不知不觉中，电动化和智能化已经喊了将近10年。对于任何一辆新车来说，没有一些新能源元素都有点尴尬。虽然内燃机的时代还不为人所知，但在未来不会太长。我们真的需要和他们说再见。
面对一个即将结束的时代，怀旧是必要的。在过去的十年里，哪些发动机可以被视为人类工业的杰作，值得载入史册？
道奇8.4L V10发动机
严格来说，这款发动机属于克莱斯勒的改良品牌SRT，以其可怕的卡车级排量而闻名。在过去的20年里，它与野蛮的道奇Viper SRT取得了共同的成功，649马力和813牛米的扭矩是最自然吸气的发动机，绝对是美国高排量皇冠上最闪亮的宝石。
布加迪8.0升W16发动机
这是一台涡轮发动机，特别是一台带有四个涡轮增压器的发动机，呈W形排列，有16个气缸，8.0升排量，最大输出1600马力。一再挑战量产车速度的布加迪，无话可说，是一个永恒的神。
兰博基尼6.5升V12发动机
兰博基尼的V12发动机不仅保持了原有的精髓，也为一代又一代的顶级车型注入了活力。Aventador SVJ上的6.5升V12发动机可产生770马力的最大功率和720牛米的峰值扭矩。它可以被认为是自然吸气发动机中的终极车型。
雅马哈5.0升V10发动机
大多数人对这款发动机的印象不是超高速或猛烈的输出，而是大自然的声音。雷克萨斯LFA上安装的V10发动机由丰田的好朋友雅马哈公司制造，在互联网上被公认为歌手级别。这是一件可靠的人类工业艺术品。
保时捷4.0升H6发动机
最具特色的997.2代保时捷911 GT3 RS配备了4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，这是历史上最神奇的发动机之一。它的输出功率达到惊人的521马力。对于人们来说，它既保守又高科技，是省时自然吸气H6发动机的终极进化。
大众EA888 2.0T发动机
毫无疑问，EA888是最接近大众、最有前途、分布最广的高潜力2.0T发动机。它最大的特点是多功能性，可以驾驶数百万辆豪华汽车，并为小型钢炮提供动力支持。当然，只需简单升级，它就可以在0-400米直线加速赛中超越人群，这非常令人费解。
福特EcoBoost 1.0T发动机
这种小排量涡轮增压发动机引发了一系列国家三缸排放法规。它稳定、平稳、动力强劲，甚至具有气缸停用功能。作为三缸发动机，它的尺寸更小，排量更小，气缸数量更少。然而，研发成本并不低，只是为了在越来越严格的排放法规下实现更低的油耗和更好的排放。
日产VQ系列发动机
VQ系列发动机有着悠久的声誉，在这里我们主要谈论VQ37VHR。综合能力和线性喘振输出是优秀发动机的基本品质，但VQ37VHR在实现这些品质的同时，也非常平稳和安静。代码中的HR表示具有高响应速度的高响应。动力强劲可靠，潜力极高，流畅轻便的VQ系列覆盖范围广，非常适合豪华和运动。它可以说是完美V6的代名词。
日产VC Turbo可变压缩比发动机
日产的VC Turbo发动机在曲轴下部增加了一个复杂的杠杆机构，该机构动态调整活塞行程，以实现发动机压缩比在8:1至14:1之间的动态转换。日产花了20年的研发时间来大规模生产……
他的发动机代号为KR20DDT，为世界带来了唯一也是第一台大规模生产的可变压缩比发动机。
马自达SKYACTIV-X创驰蓝天SPCCI压燃技术发动机
马自达SKYACTIV-X是通过SPCCI火花塞压燃技术实现“均质充量压燃”的架构，这不仅使汽油发动机具有柴油发动机的特性和优势，也标志着SKYACTIV-X正式进入空燃比为36.8:1的超稀薄燃烧领域，并且高达50%的热效率已经淘汰了所有大规模生产的内燃机。
总结
经过一个世纪的发展，内燃机留下了无数激动人心的作品，反映了人类对工业的无限追求。在全面电动化之后的下个世纪，愿汽车世界依然丰富多彩。
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