近日，和讯汽车从中国保险研究院C-IASI获悉，《中国保险车辆安全指数管理办法》已经发布，正式公告将于2021 3月31日起正式实施。
与2017年版法规相比，新的管理办法在耐撞性和维修经济性指标方面增加了保险杠静态试验条件和前后保险杠全宽动态试验条件。
在车外行人安全指数方面，增加了行人保护。在车辆辅助安全指数方面，增加了行人和骑自行车的自动紧急制动车辆、车道辅助、车辆前照灯测试，以及额外的项目——紧急救援服务系统（E-Call）。
值得注意的是，在车内乘客安全指数方面，乘客侧前部增加了25%的偏移量，也称为右侧小偏移碰撞。此前，许多车企只关注驾驶员侧的安全，导致许多车型在乘客侧没有任何安全保障。
这种众所周知的“应试教育”已经出现在许多车型上。
例如，2019年12月的2019款帕萨特在碰撞测试中失败，而2020款车型于去年4月发布，并在同一测试中获得了“完全优势”。这意味着，上汽大众只用了3-4个月的时间，就把一个“差生”培养成了“优等生”，而且进步的速度惊人。
这不可避免地引发了人们的质疑，即上汽大众的良心发现是否全面提高了其车辆的安全性，或者只是为了“补考”而有针对性地加强了它。
丰田也发生了同样的案件。为了响应美国公路安全保险协会进行的25%偏置碰撞测试，丰田RAV4在驾驶员侧的前保险杠横梁上安装了一个加强部件。结果，驾驶员侧25%的偏移碰撞测试成功获得了“G”的最高评级，但在随后的未加强的乘客侧碰撞测试中，它“未达标”，仅获得了“P”的最低评级。
新版《规定》通过各种案例和汽车行业的发展，对评价规则进行了适当调整，对车辆安全性能提出了更高的要求。中保研C-IASI的持续优化和创新测试项目值得称赞，这将迫使车企进步并完善相应的法律法规，从而在未来不断提高车辆安全性。
同时，这也提醒了广大车企，“耍聪明”的把戏已经行不通了。不要因为缺乏规章制度而在生命安全方面肆意妄为地简化和偷工减料，否则最终结果将被市场和消费者抛弃。
在上网的时候，我们也时常看到这样的“事故”，视频车在正常行驶时，前方突然有车辆插了进来。为了避免碰撞事故，视频车本能的向旁边打方向，但是这样很容易造成车辆撞上道路隔离栏、其它车辆或者发生侧翻事故。
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1900/1/1 0:00:00特斯拉启动的最大规模召回传导至国内。
1900/1/1 0:00:00国内售价为64万元的FSD，作为特斯拉的完全自动驾驶功能，在法律法规未完全放开之前，并不能被我们所使用。
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