电动车冬天“趴窝”怎么破？工信部这样回应

简介：针对动力电池在低温环境下性能显著下降的问题，工信部近日组织召开专家研讨会，加快低阻抗成膜添加剂、全气候电池等产品的研究和产业化。它还要求汽车公司加强售后服务，及时满足用户需求。

资料来源：21世纪经济报道

记者|夏旭天

编辑|李波

在严寒天气下，北方许多地区的电动汽车电池性能明显下降，成为新能源消费者最大的痛点。

1月26日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄立斌在国家发改委新闻发布会上指出，动力电池在低温环境下表现出显著的性能退化、电池容量退化和续航里程缩短，这是新兴产业发展中出现的问题。

工业和信息化部最近组织了一次专家研讨会，加快低阻抗成膜添加剂、全气候电池等产品的研究和产业化。它还要求汽车公司加强售后服务，及时满足用户需求。

图/图蜗杆

针对《中欧全面投资协定》放宽汽车行业外资限制的影响，黄立斌指出，2022年，中国将取消乘用车外资股比限制和不超过两家合资企业的限制。届时，外国对汽车的投资将全面开放。扩大汽车对外开放机遇与挑战并存：

一方面，中国企业将在与国际专家的竞争中提高技术水平，磨练竞争技能；

另一方面，全面放宽外商投资限制后，市场竞争必然更加激烈，创新能力不足。适应性差的企业将面临被“淘汰”的风险，并购、优胜劣汰的进程可能会加快。

加快全气候电池的研发和产业化

黄立斌在发布会上表示，近年来，随着技术水平的不断提高和配套环境的日益优化，新能源汽车得到了越来越多消费者的认可，市场规模逐步扩大。

与汽油动力汽车相比，电动汽车具有节能减排、使用成本低、维护维修方便、动力性和操控性好等优点。但该行业仍处于发展阶段，仍存在车辆成本高、充电不方便等问题。

其中一个问题是在低温环境中性能下降。主要表现为动力电池在低温环境下性能显著下降、电池容量下降、续航里程减少，特别是在近期北方城市寒潮和气温骤降的情况下，问题更加突出。

应该说，这是新兴产业发展过程中出现的问题，需要依靠更高水平的发展才能解决。我们相信，随着技术水平的提高和管理政策的完善，新能源汽车的低温性能肯定会有实质性的提高。”黄立斌说。

黄立斌介绍，电动汽车低温使用问题关系到消费者的切身利益。工业和信息化部正在组织汽车和动力电池企业、行业机构和高校开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂、全气候电池等技术的研究和产业化，提高电动汽车的低温驾驶性能。

图/图蜗杆

最近，组织了一次专门的专家研讨会，以促进这一问题的解决。他介绍了下一步将采取的以下措施：

一是要求汽车公司加强售后服务，及时解决用户需求。组织行业机构加强科普宣传，引导科学使用。

二是支持整车企业和电池生产企业加强技术研究，提高电动汽车低温驾驶性能，提升用户体验。

三是加快相关技术规范的研发，加快中国工况的推广应用，明确低温环保产品的性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。

目前，重点企业和行业机构已积极行动，发布冬季用车指南，增加售后服务能力，布局技术研究项目。

早在2017年，北京理工大学等研究团队就成功开发出了全气候电池产品，确保了电动汽车电池在包括极端低温在内的所有气候条件下的正常运行。在产业化方面，北汽新能源、北汽福田、宇通客车（600066，股吧）参与了全气候电动汽车的研发和产业化。宝马此前也发布了全气候电动汽车。

2022年后，汽车行业将全面对外开放

去年年底谈判达成的《中欧全面投资协定》表明，中国将取消对欧洲公司在汽车行业的投资限制，并致力于扩大新能源汽车的市场准入。

黄立斌回应称，中国在发展汽车产业的过程中，始终坚持开放发展的原则。中国是世界上最开放的汽车市场之一，几乎所有知名的国际汽车集团公司都在中国建立了合资企业，并取得了良好的回报和发展。

按照中央政府的统一部署……

扩大对外开放，工信部于2018年取消了对专用车和新能源汽车的外商投资限制，2020年取消了商用车的外商投资，2022年取消了乘用车的外商投资和2022年取消对合资企业的外商投资。届时，外国对汽车的投资将全面开放。

图/图蜗杆

就扩大开放的影响而言，他认为机遇与挑战并存。一方面，随着全球汽车行业电动化转型进程的加快，国际知名汽车公司不断加大与中国的投资合作，有效促进了中国配套产业链的完善升级，促进了技术进步，带动了就业和经济增长。中国企业也在与国际专家竞争，提高技术水平，磨练竞争技巧，向市场交出一份美丽的答卷。

另一方面，全面放宽外商投资限制后，市场竞争必然更加激烈，创新能力不足。适应性差的企业将面临被“淘汰”的风险，并购、优胜劣汰的进程可能会加快。

本期编辑：李雨桐实习生：司纯

本文首发于微信公众号：21世纪经济报道。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：世纪宝马北京福田宇通客车

汽车资讯热门资讯