MIT探讨充电基础设施改良措施 推动电动汽车普及

据外媒报道，麻省理工学院的研究人员正在探索基础设施改善措施，以最大限度地增加道路上的电动汽车数量，这是减少交通运输温室气体排放的关键一步。

研究人员发现，除了购物中心等中心位置外，在居民街上安装充电站还有很多好处。此外，在高速公路上增加高速充电站可以极大地提高汽车的电动化潜力，使超过电动汽车单一充电范围的人更容易接触到充电汽车。研究人员开发了一种新方法来确定更适合人们日常活动的充电解决方案。它们指的是从汽车GPS跟踪设备收集的数据，以及关于人们日常驾驶习惯和需求的调查结果。这项研究的目标之一是进一步探索快速实现汽车电气化的计划。麻省理工学院能源研究副教授Jessika Trancik在决定优先考虑哪些充电基础设施改善措施时表示， “我们方法的重点是更好地了解人们一天中的特定能量消耗行为。我们研究不同的人如何在一天内从一个地方旅行到另一个地方，以及他们住在哪里。我们可以看到他们何时何地可以充电，而不会中断他们的日常旅行活动。研究团队观察人们的日常活动和一年。研究人员表示，“纵向观察对于捕捉驾驶员在一段时间内的不同类型行程至关重要，这样我们就可以确定充电基础设施的类型，并促进汽车电气化的发展。“尽管现有低成本电动汽车的续航里程可以满足绝大多数人的日常驾驶需求。然而，有时人们需要开得更远，也可以在一天内进行多次短途旅行，几乎没有时间停车和充电，这可能是用户决定是否选择电动汽车的决定性因素。目前，电池技术logy正在稳步提高，有助于扩大电动汽车的最大续航里程，但这还不足以满足所有用户的需求并实现快速减排。因此，通过基础设施解决里程问题具有重要意义。研究人员指出，容量最大的电池往往是最昂贵的，许多人买不起。因此，从经济角度来看，合理建设基础设施也很重要。战略性地将基础设施设置在最方便、最有效的地方，并让驾驶员意识到这一点，以便他们能够快速了解何时何地充电，这可能会产生重大影响。研究人员表示，“有多种方式可以促进此类充电基础设施的发展。例如，政策制定者可以通过公私合作和快速扩大充电基础设施，鼓励私营部门在该领域的竞争，并将其用于示范测试点，从而发挥作用。”此外，地方政府也可以在促进企业创新方面发挥重要作用，例如支持汽车电动化。研究发现，提供方便的替代交通也可能在满足高能耗出行需求方面发挥作用。汽车公司甚至可能发现，提供方便的租赁服务或进行相关合作有利于推动其电动汽车销售业务。例如，在分析西雅图地区的驾驶习惯时，研究团队发现，在高速公路上增加快速充电站或每年增加四天的远程辅助车辆供应，可以帮助更多家庭使用低成本电动汽车来满足驾驶需求，使其数量从10%增加到40%。在快速充电站、工作场所充电、夜间公共充电和长达10天的辅助车辆等各种方法的帮助下，这一数字将上升到90%以上。值得一提的是，在不同的概念方案中，住宅位置（街道上或街道外）的收费选择至关重要。研究结果强调了让更多人使用夜间充电功能的重要性。那些拥有私人车库或非街道停车场的人通常可以在家为汽车充电，但许多人只能使用公共停车场。研究人员表示，“提供可靠的……

nd可预测的充电途径对人们来说非常重要。他们在家附近停车的时间更长，通常是过夜。“这包括酒店和住宅区等场所。这些方法具有很高的影响力，有必要强调这一点。例如，寻找在公共街道上安装充电器的方法，而不是在杂货店、购物中心或任何其他公共场所随机设置充电器。当然，这并不意味着这些方法没有用，而是公共规划应该基于普遍性。即使快速充电器的成本下降或出现充电速度更快的新设计，战略性基础设施扩张也具有重要意义。目前，交通运输业的排放量约占总排放量的三分之一，各级决策者都在积极寻求促进温室气体减排的方法。对他们来说，这项研究可能具有一定的指导意义。研究人员表示，“如果你的资金有限，那么优先考虑是非常重要的。”这项研究表明，哪些领域可以提供最大的投资回报。研究人员指出，其充电解决方案具有很高的影响力，可以在不同的城市、城镇和地区使用。新加坡科技设计大学工程系统与设计副教授Lynette Cheah，表示，研究人员详细分析真实世界驾驶模式的方法“很有价值，为深入研究奠定了基础。利用真实世界的驾驶数据不仅可以指导基础设施和政策规划，还可以优化电动汽车充电管理方法，以及车辆购买和使用决策

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