日本5大车企告急 汽车“缺芯”仍严峻

到目前为止，汽车制造商面临的芯片短缺问题似乎仍未解决。二月一到，本田就面临着一家大型工厂被关闭的困境。当芯片短缺成为汽车行业的一个“致命”因素时，汽车公司减产是唯一的选择。三菱日联摩根士丹利证券近日发布报告称，预计芯片短缺将导致日本车企减产约50万辆，占全球总减产量的三分之一。几家日本汽车公司受到芯片短缺的打击。近日，日本媒体报道称，本田2月初位于日本的主工厂将停工5天，马自达全球多家工厂也将于下月减产。此外，丰田、日产和斯巴鲁最近都经历了减产。截至目前，至少有5家日本汽车公司因芯片短缺而减少了汽车产量。在此之前，日本汽车公司已经试图应对这场危机。例如，丰田提到，它被迫于1月12日暂时暂停中国广州一家工厂的生产，并将减少美国得克萨斯州一家工厂。日产和本田都表示，他们正在“调整”生产，以应对芯片短缺。但从目前的进展来看，情况似乎并没有改善。更重要的是，日本汽车公司正面临着一些更糟糕的事情，比如芯片制造商在已经供不应求的情况下“抢劫”。据央视新闻报道，汽车芯片制造商已经开始提高产品价格，瑞萨电子已经提高了价格，东芝也提高了产品价格。这表明，与芯片零部件公司相比，日本汽车公司处于不利地位，难以在谈判过程中发挥主导作用。事实上，近年来，汽车芯片短缺已经引起了全球车企的关注。上个月，美国汽车制造商福特提到，由于芯片短缺和汽车需求疲软，他们将于1月18日至2月19日暂时关闭位于德国萨卢伊斯的工厂。据了解，这家工厂生产福特在欧洲最受欢迎的车型福克斯，雇佣了大约5000名员工。在此之前，福特已经被迫关闭了位于美国肯塔基州路易斯维尔的一家生产运动型多用途车的工厂。目前，芯片已经成为汽车公司越来越不可或缺的部件。数据显示，芯片在汽车中的应用越来越多，包括驾驶员辅助系统和导航控制系统。平均而言，每辆车配备50到150个芯片。但在多重因素的影响下，汽车芯片出人意料地成为了众矢之的。据美国伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）称，去年全球汽车销量下降15%，预计2021全球汽车销量将增长9%，但芯片短缺正使复苏面临风险。对于汽车芯片短缺，乘用车市场联合委员会秘书长崔东树向北京商报记者分析称，主要原因是芯片供应不足，各行业都受到了疫情的影响。尤其是去年年底，欧洲芯片制造商再次受到疫情的打击，停产次数相对较多，导致芯片供应短缺。此外，疫情导致芯片需求大幅增加，在贸易摩擦下，许多公司囤积了大量货物，导致整个汽车行业的产能相对不足。在连锁反应中，这些问题出现了。在长期经验的驱动下，汽车芯片供应商与汽车制造商达成了微妙的供需平衡，但疫情的突然爆发打乱了这种平衡。一方面，芯片制造商被迫停产，汽车供应链中断也导致汽车产能大幅下降。然而，由于电脑和智能手机等消费电子产品的意外流行，芯片制造商选择转向消费电子芯片市场。随着汽车市场的反弹，他们不可避免地遇到了芯片短缺的问题。崔东树还提到，汽车芯片和消费电子芯片在技术和原材料方面其实是相似的。关键是谁抓得更厉害。汽车行业的反应周期相对较慢，没有消费电子产品那么快。北京商报记者杨月涵

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