百度与吉利，谁更需要谁？

文章|郭晓星编辑|杜海

资料来源：正义社

百度造车终于开花结果了。近日，百度宣布成立一家智能汽车公司，以汽车制造商的身份进入汽车行业，吉利控股将成为新公司的战略合作伙伴。

根据《财经社》此前的一篇题为《人工智能瓶颈待破，百度造车传闻为何兴起》的文章，如果百度亲自参与造车，很有可能选择传统汽车公司作为合作伙伴。毕竟，传统车企和互联网科技公司的结合是2020年新能源行业的趋势。长安、北汽和华为的合作，以及上汽和阿里巴巴的合作，都源于这一战略。

与传统车企主导的其他合作模式不同，尽管百度和吉利此次没有透露合资公司的具体细节，但种种迹象表明，百度在此次合作中处于主要地位。

那么，在这次合作中，谁更需要百度还是吉利？

百度制造汽车，顺水推舟

百度声称，新成立的百度汽车公司将面向乘用车市场，专注于智能汽车设计、研发、生产制造、销售和服务的全产业链，并保持脱离母公司体系的独立运营。与此同时，百度用人工智能、Apollo自动驾驶、小型汽车和百度地图等核心技术为这家汽车公司充分赋能，支持其快速增长。

百度长期以来与汽车行业密切相关，也与多家车企在自动驾驶领域展开合作。阿波罗自动驾驶计划正在有序推进。去年9月，百度Apollo宣布其自动驾驶出租车服务Apollo Go在北京正式开业，引发了一波自动驾驶出租车爱好者。

除了在自动驾驶领域积累了丰富的经验，百度的智能网联系统和百度导航也为百度造车提供了丰富的数据基础。尽管百度汽车公司这次的目标是打造智能汽车，但根据汽车市场的趋势，新能源不可避免地是百度汽车公司的主要关注方向。毕竟，与传统燃油车的三大件相比，新能源汽车的三大件技术在中国更为成熟。

即使是新能源汽车，也需要积累完整的供应链体系和汽车制造流程。在过去的几年里，汽车制造业已经有近50家新势力，但真正幸存下来的只有五六家。如何充分整合整个汽车制造产业链，是任何一支新的汽车制造力量面临的挑战。蔚来、小鹏等在新势力达到目前规模前后已经投入了300多亿元。

在不熟悉的汽车制造领域，尤其是在汽车行业的核心技术环节，即汽车智能化领域，百度自然不会靠自己的努力从头开始。携手国内一线自主品牌，共同打造百度汽车已成为最佳选择。

此前，与百度合作的传闻不仅来自吉利，广汽、一汽等公司也有。在这次合作中，百度的战略合作伙伴是吉利控股，吉利控股不是吉利控股的子公司。消息发布后，百度美国股市大幅上涨，吉利香港股市下跌，表明由于双方身份不同，市场预期存在差异。

根据目前公布的信息，百度将在合资企业中拥有多数股权和绝对投票权，吉利控股持有少数股权。正经社认为，吉利控股集团作为合作主体，也有利于其a股上市后的整体估值提升。

吉利汽车制造突破重重困难

与百度热衷于落地自动驾驶等技术，享受新能源汽车产业红利不同，吉利作为一家老牌本土车企，在新能源汽车领域有着多种发展路径。从帝豪新能源的自主品牌到中高端品牌几何的成立，以及领克与沃尔沃的合资和高端新能源品牌……

星，可以说有很多开花点。

然而，令人尴尬的是，作为国内最大的汽车销售公司，吉利在香港的股价不仅没有得到高度重视，而且也没有被市场视为新能源汽车转型的成功汽车公司。毕竟，吉利的核心收入仍然来自传统燃油车。2020年，吉利的年销量为132万辆，而新能源汽车的销量仅为6.8万辆。

国内燃油车市场已经成为一个竞争激烈的股票市场，在降维方面受到了合资品牌的打击。电动汽车取代燃油汽车的结构变化为国内车企提升品牌带来了新的机遇。不仅新造车企业的车价突破了本土汽车品牌20万元的天花板，也催生了传统车企的中高端品牌战略。

吉利属于其中的先验知识范畴，但实际效果非常暗淡。作为吉利新能源战略的开拓性测试，帝豪新能源虽然有着良好的市场销量，但其中低端价格区间和油改电车型早已淡出普通消费者的视野。其主要销售目标是叫车市场，在新兴的新能源汽车市场缺乏产品竞争力。

几何汽车作为吉利旗下独立的中高端新能源品牌，无论是在市场表现、市场规模，还是品牌知名度上，都不尽如人意。首款紧凑型电动轿车几何A于2019年上市，售价在15万至19万元之间。当年的销量为1.2万辆，远低于此前设定的3.5万辆的目标。2020年，几何C亮相，但这款车型在外观上与帝豪GSe非常相似，月销量峰值略高于1000辆。

极星诞生于沃尔沃汽车的高性能部门，从最初的高期望值，现在已经成为一个疲软的市场存在。极星2曾声称是国产Model 3的标杆，但自预售开始以来，其订单量一直是个谜。

在众多品牌中，吉利和沃尔沃的合资品牌领克的表现最好，2020年累计销量增长37%，达到17.5万辆。不过，领克的成功主要归功于在燃油车市场的突破，而在新能源领域，领克才刚刚开始发力。

纵观整个新能源汽车高端市场，吉利的业绩被认为很难通过。与几何品牌同时，广汽Aion品牌已经独立运营，并计划上市。几何汽车不仅依赖吉利的4S供应链系统，还从吉利帝豪系列升级了车型。

如果吉利从零开始打造一个新的中高端新能源品牌，走老路是不可避免的，毕竟吉利汽车在品牌和工艺技术方面缺乏溢价空间。结合自身在汽车制造和供应链方面的优势，与百度等具有技术和品牌影响力背景的公司合作，成为吉利汽车品牌突围的唯一选择。

阿波罗+浩瀚，带走你需要的

在这次百度与吉利的合作中，吉利汽车不仅提供汽车制造服务，还将庞大的纯电动架构作为汽车制造的话语权。

根据吉利发布的信息，庞大的架构可以生产轴距在1800-3300毫米之间的车型，包括紧凑型到中型轿车，以及SUV、MPV，甚至跑车和皮卡。在庞大的架构支撑下，更有利于百度加快新机型的推出速度。

与百度的合作也为吉利好汉平台的外部供应开辟了道路。2020年9月，在豪汉的发布会上，吉利高管表示，豪汉首次以吉利控股的品牌使用，并愿意将豪汉授权给外部品牌。毕竟，豪汉项目前后投资近200亿元，吉利汽车也需要通过外部供应尽快收回成本。

然而，与其他车企的开放平台类似，吉利汽车作为一名运动员，能否成为一名好的裁判值得怀疑。好汉平台可以向吉利的竞争对手开放的技术数量，以及如何确保供应顺畅，都是未知的，这使得该平台很难对其开放做出回应。

百度的优势在于它的智能系统，它有这样的业务部门……

智能汽车、智能交通和自动驾驶。百度成立了一家汽车制造公司，该公司显然为阿波罗自动驾驶等技术赋能。由于架构平台是成熟车企长期发展的必要条件，百度汽车也成为吉利好汉平台对外推广的重要形象。

正经社认为，正是这种技术的结合，让百度和吉利走到了一起，而吉利汽车在高端新能源品牌方面缺乏卓越性，这阻止了百度汽车对吉利汽车现有车型和品牌造成伤害。这一前提条件是其他传统车企所不具备的，比如与新能源一起蓬勃发展的广汽和缺乏新能源汽车平台技术的一汽。

虽然吉利汽车可能不会成为百度的代工工厂，但在智能汽车的趋势下，百度有更多的选择，但吉利汽车不具备这一条件。因此，合资品牌中的话语权无疑向百度倾斜，甚至吉利的战略合作伙伴也是控股集团，这对吉利汽车来说也是非常沮丧的。但在新能源市场下，燃油动力汽车的荣耀是不可依赖的。

目前，汽车的商业模式正在发生变革，其中最典型的就是特斯拉。去年6月，特斯拉宣布将提供“全自动驾驶套餐”订阅服务，每月定价约100美元，用于支付汽车的智能服务费用。这已经被越来越多的消费者所接受，就像看视频成为会员一样，这一直是百度的布局目标。除了合资品牌，吉利汽车无疑依靠百度为其提供更智能的技术输出。

主编|唐卫平，编辑|杜海，校对|然然

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