大众CEO“宣战”马斯克

全球新能源汽车市场竞争日趋激烈，老牌车企终于坐不住了。当地时间1月20日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯加入推特，他的第一条推特向特斯拉首席执行官埃隆·马斯克喊话，声称要占有特斯拉的一部分市场份额。有人认为这是两个关系一直很好的人之间的“玩笑”，但也有人认为大众汽车已经在电动汽车行业向特斯拉宣战。赫伯特·迪斯在第一条推文中表示，来到这里是为了“夺走你的一部分市场份额”，大众的电动汽车ID.3和e-tron已经赢得了第一批欧洲市场。迪什的话是真的。去年10月，大众基于MEB纯电动平台打造的首款车型ID.3在发布两个月后迅速实现月销过万，一举问鼎欧洲纯电动销量冠军宝座。然而，此前长期占据这一位置的特斯拉Model 3却直接跌出了前十名。值得注意的是，大众ID.3在德国的起价为3.6万欧元，特斯拉Model 3在德国的售价为4.4万欧元。这两款车的价格相似，续航里程差异不大。这意味着大众汽车正在抢占特斯拉在电动汽车市场的市场份额。以挪威为例，2020年，其电动汽车销量占所有汽车销量的54%，是世界上第一个在电动汽车年销量上超过传统汽车的国家。特斯拉的市场份额已从2019年的31%暴跌至2020年的11%，而大众汽车目前是挪威电动汽车市场份额最大的汽车公司。汽车专家严京辉在接受北京商报记者采访时认为，一方面，欧洲消费者对小型车有着天然的喜爱，因此大众ID.3两厢车的设计非常符合欧洲消费者的口味；

另一方面，可能是特斯拉自身的问题，例如特斯拉的自动驾驶功能主要是基于美国国内市场环境开发的，这在欧洲不可避免地不适用。此外，特斯拉产能跟不上、质量控制难以保证，也可能影响消费者的选择。为了未来的发展，大众汽车还制定了雄心勃勃的计划，到2025年将电动汽车的年产量提高到300万辆。2018年，他们还宣布了一项价值约500亿欧元的电池采购计划。如果大众汽车想继续努力，欧洲无疑是最大的市场。根据插电式汽车市场数据库EV Volumes的销售数据，欧洲电动汽车市场目前是全球销量最大的市场，新电动汽车的注册率是中国的两倍，是美国的五倍。据报道，在去年的一次内部视频会议上，大众汽车表示，计划利用其位于德国沃尔夫斯堡的全球最大汽车工厂生产电动汽车，并与特斯拉在柏林附近建造的“超级工厂”竞争。迪斯表示，这家年产能超过80万辆的工厂将使用最新的电动汽车技术和软件运营进行升级。他的目标是实现马斯克将每辆车的生产时间减少到10小时的目标。另一方面，特斯拉不愿意放弃欧洲市场，已经打出了组合拳。在去年第三季度的一次电话会议上，马斯克表示，他在柏林驾驶Model X时遇到了很多找停车位的困难，因为美国汽车的尺寸通常更大。因此，他表示，特斯拉正在考虑在欧洲推出紧凑型车型，以扩大其市场。此外，马斯克还表示，特斯拉将在德国建立一个设计中心，在当地设计特斯拉的新车型。这意味着特斯拉与欧洲车企之间的竞争将继续加剧。除了欧洲，中国市场也是不容小觑的重要组成部分。1月19日，一汽-大众在北京举行新闻发布会。一汽-大众电动战略的先锋车型ID.4 CROZZ已正式启动预售。综合补贴后，四款车型的最低售价在199900元至27.99万元之间，与特斯拉广受欢迎的24.99万元Model 3标准续航里程升级基本处于同一价格区间。这意味着这两辆车将正面交锋。对于未来的生产和销售价格计划，《北京商报》联系了一汽-大众，但截至发稿时，尚未得到回应。然而，大众汽车集团中国区首席执行官冯思翰在1月20日强调，大众和特斯拉既不是同一战线的产品，也不是同一阵线的竞争对手。他认为，特斯拉在中国的受众是高端消费群体，而大众的品牌定位是为普通消费者提供“实惠”和“优质”的新能源汽车。必须提到的是，尽管特斯拉在中国确实被归类为豪华车细分市场，但其价格却一再下跌。马斯克多次传达了他打造民用和大众车型的目标。在2020年9月的电池日活动上，他还提到了在三年内推出一款售价约25000美元的电动汽车。对于ID.4 CROZZ的预售情况，冯思翰回应称，ID.4 CROZZ与特斯拉的区别在于，目前还没有人开过ID.4。“中国消费者的需求变化很快，要求也很高。特斯拉已经收到了很多反馈，但ID.4还没有推出，所以目前的工作是让更多的人坐下来体验这款车。据悉，ID.4 CROZZ将在春节后开始交付这款车，第一批体验和反馈将在t帽子时间。北京商报记者陶峰实习记者赵天舒

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