在世界级的豪华车市场中，说到豪华车，不可避免地少不了“BBA”三巨头。作为首屈一指的老大哥，梅赛德斯-奔驰在中国的影响力可以说是坚定不移的。最近，梅赛德斯-奔驰发布了最新业绩，在全球汽车销售不太景气的情况下，梅赛德斯-梅赛德斯的利润却大幅增长。与此同时，梅赛德斯-奔驰还宣布，中国已连续六年成为梅赛德斯-奔驰最大的单一市场。那么，我们今天讨论的问题是，德国巨头梅赛德斯-奔驰是如何依靠中国获胜的？
1、 梅赛德斯-奔驰的利润在市场的相反方向上大幅增长？
近日，据界面网报道，戴姆勒股份公司公布了2020财年业绩。2020年，戴姆勒集团乘用车和商用车总销量为284万辆，同比下降15%。该集团的收入为1543亿欧元，同比下降11%。2020年，戴姆勒集团的息税前利润达到66亿欧元，同比增长53%。反映基础业务的调整后息税前利润为86亿欧元。
2020年，戴姆勒集团的净利润增至40亿欧元。戴姆勒股份公司股东应占净利润达到36亿欧元，每股收益增至3.39欧元。2020年，梅赛德斯-奔驰共销售246.18万辆乘用车和轻型商用车，同比下降13%，收入986亿欧元。该业务板块的息税前利润达到51.72亿欧元，销售利润率为5.2%。调整后息税前利润达68.02亿欧元。调整后的销售利润率为6.9%。息税前现金流为70.48亿欧元。调整后的息税前现金流为79.17亿欧元。
据法斯特科技报道，今年是戴姆勒大中华投资有限公司成立20周年。由于国内消费者对梅赛德斯-奔驰豪华轿车的强烈需求，梅赛德斯-奔驰在国内市场共交付774382辆新车，同比增长11.7%。同时，自2015年以来，中国已连续六年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大的单一市场。报告还指出，戴姆勒中国研发技术中心将于2021正式启用，以加快梅赛德斯-奔驰新产品和新技术（包括新能源汽车）的本地化。
据《华夏时报》此前报道，梅赛德斯-奔驰在2020年全球销量为216.42万辆。其中，中国市场销量达到77.4万辆，同比增长11.7%。2020年是梅赛德斯-奔驰产品升级的好年份。作为梅赛德斯-奔驰全球最大的市场之一，中国迎来了众多升级产品和国产车型，如GLB和中期升级E级。数据显示，目前，梅赛德斯-奔驰的8款国产乘用车车型贡献了其在华销量的3/4以上。与此同时，得益于中国汽车市场需求的反弹，戴姆勒的业绩超出了预期。
2、 梅赛德斯-奔驰是如何依靠中国获胜的？
纵观之前的一系列数据，最大的感受是中国市场对梅赛德斯-奔驰的影响确实越来越大。作为全球知名的豪华汽车品牌，梅赛德斯是如何依靠中国市场实现超预期的业绩增长的？梅赛德斯-奔驰是如何在中国获胜的？
1986年，梅赛德斯-奔驰中国成立，标志着梅赛德斯-奔驰正式进入中国。自那以后，梅赛德斯-奔驰在中国迅速发展，到2015年，中国已成为梅赛德斯-奔驰最大的单一市场，并一直持续到今天，据梅赛德斯-奔驰大中华区负责人唐世凯表示，“中国市场的整体销量约占梅赛德斯-奔驰全球销量的30%；
就排名而言，中国是最大的市场，其数量超过了我们的第二和第三大市场——美国和德国的总和
那么，与当地市场相比，梅赛德斯-奔驰在中国市场的表现如何呢？
首先，梅赛德斯-奔驰的国产化是通过北京吉普实现的。尽管我们之前提到，梅赛德斯-奔驰早在1986年就已经进入中国，但官方的本地化路径无法从1986年开始计算。我们需要从1998年开始，同年5月，戴姆勒-奔驰以383.3亿美元的价格与克莱斯勒合并，并于同年11月17日成立戴姆勒-克莱斯勒。该公司随后对克莱斯勒的整个海外系统进行了全面调查。在调查中，克莱斯勒与中国公司北京吉普的合资企业进入了梅赛德斯-奔驰的视野。梅赛德斯-奔驰决定使用北京吉普进入中国市场。2000年，面对北京吉普销量持续下滑的事实，梅赛德斯-奔驰可以说直接接管了克莱斯勒在中国的业务。2001年，北京吉普在美国奥本山签署了一份为期30年的延长合资合同。2004年，北汽控股和戴姆勒-克莱斯勒重组了北京吉普，成立了北京梅赛德斯-奔驰，标志着梅赛德斯-奔驰在中国的正式国产化。
第二，不惜一切代价进行中国化改革和创新。正式进入中国国产化的梅赛德斯-奔驰，可以说采取了与其他外国车企所谓的傲慢和矜持完全不同的策略。梅赛德斯-奔驰非常脚踏实地，针对中国市场进行了一系列本土化改革和创新。严谨的德国人认识到了中国市场与当时其他市场之间的差异。刚刚加入世贸组织的中国正蓬勃发展。在这种情况下，梅赛德斯-奔驰采取了三大战略，不惜一切代价进入中国市场：
一是生产制造的全面本地化。在北京梅赛德斯-奔驰成立之前，梅赛德斯-奔驰汽车在中国的价格飞涨，使梅赛德斯-奔驰难以跟上步伐。因此，在这样的情况下，北京梅赛德斯-奔驰成立后，开始全面发力。在这方面，梅赛德斯-奔驰对北京梅赛德斯-奔驰的支持要比许多汽车巨头对中国合资企业的支持慷慨得多。据北京梅赛德斯-奔驰官网介绍，在过去的十年里，北京梅赛德斯-梅赛德斯已成为戴姆勒的合资企业，在全球拥有三大汽车平台，包括前驱、后驱和电动汽车，以及发动机和动力电池工厂。它还实现了发动机核心部件和整机的出口。在车型方面，梅赛德斯-奔驰也给北京梅赛德斯-奔驰带来了非常可观的声誉。北京梅赛德斯-奔驰推出了八款主要梅赛德斯-奔驰车型：EQC纯电动SUV、AMG A 35 L、长轴距A级轿车长轴距和标准轴距C级车、长轴距E级车、轴距GLC SUV、GLB SUV和GLA SUV。正是这些产品的国产化，让梅赛德斯-奔驰能够利用中国强大的制造能力，不断降低自身的生产成本，真正降低梅赛德斯-奔驰车型的价格，为梅赛德斯-奔驰在中国市场的受欢迎提供了可能。
二是产品设计的全面本土化。与中国许多国际汽车巨头不断引进成熟车型进行生产制造不同，梅赛德斯-奔驰在中国启动了全面的产品设计本地化进程，基于中国美学进行了许多创新。例如，S级梅赛德斯-奔驰根据中国人的审美进行了重新设计，并根据中国人对长轴距车型的偏好，梅赛德斯-奔驰在长轴距a级轿车、长轴距C级轿车、长轴径E级轿车和长轴距GLC SUV等一系列中低端车型上全面设计了长轴距，已成为梅赛德斯-奔驰在中国最畅销的车型。梅赛德斯-奔驰大街小巷上经典的“Dead Fly”L标志是梅赛德斯长轴距设计本土化的体现。
三是营销的全面本土化。梅赛德斯-奔驰取得了成功……
lly抓住了中国市场上大量年轻人的特点。与其他专注于高端消费者的汽车巨头不同，梅赛德斯-奔驰牢牢抓住了中国的年轻群体。其在中国市场的客户平均年龄不到36岁，其中S级轿车客户平均年龄约为39岁，迈巴赫S级轿车车主平均年龄约38岁；在德国市场，梅赛德斯-奔驰S级车主的平均年龄约为58岁。针对不同人群，梅赛德斯-奔驰积极采取了一系列积极的营销方式，围绕梅赛德斯-奔驰新一代汽车的形象，不断取悦年轻用户，从各个营销方面迎合年轻消费者，帮助梅赛德斯-奔驰在中国实现了大规模本地化发展。2020年1月，中国梅赛德斯-奔驰汽车数量超过400万辆，到2021，这一数字已接近500万辆。即使在一些城市，如福特和通用汽车，梅赛德斯-奔驰在市场上的汽车也比其他专注于中低端车型的汽车多，这就是原因。
事实上，我们以前的许多案例都说明了一个问题。国际巨头，无论他们是百胜集团！从肯德基或奔驰到汽车行业的品牌，如果他们想在中国取得巨大发展，就必须专注于中国市场，真正放下架子为中国消费者服务。这是获胜的唯一途径。梅赛德斯-奔驰之所以能够依靠中国市场实现上升趋势，是造成这种情况的根本原因。
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