自动驾驶开年迎来“烧钱”模式 近一个月5家企业获上百亿融资

经济观察网记者王海选表示，多家自动驾驶公司在牛年取得了成功的开局。2月9日，汽车智能芯片制造商地平线宣布完成了C3轮3.5亿美元的融资，投资者包括招商局、中金资本的基金，中微资本等机构。地平线还获得了比亚迪、长城汽车（601633，股吧）、长江汽车电子、东风资产、阳光光学、星宇股份（601799，股巴）等多家汽车产业链上下游企业的战略投资。至此，地平线C轮融资金额已达9亿美元，超过预定目标。公开信息显示，地平线于去年12月22日宣布启动C轮融资，预计总金额超过7亿美元，C1轮和C2轮分别于12月22和1月7日完成。前一天，自动驾驶公司小马智行宣布收购1亿美元的C+轮融资，这意味着它已经完成了总计3.67亿美元的C轮融资。据了解，小马智行在过去12个月内完成了近9亿美元的融资。考虑到此前文远智行B1轮总金额2亿美元、驭势科技总金额10亿元、滴滴自动驾驶总金额3亿美元的融资，近一个月来，已有5家国内自动驾驶公司获得新一轮融资，融资总额超过100亿元。目前，尽管自动驾驶的实际应用仍受到政策法规、技术标准、场景划分、监督管理、基础设施改造等方面的限制，但这并不妨碍资本市场对该领域的青睐。从投资角度来看，新能源涨幅过高，自动驾驶的目标仍然相对较低。”赛迪咨询汽车产业研究中心总经理卢文亮告诉记者，“下一轮应该是自动驾驶。“卢文亮说，今年对自动驾驶的投资已经从上一轮的技术创新转向了产业落地。这些公司在产业落地方面取得了突破，才获得了资本的关注。这类公司也有了起步的速度。他们的共同特点是都从事高水平的l自动驾驶，他们在这个行业做得很好。”他说，“他们大多已经推出了无人出租车业务，并且已经在特定场景下实现了工业化。“在上述五家公司中，文远智行于去年12月底从公交公司宇通集团获得了2亿美元的战略融资，完成了B1轮融资。根据计划，双方将共同开发一款专为城市道路开放设计的全自动无人小巴。宇通科技获得了10亿元的融资1月27日。该公司主要专注于未来的出行和物流，目前专注于自动驾驶在机场、工厂和物流园区的应用。它开发的自动驾驶技术已经在一些商业场景中实现。目前，高水平的自动驾驶还有一点距离，但辅助自动驾驶的加载率正在迅速提高。2020年11月11日发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》将L5级全自动驾驶技术的应用从2025年推迟到2035年。同时，对于2025年搭载L2和L3级自动驾驶技术的汽车的市场份额，Roadmap 2.0已将目标从25%提高到50%。此外，业内普遍认为，自动驾驶在特定场景中的应用是另一个将得到快速发展的领域。从产业发展趋势来看，具体场景自动率先落地，这也是“十四五”时期的重点发展重点。因此，通过前期的探索，找到合适场景和商业模式的企业现在最受资本青睐，”卢文亮说。与小马智行、驭势科技等其他自动驾驶公司不同，地平线在汽车智能芯片领域已经建立了自己的优势。它……

据了解，车内智能芯片包括功能芯片和汽车级芯片，其中汽车级芯片仍然是一个高门槛、高要求的领域。地平线于2019年8月底在中国发布了首款汽车级人工智能芯片，这是一个重大突破。在全球范围内，只有三家公司实现了汽车级人工智能芯片的量产，即英特尔Mobileye、英伟达和地平线。地平线更多地归功于自动驾驶芯片制造商，这是目前中国最缺乏的领域，”卢文亮表示。随着智能驾驶辅助功能在汽车中的大规模安装，对汽车级芯片的需求将很大。目前，地平线已经形成了L2-L3级“智能驾驶+智能座舱”的完整产品布局“芯片解决方案；地平线即将推出其业界领先的用于L3/L4级自动驾驶的Journey 5芯片。值得注意的是，长城汽车之前曾考虑过是否开发自己的芯片，包括用于车辆规格的芯片。记者了解到，长城汽车此前曾讨论过这个问题，但最终没有达成共识过去长城汽车的想法。在强劲需求的刺激下，越来越多的车企开始在汽车芯片领域布局，包括自主研发、与科技公司合作等。然而，汽车制造商选择自研芯片的难度并不小。大多数汽车公司都没有制造芯片的能力。芯片行业和汽车制造业的差异太大了，”卢文亮说。此前，新汽车制造商零跑发布了“领芯01”芯片，但它也是由其背后的大华集团（002236，股吧）开发的。在这种情况下，汽车制造商选择与科技公司合作是一种趋势，这种模式预计将涉及更多的汽车公司。数据显示，2020年10月，地平线首款汽车级人工智能芯片地平线之旅2已交付10万套。该公司设定了到2021交付100万台的目标，地平线希望到2022年交付300万台。

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