一支探索中国汽车未来的“开放麦”

这种没有围墙和言论自由的“开放小麦”可能是一只蝴蝶，它正在向汽车行业的未来扇风。

世界上没有孤立的道路，即使它们蜿蜒曲折，层层叠叠，但由于一定的力量，道路和小路会在一个关键点——终点——交汇。

在过去的一年里，著名经济学家樊纲一直在关注国民收入、城市群和产业发展。乌林·戈瓦仍然在汽车设计的第一线苦苦挣扎。展望未来，作为第一位中国汽车设计师，她曾将自己写入梅赛德斯-奔驰的历史，现在她正试图将中国文化融入中国汽车。年轻的赵小晖在一年前的“脱口秀大会”上一举成名。在聚光灯下，她将广汽一名普通员工的生活和视角带给了公众的理解；

朱怡女士和任世炎先生更专注于在汽车行业上下游的关键节点工作。前者是汽车投资领域长期关注行业的投资者之一，后者则一直致力于为中国车联网的未来做出贡献。

他们都在忙于自己的事业。说到相似之处，只有一点：他们的工作与汽车行业密切相关。一些人已经在这个行业扎根多年，而另一些人则代表了新一代汽车消费者的态度，他们对汽车有自己独特的看法。

也许正是怀着探索汽车行业变革的使命感，他们共同参与了中国第一个TED风格的汽车项目——第一期“理解汽车对话”特别版。

五位嘉宾从宏观经济、汽车风险投资、自动驾驶、汽车设计和消费者需求等不同角度探讨了2021汽车行业的变化。

东车帝形成了一个罕见的“观点团体”。当视点汇聚时，就像小的玻璃晶体组合一样，强大的镜头可以瞄准行业，创造广阔的视角和清晰的焦点。

在这些不同镜子的投影下，2021汽车行业的模糊反射形成了一个闭环图像，并逐渐澄清了其外观。

艺术历史学家贡布里希有一个观点：艺术的意义不在于解决问题，而在于提出问题。那么，艺术是没有意义的吗？

在某种程度上，这种“汽车谈话”与艺术表现密切相关。在这场公开的小麦比赛开始时，这种形式的含义实际上得到了回答：

当你问对问题时，你通常能解决大部分问题

从方法论的角度来看，“锚定方向”是这场公开战争最有价值的一点。

另一方面，这次谈话的一个主要特点是演讲者的勇气和意见自由。在其原意中，“开放的小麦”指的是舞台和观众墙壁之间的连接。不要挑时间，畅所欲言。

在五位发言者的分享中，我们确实体验到了这种解释的开放性、主题的灵活性、紧密性甚至大胆性。也许只有真实地表达自己的观点，才有可能改变他人——汽车也可以是不同概念的交织点，无论是正面还是负面。

“开放性”在于讨论当前的问题。

2020年，汽车行业最受关注的话题之一是汽车制造业“新势力”的迅速崛起。光速的增加意味着什么？这是好事还是坏事？

华兴新经济基金高级董事总经理朱毅对此持积极看法。汽车行业是一个好的创业企业吗？我的回答是肯定的，现在是汽车创业和投资的最佳时代。这是一个星光熠熠的时代，也是一个世纪以来前所未有的变化

她说：“交通电气化革命、能源革命和智能化革命是三位一体的。这个行业融合了这么多技术革命。这是一个非常罕见的投资渠道。它是真正能够产生伟大企业的渠道，也是一条值得我们不断下注的赛道。”。我们已经看到，在全球市值最大的20家汽车公司中，有9家是中国公司。蔚来已经超过了戴姆勒，是理想的，小鹏已经超过了日产。在这个长期被德国和日本公司牢牢占据的行业中，它正逐渐被来自中国的新品牌和新车型改写

关于行业争议，她坚定地说：“一个从不犯错的行业可以说实际上已经沉没了

“开放”在于纠正当前的不足。

前梅赛德斯-奔驰总部设计师、北京一禾小鹰首席执行官乌林·高娃指出，汽车设计抄袭背后缺乏教育体系。对我们整个国家来说，制造汽车是一件非常新鲜的事情，没有长期的经验积累。因此，当时教师的缺乏和教育体系的不成熟导致了设计师在源头上的问题

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如何解决这个问题——今天，汽车设计的核心是创新。中国汽车的未来肯定会由中国文化主导，因为这件事是我们自己手中的王牌

来自的热门脱口秀演员赵晓晖从汽车消费者的角度探讨了新一代消费者在购车时面临的问题。

在她看来，2020年是一种新的汽车营销模式诞生的一年。买车就像约会一样。以前，我们只能进行相亲，但现在我们大多在网上约会。然而，经验仍然不足。我觉得他们买车的需求有点像爱情，很难思考

在产品设计方面，赵晓辉认为，制造商仍然没有关注女性的真实需求。现在据说汽车是为女性设计的，而不是为女性设计。男设计师在猜测我们的喜好。我们必须站在这些客户群体的立场，考虑他们需要什么样的汽车，然后设计和改进这些功能

开放更多地在于看到未来。

在《理解汽车对话》中，经济学家、国民经济研究所所长范刚将汽车行业与宏观经济联系起来，探讨了宏观经济、消费者需求、新能源、技术和基础设施等多个维度对汽车行业的影响。他表示，中国汽车的持续增长取决于潜在需求的增长和新能源汽车的发展。

范刚的分析表明，目前中国汽车市场的产量已达到2400万辆，预计到2025年将达到3000万辆。然而，增长的可持续性取决于许多因素。如果低收入群体的收入能够实现快速增长，那么对汽车的需求也将大幅增加。

车联网领域科学家、大唐高鸿互联网产品事业部总经理任世炎的分享聚焦于技术的应用。在演讲开始前，他分享了两个数字：245000和120分钟。“这两个数字是指2018年全年我国发生的交通事故数量，以及中国重点城市每个人通勤所需的时间

“车联网可以将交通事故的概率降低80%，提高交通效率30%，”他说，“车联网将成为5G在垂直行业最重要的应用之一。

自动驾驶最终何时实现？任世炎预测，“2025年，人类的手和脚可以离开汽车。自动驾驶可以在2025年实现初步商用，并在2030年形成大规模商用。”

我国的互联网连接技术和高精度定位处于世界前列。现在，就像2000年左右中国移动无线通信的情况一样，我们正处于从量变到质变的转折点

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这场公开赛的主题是“2021，没有问题”。一个问题：为什么车帝需要在这样一个时间点创造这样一个主题的“开放小麦”？

根据前瞻产业研究院对中国汽车工业协会数据的整理，自2008年以来，中国汽车市场经历了十年的快速发展，汽车保有量已超过2亿辆，乘用车需求逐渐达到饱和。2018年，消费主力军减少，行业开始经历一段寒流。

在各种因素的综合作用下，近年来汽车销售低迷已成为常态。自2020年以来，受新冠肺炎疫情的影响，中国主要汽车制造企业进入了休眠状态，汽车消费市场受到了很大影响。随着疫情的好转，行业景气度有所改善，但下降趋势尚未扭转。

2021将走向何方？对于大多数从业者和消费者来说，它仍然处于迷雾之中。一方面，疫情的阴霾仍在蔓延；

另一方面，该行业走向繁荣的不确定性仍未解决。

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许多人对这个行业充满了新的未知和怀疑。

因此，一个轻松、专业、愉快的“开放小麦”乘势而上，试图消除行业上空的迷雾。听完嘉宾的分享后，观众觉得眼前的问题是可以探索的，一定会有解决方案。这是一次信心和新知识的注入，也与东车迪致力于在用户心中培养的品牌意识相一致：真实性、客观性和专业性。

汽车垂直平台的开发是一个迭代的过程。传统汽车媒体通常提供汽车购物指南和评价，很少公开分享行业变革探索和深刻见解。这实际上是一个下沉的视角，使平台定位更接近于观点百货。这是平台的1.0状态。

随着消费的升级、用户的成熟、信息平台的强大，仅仅“舆论场”已经无法满足用户的需求。他们需要一个升级的、超生活的视角：不仅要看到品牌和车型，还要了解行业发展的未来。汽车垂直平台呼唤“2.0时代”。

而建造这条“行业隧道”的懂车帝，始终坚持两个原则：一是深化内容，创造价值；另一个是探索不同的流派，使创作无国界。

在某种程度上，这场“理解汽车对话”实现了深度内容和多样化视角之间的平衡。一方面，这是对行业变革的探索；另一方面，它是对用户需求的洞察。

走过2020年，深受黑天鹅的影响。2021年初，“理解汽车对话”开启了一扇门，为更多人提供了机会，让他们能够跟随各个领域长期以来对汽车行业感兴趣的专家和探险家的观点，共同了解不断变化的汽车行业。

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