单店仅售出2辆 长安马自达难打“压燃”牌

权衡三年后引进国产“压燃式”技术的高昂成本，可能会让长安马自达失望。北京商报记者最近的一项调查发现，长安马自达CX-30终端自上市六个月以来，反馈平平，而配备压燃技术的顶级车型则更不受欢迎。即使Encelar的销量是罪魁祸首，其压燃式车型的销量仍然“停滞不前”。为了防止库存积压，经销商“在没有看到订单的情况下不得进入车辆”。近年来，马自达在中国的销售越来越依赖长安马自达。此前，在Encelar的支持下，长安马自达的销量一直在增长，但随着市场竞争的加剧，Encelar已经难以为继。面对销量的不平衡，长安马自达推出了CX-8和CX-30等车型，并于去年推出了最新的压燃技术。然而，这个压燃技术品牌的效果并不理想。尽管长安马自达相关负责人告诉北京商报记者，“压燃技术的引入不是为了销售，而是为了提升品牌形象。”然而，在激烈的市场竞争中，“科技品牌”没有塑造的品牌形象并没有对整体销售起到支撑作用，长安马自达也埋下了落后的隐患。

作为马自达目前最先进的技术，国内市场对压燃式发动机的需求很高。在去年搭载海外版本的发动机后，何时引入国内市场成为人们关注的焦点。长安马自达负责人透露，早在3年前，马自达就开始考虑在中国推出压燃式发动机，并进行了一系列测试。压燃式发动机的成本相对较高。日本市场的压燃版比常规车型高出4.5万元，但国产压燃版与常规车型的价差不到3万元，“他说。然而，去年9月上市的国产CX-30和Enclave压燃式车型并没有提振长安马自达的销量。CX-30燃油版车型店有三款配置车型，但压燃式没有现款车型，”长安马自达4S店的一名销售人员说。同时，销售人员表示，该车型的压燃式版本“好评如潮，但反响不佳”。在该车型上市之初，该店只购买了几辆车，但消费者没有购买。从那以后，他们就不再主动购买这辆车了。目前，只有下订单的客户才会向制造商申请购买。预订压燃式版本，等待大约一个月，据了解，与传统汽油发动机中使用的火花塞点火不同，压燃式发动机使用马自达独家的“SPCCI“技术，可以实现火花塞点火和压燃条件之间的无缝切换，提高车辆功率并降低油耗。与常规燃油车型相比，使用压燃技术的车型在扭矩和功率方面更具优势，但目前CX-30是一款价格为13.99万元的次低端车型，而压燃技术离子的价格为199900元。消费者认为价格差异太大， 销售人员表示。北京商报记者了解到，长安马自达CX-30是一款紧凑型SUV，常规燃油版的官方指导价为12.99-17.19万元。只有一款压燃式版本，官方指导价是199900元。然而，同样属于马自达品牌的中型轿车一汽马自达阿特兹的起价为17.58万元一家长安马自达4S店透露，选择CX-30高端车型的消费者并不多，压燃版和常规燃油版在外观上的差异也不大。优点主要体现在操控和油耗上，但价格比常规燃油版高出2万多元。因此，消费者仍然选择常规燃油版本。自上市以来，长安马自达CX-30压燃式车型只有两款在店销售，”他承认。不仅是CX-30，长安马自达……

同一时间推出的ncelar压燃版也遭遇了同样的尴尬。上述销售人员表示，虽然Encelar车型是店内销售的主力军，但它只是一款常规燃油版车型，压燃版车型也按订单销售，很少有消费者预订。此外，为了防止客户逃离订单，预订长安马自达压燃版，消费者还需要支付1万至2万元的押金，而常规燃油版CX-30的押金仅为5000元。如果消费者在车辆到达商店后没有选择购买车辆，则押金将不会退还， ”长安马自达4S店的一位销售人员表示。针对CX-30和昂克赛拉压燃式车型终端滞销，长安马自达相关负责人告诉北京商报记者，将压燃式技术引入中国市场是因为该技术可以提高发动机热效率，提高操控性，并提供选择对于那些认可和喜爱马自达品牌的消费者来说，不是为了增加销量，而是作为品牌技术的“图腾”，提升品牌形象和价值。长安马自达的销量由常规燃油CX-30、常规燃油Enclave和CX-5等车型推动，与预期相反，长安马自达的整体销量并没有随着“压力点火”的到来而增长“。数据显示，长安马自达CX-30的月销量仅在2000辆左右。去年11月，该车型的销量环比下降14.33%，在13万至17万元的车型销量排行榜上仅排在第36位。同时，去年11月长安马自达Encelas的销量降至8484辆，同比下降13.7%n个月下降12.26%。这意味着长安马自达的“压燃式”价值观不起作用。业内人士表示，长安马自达将压燃式技术作为其品牌价值，但压燃式版本与常规燃油版本在同一平台上的竞争导致的价格差异，以及压燃式版的销量低迷，使品牌价值相当尴尬。长安马自达负责人对于该车压燃式版本的价格也十分无奈。他表示，“自2017年以来，长安马自达开始在内部引入压燃式发动机，投资超过1亿元，包括车型研发、匹配和国产化。此外，压燃式车型在中国市场的定价已经是世界最低的，因此很难进一步探讨价格。”事实上，许多汽车公司将销售通过进口和限量来提高品牌价值的车型，如丰田86，马自达MX-5也经过了限量销售测试。业内人士认为，长安马自达通过高成本投资引入“形象工程”风险太大，市场回报与初始成本投资不成正比，不利于企业发展。值得一提的是，经销商也为“压燃式”的品牌价值论做出选择。北京商报记者走访发现，长安马自达CX-30压燃式版本，经销商已经给出了6000元的优惠，而常规燃油版本的优惠仅比该车型高出2000元。在汽车行业专家严景辉看来，品牌价值通常体现在产品的溢价力上。提高溢价能力可以延长车型价值的“新鲜期”。然而，新车上市后不久的降价和销量平平，表明长安马自达坚持的品牌价值并不强，经销商对该车型的竞争力缺乏信心。长安马自达以高昂的成本引进的新技术并没有达到预期的效果。长安马自达，一个坚守价值论、“蒙眼”的日系品牌集团，正在日系主流品牌群中悄然落后。数据显示，2017年，长安马自达全年销量19.7万辆，仅有昂科威和CX-5两款车型，为马自达在中国的存在提供了有力支撑。然而，高光时刻并没有持续太久。2018年，长安马自达的销量降至16.33万辆，同比下降11.8%。为了阻止销量下滑，长安马自达在2018年推出了CX-8。作为提升品牌价值和销量的车型，马自达中国和长安马自达对此寄予厚望……

车型，希望与广汽丰田汉兰达等车型竞争。然而，长安马自达CX-8上市后，却被“打破常规”，月销量仅为100辆。因此，长安马自达2019年销量的降幅再次扩大，仅为13.3万辆，同比下降19.7%。面对销量的下滑，长安马自达加快了上市步伐，于2020年5月推出了CX-30。与此同时，压燃式发动机分别配备了CX-30和Encelar。然而，除了上市第一个月的销量为2700辆外，CX-30的销量基本徘徊在2000-2500辆之间。对此，长安马自达相关负责人表示，CX-30上市时间不长，需要适应一段时间，未来将实现增量增长。然而，留给长安马自达的时间已经不多了。数据显示，目前长安马自达的整体表现不容乐观。去年前11个月，前盈利“奶牛”Encelar和CX-5的销售额分别同比下降5.69%和2.55%。由于主要车型的疲劳，拥有四款车型的长安马自达去年的销量同比小幅增长0.24%。相反，与其他日本竞争对手相比，一汽丰田去年的销量同比增长9%，广汽本田同比增长5.7%，东风本田同比增长6%。在业内人士看来，加速推出新车型可以反映长安马自达对销量的焦虑。尽管马自达和长安马自达一直坚持价值论营销，希望消费者认可品牌价值后再购买车型，但在激烈的市场竞争中，可供选择的车型更多，价格明显更低。如何适应中国汽车市场的竞争，已经成为长安马自达需要解决的问题。据了解，尽管目前有四款车型在布局中，但长安马自达的销售结构对昂科威的销售贡献率超过60%。在车型销量不断增长的背景下，长安马自达在日系品牌中被边缘化。数据显示，去年马自达在中国的销量同比下降5.79%，而五家主流日本合资企业在中国的销售额同比增长1.7%。马自达显然已经落后了。乘用车信息联席会议秘书长崔东树表示，由于早期车型布局有限，销售基数较小，长安马自达和马自达的销售压力不大。在车型增多和市场价格竞争日益激烈之后，长安马自达的产品增量遇到了困难。国内消费者更重视车型的外观和价格，对技术不太感兴趣。这使得一直强调技术价值理念的马自达在中国变得更加被动。长安马自达和马自达仍然需要平衡中国市场的消费形势和他们自己的信念。北京商报记者刘洋刘晓萌

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