最大规模召回国内落地，超3.5万辆车“软硬”升级，特斯拉端起甩不掉的锅

特斯拉发起的最大规模召回已在国内传播。2月5日，在美国召回13.5万辆有问题的汽车后，国家市场监管总局发布通知称，特斯拉已提交召回计划，并将在中国召回3.5万多辆Model S和Model X车型，以应对同样的中控屏问题。特斯拉尚未就此次召回发布任何额外声明，但一些车主已经等了好几年才收到此次召回通知。对特斯拉来说，本轮召回更像是一个开始，如何进一步提高质量控制，不再让质量让位于销售，无疑成为一项更具挑战性的任务。

根据中美国家市场监督管理总局发布的通知，特斯拉汽车股份有限公司。，有限公司已根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车制品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理局提交了召回计划。从2021 2月5日起，召回2013年9月18日至2018年2月20日生产的部分进口S型车，共计20400辆；

召回2016年3月12日至2018年2月16日期间生产的部分进口Model X车型，共计15600辆。据了解，召回范围内的部分车辆配备了eMMC多媒体存储卡。随着时间的推移，根据实际使用情况，eMMC硬件将耗尽每个存储单元的使用寿命。当eMMC存储单元的硬件达到其使用寿命限制时，eMMC控制器将无法保持文件系统的完整性。这种丢失情况可能会导致中央显示屏的软件故障，从而造成安全隐患。此前，特斯拉也宣布了在美国的召回计划。2月2日，美国国家公路交通安全管理局网站显示，特斯拉已申请自愿召回134900辆Model S和Model X车型，这是特斯拉成立以来最大的召回项目。特斯拉负责人告诉北京商报记者，Model S和Model X车型在中美召回的原因是一致的。尽管特斯拉这次宣布了自愿召回，但事情并没有那么简单。Model S和Model X车型的中央控制屏幕问题由来已久。近年来，美国Model S和Model X车型的车主不断报告车辆的媒体控制单元出现问题，导致触摸屏响应迟钝甚至出现故障。去年，美国国家公路交通安全管理局对上述两款车型的中控屏幕问题展开了调查。今年1月，美国国家公路交通安全管理局要求特斯拉召回超过15.8万辆汽车，声称其触摸屏可能会导致安全问题。不仅美国车主，中国Model S和Model X车型也偶尔会抱怨中控屏幕问题。去年1月，深圳一位车主在社交平台上表示，他购买的特斯拉Model S车型在正常行驶时导航突然卡顿，出现了转向信号音不响、转向信号紊乱、中控系统发黑等问题。面对中国车主的反馈，特斯拉最初没有选择召回，而是发布了“保修调整计划”，希望通过延长保修期来“降温”。对于为何现在保修改为召回，特斯拉相关负责人告诉北京商报记者，此次主动召回主要是从对用户负责的角度出发。事实上，特斯拉不仅在中控屏幕问题上，而且在质量方面都面临着重大质疑。据不完全统计，去年以来，仅在中国就发生了15起涉及Model 3、Model X和Model S车型的“失控”事故。然而，面对质疑，特斯拉通常会否认车辆存在问题。此前，在中国经历过“失控”事故的车主普遍将特斯拉车型描述为在事故发生时出现刹车失灵、自动加速等情况。然而，特斯拉几乎总是将责任归咎于用户操作不当等外部因素。去年10月，国家市场监管总局宣布，特斯拉召回了一些Model S和Model X车型，这些车型都与汽车悬架有关。然而，此次召回并非由特斯拉发起，而是在市场监管部门发起的缺陷调查下发起的。在那个时候，特斯拉还写信给美国国家公路交通安全管理局，表示“在中国市场，Model S和Model X被召回使用与美国车辆相同的悬架系统，但中国市场悬架质量问题的发生率达到0.1%，而在世界其他地区仅为0.05%。这可以间接证明特斯拉的车辆根本没有缺陷，即使悬架问题是由改进引起的er中国车主使用，而不是质量缺陷。汽车行业分析师张翔表示，召回分为两种类型：强制召回和自愿召回。显然，经过权衡，特斯拉并不想主动召回。尽管与强制召回相比，自愿召回对品牌的负面影响较小，但它们也可能导致特斯拉失去一些潜在客户。因此，特斯拉选择冒险，宁愿在召回前收到监管部门的强制召回通知，也不愿一开始就主动召回。然而，特斯拉的辩护并没有削弱外界的疑虑。近日，南昌特斯拉的一位车主反映，他们购买的特斯拉Model 3在充电后突然断电，无法……

随后，特斯拉售后代表表示，这是由于国家电网的高电流造成的。对此，国网南昌供电公司否认“电流过载”导致停电。国家电网重新连接后，特斯拉道歉：“沟通被记录下来，有关国家电网的部分被编辑和传播。”根据市场研究公司J.D.Power发布的一份新车质量调查报告，去年特斯拉在30多个受访汽车品牌中排名最后，消费者平均每100辆新车遇到250个问题和故障。值得注意的是，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近在多次“失误”后首次承认了质量控制问题，并解释说“这是生产加速期的无奈之举。马斯克说：“我们花了一些时间才真正解决生产问题。”。在之前的增产过程中，我们发现油漆不干。如果我们早点发现它，我们本可以早点解决它。在加速生产过程中，车辆油漆需要额外的一到两分钟才能干燥，但实际上，没有足够的时间来干燥油漆。这就是一个例子，是的，近年来我们的生产非常糟糕，特斯拉的产量和销量都在飙升。去年年底，马斯克喊出了“为了实现年度销售目标，特斯拉在2020年的最后几天不能依赖PDI效率，需要使用更多的人力来增加产能”的口号，以激励员工增加产量。财报显示，特斯拉在去年第四季度交付了18.06万辆汽车，同比增长61%。受第四季度销量影响，特斯拉去年共交付49.96万辆汽车，同比增长约36%。2018年，特斯拉的交付量仅为24.5万辆，两年内翻了一番。特斯拉坚持不懈地努力提高产量和销量的背后，是其保持利润增长的需要。财报显示，特斯拉通用会计准则去年第四季度净利润2.7亿美元，连续六个季度实现盈利；通用会计准则的年度净利润为7.21亿美元，这是特斯拉去年第一个完全盈利的财年。尽管特斯拉实现了年度利润，但这一利润在一定程度上是基于其对政策的依赖。去年，特斯拉通过销售碳信用创造了15.8亿美元的收入，同比增长166%。如果扣除这笔收入，特斯拉将由盈转亏。这意味着，只有不断提高销量，特斯拉才能进一步摆脱对政策的依赖，获得更强的盈利能力和发展空间。张翔表示，目前没有明确的法规来打击汽车公司降低质量控制标准以满足订单需求，监管部门通常不会因此直接关闭特斯拉的生产线。然而，如果特斯拉因工厂质量控制减少而遇到更大、更致命的产品安全问题，监管部门将迫使特斯拉停产整顿。追逐销量的行为无可厚非，但降低对车辆质量的要求无异于饮止渴。“经济学家宋清辉表示，随着销售规模的不断扩大，如果出现严重的质量问题，很可能会给特斯拉带来更大的危机。如果特斯拉不能进一步关注质量控制问题，销量越高，就越有可能被市场反作用。北京商报记者刘洋浦振宇

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