国内六大汽车集团排名大洗牌

随着中国汽车工业协会的发布，去年国内汽车集团销量排名前十的榜单也随之出炉。在新的排名中，尽管上汽集团（600104，股吧）继续保持冠军宝座，但销量下滑幅度远超车市整体行情；一汽集团通过旗下自主品牌一汽红旗和部分合资品牌实现增长，从第三名升至第二名；长期以来，东风集团一直是一家强大的合资企业，但自主性较弱，目前已从第二名跌至第三名。汽车市场已进入激烈竞争期，尽管短期内不存在顶级汽车集团被淘汰的风险，但它们也面临着来自销售负增长的巨大压力。过度依赖合资品牌“单腿走路”将变得越来越不切实际。只有不断增强自身的商业竞争力，才能在今年的竞争中占据主动，”业内人士表示。

2020年，国内六大汽车集团超过一半的销量出现下滑。根据中国汽车工业协会发布的数据，去年国内十大汽车集团的销量共计2264.4万辆，同比下降2.3%，占国内汽车总销量的89.5%。市场集中度同比下降0.4%。其中，6家汽车集团的销售额同比下降，4家汽车集团销售额同比上升。从排名来看，去年上汽集团保持榜首，2019年排名第三的一汽集团去年升至第二，东风集团跌至第三。2019年，排名第四的北汽集团仅排在第六位，广汽集团（601238，股吧）和长安汽车（000625，股吧。尽管牢牢占据了销量冠军的位置，但上汽集团去年的销量降至553.4万辆，同比下降10.35%，远远超过了汽车市场的整体降幅。去年，国内汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.9%。其中，乘用车销量为2017.8万辆，环比下降6%。北京商报记者注意到，排名上升的一汽集团、广汽集团和长安汽车，去年分别售出370.6万辆、204.3万辆和2.00.4万辆，同比增长分别为7.14%、-0.92%和13.99%。与此同时，排名下降的东风集团和北汽集团去年的销量分别为345.8万辆和190.4万辆，同比分别下降4.18%和11.44%。近年来，六大国有汽车集团的市场表现逐渐分化，“三大三小”格局日益复杂。目前，上汽集团和北汽集团都面临着巨大的销售负增长压力，”乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示。排名第七至第十的汽车集团是吉利汽车、长城汽车（601633，古巴）、华晨集团和奇瑞集团。这四家汽车集团去年的排名与2019年持平。去年，吉利汽车销量达到132.1万辆，同比下降3.15%；长城汽车销量111.2万辆，同比增长4.9%；华辰集团销售额达到83.3万台，同比增长3.99%；奇瑞集团销量72.9万辆，同比下降2.01%。值得一提的是，去年销量排名并实现双增长的汽车集团，得益于其自动驾驶乘用车业务在销量增长方面的良好表现。数据显示，去年，长安汽车和一汽集团的自主品牌乘用车销量分别为99.3万辆和28.2万辆，同比增长20.8%和21.1%。其中，一汽集团的独立乘用车业务包括一汽红旗和一汽奔腾两大板块。去年，一汽红旗销量超过20万辆，同比增长一倍。崔东树表示，一汽红旗目前在公务用车领域表现强劲。未来如何成为更多私人家庭的用车，将成为决定一汽红旗能否继续高速增长的关键。长安汽车的自主乘用车业务包括长安欧尚、高端产品系列UNI等板块。去年，长安欧尚共售出15.32万辆汽车，同比增长36.9%；

长安CS75单车型销量为26.21万辆，同比增长38.9%，位居国内SUV销量排行榜第二位；UNI系列的首款车型UNI-T自去年6月上市以来，已连续6个月销量超过1万辆，累计销量达6.85万辆。对于长安汽车自主乘用车的增长势头，汽车行业分析师张翔表示，去年长安汽车大力进行产品更新升级，主营车型UNI-T配备了主动服务交互系统等先进技术，获得了许多消费者的关注和认可。但保持市场知名度并非易事。长安汽车需要跟上市场节奏，继续推出新产品。相反，去年汽车集团的排名和销量双双下滑，自主品牌乘用车的销售业绩相当低迷。数据显示，去年东风集团和北汽集团的自主品牌乘用车销量分别只有41万辆和13.4万辆，同比分别下降25%和62.2%。据了解，尽管东风集团旗下品牌众多，但“合资强、自主弱”的内部发展趋势长期存在。东风集团的独立乘用车业务包括风神、暴风、风行和启辰。数据显示，去年前11个月，四大品牌细分市场的销量仅为34.8万辆，同比下降27.5%。与东风集团相比，北汽集团的独立乘用车业务属于北京品牌，燃油车型由北汽集团处理，新能源车型由北汽新能源处理。北汽新能源多年来一直是国内新能源汽车销量冠军，但去年销量仅为2.59万辆，同比下降82.79%。北汽新能源严重依赖出租车、叫车、分时租赁等领域，而疫情的突然爆发导致今年以来相关领域企业的购车需求下降。此外，随着补贴政策的调整，北汽新能源部分车型的价格优势减弱，市场竞争力下降， ”张翔表示。事实上，合资品牌的两极分化不仅影响到自主业务，合资业务也成为影响汽车集团销售业绩的重要因素。作为崛起的汽车集团之一，广汽集团的自主乘用车业务去年表现不佳，销量仅35.4万辆，同比下降下降7.95%。但由于两大日本合资品牌的销量增长，广汽乘用车的销售损失基本被抵消。去年，广汽集团的整体销量与2019年基本持平。数据显示，去年广汽本田销量80.57万辆，同比增长2.65%；广汽丰田销售76.5万辆，同比增长12.17%。值得注意的是，广汽“两个领域”的高销量表现只是日系品牌在中国的一个缩影。中国汽车工业协会发布的数据显示，东风集团旗下东风本田去年销量达到85.03万辆，同比增长6.3%；一汽集团旗下一汽丰田汽车销售77.91万辆，同比增长6.8%。尽管日本合资品牌的销量有所增长，但日本品牌车型在中国的市场份额已进一步接近德国品牌，差距不到1%。去年，日系品牌车型在中国的市场份额为23.1%，同比增长1.8%；

德国品牌车型在中国的市场份额为23.9%，同比下降0.3%。去年，一些德国合资品牌的市场表现低迷，直接拖累了母公司的销售增长。以上汽集团为例，去年上汽乘用车销量为6.57万辆，同比仅下降2.29%，对上汽集团的销量影响不大。但去年上汽大众汽车销量150.55万辆，同比下降24.79%，是对上汽集团销量影响最大的业务板块。除了德国合资品牌上汽大众，上汽集团旗下美国合资品牌的表现也不理想。去年，上汽通用汽车销量146.74万辆，同比下降8.29%。尽管上汽通用的销量有所下降，但美国品牌车型在中国的整体市场份额有所上升，从2019年的8.9%上升到去年的9.6%。造成这种情况的原因是，一些美国合资品牌去年实现了快速的销售增长。数据显示，去年，长安汽车旗下的长安福特汽车销量为25.32万辆，同比增长37.68%。其中，豪华品牌林肯的销量达到6.17万辆，同比增长32.5%，创下进入中国以来的最高年度销量纪录。张翔表示，长安福特去年的销量同比增长，部分原因是2019年同期的销售基数较低，也部分原因是该品牌的产品进行了广泛的更新升级，取得了良好的市场效果。北京商报记者刘洋浦振宇

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