心问题。相反，他表现出了“你只是在利用我来蹭流量和粉”的骄傲态度，这完全激怒了汽车行业的其他大人物。“智能相对论”发现，除了质疑和批评“老小刚”“懂车”的业务能力外，理想ONE的机械质量差、续航里程短、油耗高等各种缺点和短板也被许多大佬曝光。

在此过程中，“小刚学长”曾盛赞理想ONE的保值率异常之高，一段二手车市场“一车难求”的视频也被网友扒出。无独有偶，拥有899万粉丝的二手车经销商“大仙汽车讲堂”记录了一辆只运营了一星的理想ONE的实际情况，并在视频中向车主报出了仅25万元的提车价。

“小刚学长”被打脸，也引发了二手车经销商的“狂欢”。当时，抖音平台上已经出现了大量理想ONE等新能源汽车的视频。无一例外，这些车辆的领用价格低得离谱，可能有跟风炒作的嫌疑，但新能源汽车维修率低的痛点再次暴露在公众面前。

在这场“骂战”中，处于舆论漩涡中心的“小刚前辈”发表了几句不痛不痒的言论后，即使大量粉丝在作品结束后疯狂评论“充电帮”，表示不满和嘲笑，但他们仍然把自己排除在外，继续过着被“充电”的幸福生活。

在“小刚前辈”人设崩塌的同时，理想ONE在网友心目中的口碑也在不断下降。在此之前，理想ONE刚刚以33457辆的累计年终端销量夺得新能源SUV市场销量冠军。

新能源汽车电池寿命短、保值率低是事实，车主“回不来”也是事实

与网上一边倒的舆论趋势不同，理想one的真正拥有者仍然坚定地站在理想一边。

在理想ONE车主正在燃烧的汽车爱好者群里，在此期间，一些汽车爱好者偶尔会转发视频到群里，带着个人情绪发布视频，并说“有人又在攻击理想了。”后来，这引起了所有人的同意，并诅咒一些网红为流量做任何事情。

“智能相对论”认为，作为这场“诅咒战争”的主人，Burning坚定地捍卫理想ONE的声誉

《智能相对论》发现，在“诅咒战争”中，理想ONE的续航里程短、保存率低成为攻击的焦点，对此次燃烧的评价也非常中性。“在冬天，范围……

电动汽车肯定不如春秋两季，但理想汽车并不担心里程数。由于我的停车位安装了充电站，对我来说，这只不过是四到五天充电一次和两到三天充一次的区别，而且使用起来还是一样的

至于保存率，燃烧也表明我们在购买电动汽车之前就已经了解了电动汽车的这些缺点，它们都在“可接受”的范围内。

事实上，不仅他们是理想的车主，所有接触过智能相对论的新能源车主都说：“我不想再开汽油车了

刘密是北京首批享受新能源汽车注册政策红利的车主之一。2015年，他以9万多元的价格购买了江淮IEV 5，四年后，他转向了一款新能源汽车——宝马i3。

公平地说，IEv5的续航里程确实有点欠缺。标准里程为200公里，夏季充满电时续航里程仅为170公里，但冬季则降至约100公里。更重要的是，冬季驾驶的时间和空间调整基本上是意料之中的，突出了寒冷的一面。然而，刘凡仍然坚定地站在新能源汽车一边，而电动汽车省钱、省心、免维护的优势已经成为最大的红利，我在交流中毫不犹豫地选择了一辆新能源汽车。

特斯拉Model S 65D车主罗竹自嘲为“韭菜车主”。两年前，当他购买Model S时，他花了70多万元。然而，不久前，一位二手车经销商只给了他的车不到30万元的评估价。如果罗竹接受了这种巨大的差异，“中控屏幕的兴奋是汽油车无法体验的。”罗竹说，当时间图特斯拉的新鲜和新能源汽车省电时，他忽略了汽车本身的折扣，既然你喜欢，就接受它的优缺点

尽管受到车主的宠爱，但低保值率仍然是新能源汽车头疼的问题

尽管车主们表达了对新能源汽车的信心和支持，但通过理想ONE的“诅咒”，目前新能源汽车保值率低仍是一个无法回避的障碍。

根据中国汽车金融与保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》，中国主流新能源汽车的3年平均保值率仅为32.31%，而类似燃油车的保值率普遍在60%左右。

根据中国汽车流通协会和晶振评估联合发布的《2020年12月中国汽车保值研究报告》，三年前主流新能源二手车保值率最高的大众高尔夫GTE仅为43.5%，排名第十的荣威ERX5，具有低至31.5%的纯电保值率。

除了目前各种报道中呈现的市场状况外，优信的二手车并不直接从事纯新能源汽车交易，这使得新能源汽车在线下二手车市场的处境更加尴尬。

我们通常不接受新能源汽车，如果我们玩得不好，最终会砸了我们的手。“长沙一家二手车经销商明确表示，目前新能源汽车的销量逐年创造历史，但它们无疑是二手车市场的小众。一方面，市场需求一直很低，价格自然无法上涨。另一方面，我们的二手车行业也不擅长评估电池损耗在风险中，降低价格是转移风险的常规操作

该二手车经销商还表示，“在很多情况下，新能源汽车的保值率低不是汽车的问题，而是制造商的问题。”该二手车商将矛头指向了新能源汽车宽松的价格体系，特斯拉就是其中的典型代表。

作为一个新生事物，新能源汽车的价格定位还没有理顺。预计未来包括特斯拉在内的新能源汽车价格将继续下跌。在这样的市场背景下，二手车经销商在提车时预计会释放多少水分？

即使像NIO这样的品牌意识到了这个问题，并推出了……

不可否认，在整个二手车行业达成“新能源汽车保护”共识仍然是一个长期的过程。

最后，回到理想ONE的“诅咒”事件，作为“小钢学昌”这样的热门车评人和理想这样的新能源汽车品牌，我们是否应该反思在引导用户购买时告知他们这款车的优缺点的义务？

对于网红车评人来说，手握大量粉丝，他们的推荐意见会在消费者的购买决策中占据很大比例。为了避免“买后后悔”，消费者有权知道他们即将购买的汽车的优点和缺点，以及他们是否能接受汽车的这些缺点。这正是车迷们对车评人信任的根源，也是车评人的价值所在。

对于新能源汽车品牌而言，除了诚信经营的正确性外，正视自身的不足和弱点，并努力解决，是品牌从无到有、从弱到强占领用户心智的必由之路。

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标签：理想ONE特斯拉大众发现Model S

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