示范城市名单落地前夜 跨国车企竞相入局国内氢燃料汽车市场

经济观察网记者甘群芳：中国政府对氢燃料汽车行业的全力支持态度正在行业和资本市场双重发酵。随着各种国内投资纷纷进入，自2021年初以来，外国投资国内氢燃料市场的消息也在加速。据韩国媒体1月5日报道，现代汽车将于2021在中国广州建造其第一家海外氢燃料电池工厂。该投资计划最近获得了政府的批准，现代汽车正在与一家中国公司进行谈判，以建立一家合资企业，促进工厂的建设。预计最早将于本月宣布工厂的建设。现代汽车尚未正式证实这一消息，经济观察网记者就此询问了现代汽车中国区相关负责人。截至发稿，尚未得到回应。目前没有限制外商投资的政策文件，外资企业将通过国内发展加快布局，赛迪咨询汽车产业研究中心总经理卢文亮告诉经济观察网。与之前的“白名单”不同“保护在动力电池的发展中，氢燃料电池领域的产业政策更加开放，而氢燃料电池是氢燃料汽车的核心技术。据韩国媒体报道，韩国商务部认为，建设氢燃料电池系统工厂将为增加韩国汽车零部件对中国的出口铺平道路中国是世界上最大的汽车市场。外资布局中国氢燃料电池市场的背景是，自2019年以来，中国氢燃料汽车行业政策利好频现，资本热情也相应提高。最关键的节点是2021中国第一批燃料电池示范城市群即将宣布，这意味着氢燃料电池“有偿奖励”政策即将正式实施，该行业也即将迎来大规模发展。吸引外国投资也成为地方政府的想法之一。根据“氢云链”的数据，在11月15日示范城市群申报结束后的40天内，只有上市公司披露了32个与氢能行业相关的项目。对于具有技术优势的外资企业来说，中国整个氢能市场的蓝海就在眼前。目前，中国的燃料电池汽车数量已超过7000辆。根据2020年10月27日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，氢燃料电池汽车的运营数量预计将达到10万辆左右，到2030年至2035年，运营数量预计达到100万辆。据不完全统计，目前有40多家外国企业进入国内氢能市场，几乎涉及产业链的各个环节。据公开资料显示，外商投资的投资密度有所增加。公开资料显示，在2019年上半年的70个氢能投资项目中，包括海外企业在内的投资项目有3个，而仅2020年12月，这类投资项目就超过了3个。氢燃料汽车作为新能源汽车技术的终极目标，由于其巨大的投资和无休止的大规模应用，正受到大多数车企的谨慎对待。然而，专注于未来技术投资的欧美、日本和韩国在该领域的技术布局早于中国。随着外商投资的进入，当地企业将如何受到冲击，备受外界关注。外资企业现代汽车在氢燃料电池领域的实力在业内是众所周知的。自1998年以来，现代汽车一直在研究氢燃料电池技术，其在中国建厂的消息并非空穴来风。2020年3月，现代汽车高管宣布将在四川生产氢燃料电池汽车；

10月和11月，现代汽车与中国长三角和京津冀地区的多家氢能企业签署了合作协议，计划开发和推广氢燃料电池卡车；在11月的进博会期间，该公司在中国推出了第一辆氢燃料电池重型卡车。如果现代汽车在中国建立氢燃料电池工厂，意味着其在中国的氢燃料电池战略布局将进一步升级。这与近年来新能源汽车发展政策重点扩大到氢燃料电池汽车的趋势相一致。2019年全国两会期间，与氢能有关的几个项目首次被纳入《政府工作报告》；在2019年补贴退税政策中，燃料电池被免除了退税。2020年9月，《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》正式发布。根据该计划，在四年的示范期内，五部门将采取“以奖代补”的方式，根据入围示范城市群完成目标的情况对其进行奖励。目前，示范城市群的申请已经到期，官方名单即将公布。在政策激励下，投资规模也迅速增长。根据“氢云链”根据数据库信息，2018年至2020年，中国氢能产业投资规模分别为850亿元、1805亿元和1600亿元。随着示范城市群名单的公布，未来产业投资布局预计将更加密集。截至2020年11月15日，示范城市群的申请已经到期。最近，第一批城市群在网上流传，北京、上海、广东、河北和河南跻身前五。然而，官方名单尚未公布。将示范城市群政策与新能源汽车“十城千车”政策进行比较。借鉴过去“十城千车”带来的效应，燃料电池汽车示范应用推广政策的出台，相信将推动行业进入真正的发展年。巨大的增长潜力吸引了国内外企业的进入。尽管外国企业，特别是日本和韩国企业具有技术优势，但它们在当地的市场空间非常有限，需要对外扩张。同时，由于产业技术短板和投资成本高，国内政府和企业也会选择与国外龙头企业合作，以进入示范城市群，建立产业先发优势。2019年10月，《天津市氢能产业发展行动计划》明确提出，“鼓励一汽丰田引进国际先进的氢燃料电池汽车产品；

积极引入汽车制造商开展氢燃料电池汽车的开发和量产。随后，《设计招标公告》”中新天津生态城市管理委员会2020年1月发布的消息显示，一汽丰田计划在天津滨海新区生态城市建设一座全新的新能源汽车工厂，包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。这被视为丰田国内氢燃料电池战略的一部分。事实上，丰田在中国的布局不亚于现代，甚至已经开始向多家国内汽车公司提供燃料电池组件。2019年4月，丰田、福田汽车（600166，股吧）、亿华通达成合作意向，三方将共同推出氢燃料电池乘用车新产品。2019年12月，丰田集团的核心企业丰田通商和重塑科技与常熟高新技术产业开发区管委会签署协议，创建氢能重卡示范应用项目。2020年6月5日，丰田与伊华通、北汽、一汽、东风、广汽等国家团队联合成立联合燃料电池系统研发有限公司。组件巨头也在加速进入。2020年12月，大陆集团宣布在其常熟工厂建立一个氢和燃料电池技术中心。博世还在重庆与中国商用车制造商庆铃汽车签署了合资协议，注册了一家资本为8亿元的合资公司，共同开发和销售燃料电池解决方案。燃料电池汽车属于氢能产业的下游氢消费领域，上游和中游的氢气生产、储存和运输也经常有外国投资。2020年11月19日，宏达兴业（002002，股吧）与法国液化空气全资子公司签署合作意向书；

11月18日，东方电气（600875，股票）与法马通德国公司签署氢能合作协议，将在氢能设备的研发、生产、销售等领域开展全面合作。中国蛋糕容易抓吗？外资企业希望在中国进行大规模扩张，目前他们的投资相对较大。燃料电池领域没有良好的盈利模式，市场规模也有限。未来要赚钱将相当困难， “卢文亮告诉经济观察报。2019年底，上燃动力总经理王亚波告诉记者，由于其规模小、基础设施不完善、成本高，燃料电池的盈利能力还需要四到五年的时间。由于成本高，多家公司已表示有意放弃燃料电池路线。2020年，据报道由于成本高，约为纯电动汽车生产成本的两倍，梅赛德斯-奔驰计划终止其氢燃料电池乘用车的研发计划。2019年，本田还宣布无限期暂停氢燃料技术的开发。大众汽车还表示，纯电动电池技术路线是未来的发展方向。然而，这些公司只是放弃了乘用车领域的布局，而商用车领域仍然是布局的热点。据国外媒体报道，2020年11月，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒（Daimler）与沃尔沃（Volvo）合作成立了一家合资企业，在2021上半年开发和销售电池燃料。从丰田和现代在中国的布局规划来看，商用车也成为行业的突破口。外国投资在商用车领域不是很强，但可以与国内商用车企业合作。短期内布局乘用车的可能性不高，在没有加氢站的情况下，没有人会购买乘用车，”卢文亮说。“外资企业在中国的产业链环节主要集中在动力反应堆、系统和加氢站等优势领域，”卢文亮进一步分析道。氢能供应和燃料电池由于规模小、成本高，仍需要补贴。根据《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，奖励的考核范围包括燃料电池汽车技术和数量的推广应用，以及氢能供应的经济效益。粗略计算，每个入围城市群最多可获得17亿元的奖励，但一位业内人士曾对经济观察网记者表示，考虑到国内氢能企业数量，补贴金额并不充足。在配额紧张的同时，此次对氢燃料电池的补贴并没有明确向当地企业倾斜，而此前，当地动力电池企业享受了为期四年的“白名单”保护。多项政策表明，氢能行业对外国投资更加开放。2020年12月28日发布的《鼓励外商投资产业目录》显示，从氢气生产、储存和运输到加氢站的建设和运营，再到燃料电池系统和燃料电池发动机，几乎整个产业链都被纳入了鼓励外商投资的范围。此外，2021进口关税调整计划还降低了燃料电池部分核心部件的关税。但最终补贴是否存在偏见，目前尚未确定。目前，补贴并不能补充外国的反应堆。如果我们真的想在2024年后做出努力，”国内一家主流燃料电池企业的高管告诉经济观察报，最终将取决于各个城市的实施规则。说到这里，主要集中在培养本土企业和自主技术，但政策文本仍然是开放的，同样支持，”卢文亮告诉记者。不，和狼跳舞很好， “王亚波告诉记者。这种信心来自于国内一些企业已经掌握了从电堆核心部件开发到车辆集成的全面前瞻性开发能力。在一些核心参数方面，一些企业表示已经可以与国际主流相比。然而，人们公认的是国内企业在基础材料领域仍有待提高，还有很大的发展空间……

核心部件、生产流程和各种设备环节的实现。业内有观点认为，燃料电池市场的竞争环境对外国投资开放，这也有助于引进技术和降低成本，促进行业规模的快速扩张。

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