贾跃亭的法拉第会成为李书福的第二个沃尔沃吗

贾跃亭的法拉第会成为李书福的第二辆沃尔沃吗

1月28日晚，贾跃亭创立的电动汽车公司法拉第未来以SPAC的形式召开了上市投资者大会，FF首席执行官毕福康介绍了此次交易。电话会议提供的介绍称，FF、吉利和中国的一个一线城市预计将成立一家合资公司，以支持FF在中国的生产，并在中国建立FF总部。预计2025年开始生产，年产能在10万至25万辆之间。

从演示中的描述不难看出，尽管FF仍更多地参与未来的规划和布局，但与其他汽车生产企业不同，它们已经在一定规模上实施新的计划和布局。根据FF的规划和布局，中国在规划和布局中只有一点，可以说它有远大的抱负和长远的目标。关键在于FF有多大的核心技术和竞争力，能否在电动汽车的市场竞争中具有一定的优势和竞争力。尤其是与贾跃亭的紧密联系，让外界对FF的前景有了很大的“？”。

也许我们不能用同样的老眼光看待人，也不能让贾跃亭成为乐视的失败者，只认为他也不能成为FF。然而，作为曾经的造车新势力，当蔚来、小鹏等新势力在市场上发挥巨大影响力时，贾跃亭旗下的FF一直处于无能为力的状态，以至于在许家印旗下的恒大介入后，最终因双方冲突退出并引发诉讼。现在，吉利再次介入。吉利的介入能否向外界展示FF的真实面貌？法拉第会成为吉利的第二辆沃尔沃吗？

众所周知，当李书福收购沃尔沃时，国内市场普遍不看好此次收购。大多数人认为，李书福和他的名字一样，是一个不了解市场的学者，盲目收购了一家在海外已经衰落的公司，这会让他失望。然而，李书福并不相信邪恶，而是用“学者”的勇气接受了沃尔沃。在短短两三年内，他收回了所有的投资，沃尔沃也被他捧红了，成为了国内市场上非常受欢迎的汽车。之后，他投资了戴姆勒，并成为梅赛德斯-奔驰母公司的股东之一。

也许正是因为李书福和贾跃亭的合作，外界对FF的未来有了新的期待。因为自从许家印和贾跃廷尴尬分手后，外界对贾跃亭能否做成FF的理解已经到了冰点。尤其是乐视网债务的其他承诺被认为是另一个大局。在之后的一段时间里，关于FF的消息突然消失了，很少有人再次提到FF。说到贾跃亭，一切都是关于债务以及与妻子和孩子的关系。对于FF来说，愿意谈论的人似乎越来越少。突然传出的李书福和贾跃亭合作投资FF的消息，真的让很多人吓出了一身冷汗。有人甚至开玩笑说，这就是人们常说的黎明前的沉默吗。

如果媒体报道的消息属实，如果李书福真的与贾跃亭合作，FF的前景仍然可以乐观。因为，从这些年的实际情况来看，李书福是一个既大胆又严谨的人。如果没有一定程度的确定性，他就不会轻易采取行动。当然，收购沃尔沃实际上是广泛深入调查和评估的结果，而不是外界所说的不懂汽车、不懂市场的“学者”。我认为，在同意与贾跃亭合作之前，必须经过深入的调查和评估，尤其是FF的技术和产品。因为，根据介绍中提供的信息，吉利主要提供中端市场平台来辅助制造能力。手稿中提到的一线城市将提供约2000英亩的土地，并在税收优惠和研发中心建设激励方面提供政策支持。

这也意味着，技术和产品掌握在贾跃亭的FF手中，而李书福专注于产品生产和市场销售，提供载体和po……

为一线城市的建筑业企业提供综合服务。李书福需要建设一个大规模的生产基地，并投入大量的生产建设资金。当然，李书福也可以利用自己已经形成的产能，通过转型来满足自己的需求。如果贾跃亭的FF只是一个局，不具备强大的市场竞争力，估计李书福不会轻易与他合作。贾跃亭的FF在获得李书福的认可方面可能确实有一些优点。此外，许家印之前也与贾跃亭合作过，贾跃亭的FF可能不仅仅是一个概念，而是有一定的技术含量。

更令人担忧的是FF的生产时间。根据手稿，FF预计将于2025年开始生产，年产能在10万至25万辆之间。也就是说，距离它正式投产还有四年多的时间。在过去的四年里，汽车市场将如何发生变化，有多少新的电动汽车公司将出现，FF的技术和产品是否具有强大的市场影响力，特别是电池是否能比其他公司具有更高的使用和安全保护水平，都值得关注。毕竟，距离设想已经过去了相当长的一段时间，贾跃亭的FF还没有进入实质性运作。与韩国合作伙伴的合作最早要到2022年才会有汽车进入市场，谁也无法预测是否会有竞争力。所以，贾跃亭的法拉第能否成为李书福的第二辆沃尔沃，还需要关注。即使不是像沃尔沃那样的收购，任何合作都会产生影响，如果合作不成功，仍然会对企业产生不利影响。

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