全球汽车行业陷入芯片危机，带给中国什么机会？

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中国国内生产的汽车芯片仅占全球产能的4.5%，关键零部件进口比例超过90%。

最近，一场芯片危机正在席卷全球汽车行业。

为什么汽车也缺少芯片？

它将给中国带来哪些机遇？

一

芯片危机

自去年12月初以来，这场危机一直处于当前状态。

当时有媒体报道称，国内汽车总销量排名第一的“南北大众”因芯片特别是高端芯片短缺而停产。

新闻报道

大众中国随后承认，生产确实受到了“缺芯”的影响，但情况并不像传言的那样严重，目前正在寻求解决方案。

谁能想到，一个月后，芯片危机非但没有好转，反而恶化了。

在德国汽车领域，除了大众汽车，戴姆勒还透露，其生产正受到芯片短缺的影响。

美国汽车也受到了很大的影响。

韩国通用汽车公司取消了原定于1月23日在仁川市富平工厂加班的计划，以减少产能。这也是韩国汽车行业首次因芯片短缺而减产。

1月初，福特汽车位于美国肯塔基州一家工厂的生产线目前处于完全停产状态。

菲亚特克莱斯勒暂时关闭了其在加拿大安大略省的工厂，以及在墨西哥的一家小型SUV工厂。

让我们再来看看日本汽车。

丰田在得克萨斯州的坦图产量预计将减少40%。本田在日本的汽车产量减少了4000辆。日产还减少了日本大通滨工厂生产的Note车型的产量。

新闻报道

除了停产，汽车公司的另一个策略是优先向高端车型供应芯片。戴姆勒优先确保梅赛德斯-奔驰S车型，而大众优先供应保时捷以获得更高的利润。

由此可见，芯片危机已经蔓延到全球汽车行业。

伯恩斯坦研究公司预测，今年，全球汽车芯片短缺将导致450万辆汽车的损失，相当于过去十年全球汽车产量的近5%。

芯片供应短缺，仿佛进入了卖方市场，价格上涨几乎是不可避免的。

芯片价格的上涨将增加汽车的生产成本。

此外，由于产能不足，热门车型不仅难以购买，而且可能会涨价。

二

短缺背后

日本将半导体称为“产业中的大米”一点也不夸张。

当然，汽车离不开芯片。

根据数据显示，市场上一辆普通汽车中有100多个芯片。有数百辆高端汽车可供选择。

汽车是现代工业的缩影，通常由20000多个部件组装而成。尽管芯片只占其中的百分之一，但每一个都至关重要。

轮胎和玻璃供应不足，很快就能找到替代品。但芯片供应商屈指可数，一旦缺货，就很难找到其他供应商。

更重要的是，更换轮胎和玻璃只需要进行几次测试。更换芯片，尤其是关键芯片，可能需要对整个汽车进行重新测试。

这需要很长时间，而且过程很复杂。考虑到时间和资金成本，最好停止生产和供应，而不是更换。

因此，芯片短缺对汽车行业的影响是致命的。

那么，为什么芯片缺货呢？

主要原因是自然灾害和人为灾害。

除了疫情造成的封锁，芯片行业也经历了几次小的变化。

意大利芯片巨头ST遭遇大规模罢工，导致停产。

日本半导体公司朝日化学工业位于延冈市的一家半导体子公司发生火灾，对该行业造成了巨大打击。

火灾发生后，日本半导体公司朝日化学工业位于延冈市的工厂

此外，特朗普对中芯国际的打压极大地影响了其产能，并进一步加剧了动荡……

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第二是对形势的误判。

作为供需双方，汽车制造商和芯片供应商都误判了形势。

基于疫情，汽车制造商认为汽车的整体需求不足，因此减少了芯片的采购量。芯片供应商也相应地减少了汽车芯片的生产计划。

谁能想到，中国对疫情的快速控制、汽车行业的强劲复苏以及产量和销量的上升导致了芯片短缺。

第三个原因是订单被抢购一空。

汽车芯片只能用于汽车，但芯片供应商的生产线并不局限于生产汽车芯片。

由于疫情的影响，许多人只能在家工作，导致智能手机、

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